每經(jīng)記者 孫嘉夏 發(fā)自江西

3月15日，武漢天河國際機場出發(fā)大廳內(nèi)的東星航空公司售票處已沒有了工作人員。

    據(jù)武漢市交通委員會有關(guān)負責(zé)人介紹，這次東星航空公司航班停飛，是由于該公司欠債太多無力償還、公司內(nèi)部管理薄弱等原因引起的。

    從鷹聯(lián)出售20%股權(quán)給四川航空，到奧凱航空停飛風(fēng)波，民營航空公司的處境正越來越引起人們的關(guān)注。

    日前，東星航空的一紙停飛消息，又將蘭世立推到了輿論關(guān)注的中心位置。今年1月13日，中國國航發(fā)出的一紙公告，證實了東星航空正在謀求轉(zhuǎn)讓股權(quán)的消息，此后的消息顯示，雙方談判進展順利。3月13日晚間，形勢急轉(zhuǎn)直下，東星航空發(fā)表了一份措辭嚴厲的“嚴正聲明”，拒絕繼續(xù)與中航集團進行談判。3月15日，應(yīng)武漢市人民政府請求，民航中南地區(qū)管理局決定自15日0時起，暫停東星航空公司航線航班經(jīng)營許可。

    昨日，中航集團總經(jīng)理孔棟在臺北表示：“東星拒絕與中國國航合作，也許只是少數(shù)人的意見。”同時稱并購案還在繼續(xù)，且東星航空總部所在的武漢，“確實客觀上有戰(zhàn)略價值。”

    至此，蘭世立在東星航空的“賣”與“不賣”之間徘徊了60天，到目前為止，塵埃仍未落定。

蘭世立與中航的“蜜月”

    “有關(guān)東星航空與中航集團合作的事情仍在繼續(xù)推動中。”武漢市交通委員會新聞發(fā)言人覃詩章說，但就在他說這話時，被“推動”著的蘭世立已經(jīng)在公眾的視野中“銷聲匿跡”了。

    時光倒溯回兩個月之前，當(dāng)時市場上關(guān)于蘭世立即將轉(zhuǎn)手東星航空的消息傳得沸沸揚揚，蘭世立為此還曾專門向媒體致函，表示自己無意出售東星航空，這也是他最后一次出現(xiàn)在媒體的視線中。

    就在這之后沒幾天，1月13日，中國國航發(fā)出了一紙澄清說明，首次證實了東星航空正在謀求轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的消息。該聲明稱，中國國航母公司中航集團正在就收購東星航空部分或全部股權(quán)事宜與相關(guān)方進行初步接觸，但尚未簽署正式協(xié)議。國航已經(jīng)準(zhǔn)備在雙方交易完成后，與中航集團溝通，提醒中航集團遵守雙方之間的《避免同業(yè)競爭協(xié)議》，根據(jù)相關(guān)約定就所持東星航空的股權(quán)做出適當(dāng)安排。

    “與中航集團的合作，最開始是蘭世立自己先提出的。”覃詩章說，“為了這個事情，蘭世立找了中航集團好幾次。”

    一位東星航空的高管告訴記者，“雙方一開始之間的接觸應(yīng)該還是非常順利的，中航集團看中了武漢市場，東星航空也能獲得現(xiàn)金流，看起來似乎是一件雙贏的事情。”該高管說，那段時間，與中航集團達成初步合作意向的蘭世立顯得非常忙碌，他召集航空、旅游部門的管理人員開會，召集財務(wù)部門負責(zé)人研究，“那段時間他的精神也非常好，經(jīng)常是工作到凌晨二、三點還不睡覺，有時候我們都休息了，半夜了還會被他叫起來商量事情。”

    隨后，中航集團派出了財務(wù)、浙江地區(qū)的高管到東星航空，雙方的整合似乎步調(diào)一致，一切跡象都顯示談判進展順利。3月6日，中航集團總經(jīng)理孔棟對媒體表示，收購東星航空100%股權(quán)的交易事項將在本月內(nèi)完成。3月10日，中航集團與湖北省政府在北京簽署協(xié)議，共同建設(shè)武漢航空樞紐。此時，敏銳的人們卻注意到，伴隨著事件一方中航集團的頻頻亮相，東星集團卻顯得異乎尋常的沉默。

