每經記者  王蓓（實習生）發(fā)自北京

        我國自出臺《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》及相關配套措施后，汽車市場得到了快速的發(fā)展，已連續(xù)三個月取代美國，成為全球新車銷量第一大市場。全球新一輪的汽車救助方案已全面展開。

        我國自出臺《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》及相關配套措施后，汽車市場得到了快速的發(fā)展，已連續(xù)三個月取代美國，成為全球新車銷量第一大市場。最近幾周內，從美國對汽車業(yè)的進一步救助到歐洲各國的車市刺激計劃，全球新一輪的汽車救助方案已經全面展開了。面對銷量的大幅下滑，面對企業(yè)長期積累的惡疾，各國政府的救助能夠力挽狂瀾嗎？這又會引起世界汽車格局怎樣的變化？

500億美元“輸血”全球汽車業(yè)

        日前，俄羅斯政府推