嫌隙漸生

    蘭世立與中航集團的 “蜜月期”并沒有維持多長時間。在中航集團財務(wù)人士開始對東星航空賬目進行審核之后，雙方在收購金額上卡了殼。“蘭世立提出的收購價格應(yīng)該是不少于6億元，并且還不是全部股權(quán)，他還是想保留自己的一部分股權(quán)。”東星航空高管告訴記者。

    這樣的價格顯然讓中航集團難以接受，“蘭世立以前跟我們提過當(dāng)年深圳航空拍賣股權(quán)的事情，那次拍賣的價格確實比較高，但現(xiàn)在畢竟市場不景氣，沒有人愿意拿出這么多真金白銀來收購一家航空公司。”該高管稱，“談判不順利，他就開始冷處理談判。”

    隨后，有關(guān)中航集團收購東星之后將進行大量裁員的消息被傳播開。有東星員工在新浪、天涯等大型論壇發(fā)帖，記者的郵箱里也收到了不少東星員工發(fā)來的匿名郵件，絕大部分都對中航集團的收購提出了質(zhì)疑。面對員工的情緒，蘭世立依舊沉默。

合作終止

    “我們這一年是在與天斗、與地斗、與人斗，也真的是其樂無窮。”蘭世立在總結(jié)東星集團的2008年工作時說。“我們不足18歲都有能力抗戰(zhàn)百年、千年難遇的災(zāi)難，這證明了我們的生命力有多么頑強。”

    蘭世立顯然不愿意將東星航空以低價拱手出讓。“中航那邊最后的評估價應(yīng)該是1.6億元，蘭世立不同意這個價格，人家又不愿意溢價收購，差距太大，雙方的談判幾乎沒法進行下去了。”前述東星航空高管告訴記者。

    湖北省政府隨后與中航集團簽署合作協(xié)議的消息給了蘭世立重重的一擊，根據(jù)協(xié)議，雙方將共同致力于做大做強湖北的航空運輸產(chǎn)業(yè)，共同打造武漢航空樞紐。“此時，東星航空與中航集團的合作協(xié)議還沒有簽署，這讓蘭世立感到惱火，但東星航空也確實面臨著很多困難，需要與中航集團合作，蘭世立那時候非常兩難。”該東星航空高管稱。

    兩難之下，蘭世立發(fā)出了一份聲明，稱雙方在逐漸深入接觸后，“合作開始變味，正常商業(yè)合作變成了強制收購”，并且認為中航方面還在東星航空實施強制裁員、減薪，“中航集團與東星航空思想理念和做事方法差異較大，與其難以合作”。

    緊接著，武漢市政府立即申請東星航空暫時停航，并得到了民航管理部門的批準(zhǔn)。“我們絕對不會強迫東星航空賣股權(quán)，而且停航也是行業(yè)管理部門批準(zhǔn)的，并不是武漢市政府說了算的?，F(xiàn)在東星航空不少員工的情緒也受到影響，政府不能坐視不理。對于我們來說，肯定是發(fā)自內(nèi)心地希望東星航空能在武漢發(fā)展好，這對武漢經(jīng)濟的發(fā)展，航空樞紐的建設(shè)都有好處。”覃詩章說。

    只是對蘭世立來說，他的東星航空在“賣”與“不賣”之間徘徊了60天后，似乎又回到了起點。

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“中國最大的個體戶”蘭世立

蘭世立作為中國新一代知識型民營企業(yè)的代表人物，從他創(chuàng)建東星開始，就廣受社會關(guān)注。1991年6月，他創(chuàng)辦武漢東星電子技術(shù)有限公司，是中國最早從事IT行業(yè)的民營企業(yè)之一。

    作為國內(nèi)第四家民營航空公司，2005年，東星航空一舉簽下20架空客飛機租購大單，120億元的大手筆驚動了業(yè)界。

    2005年《福布斯》把蘭世立列為中國富豪榜第70名。近20年里在所從事的十多個行業(yè)里，蘭世立都能成為行業(yè)中的佼佼者?！陡２妓埂吩u價說：“這是中國新一代富豪的典型代表，是一位善于同國際資本打交道的人。”他一個人擁有東星集團100%的股份，被稱為目前中國“最大的個體戶”。







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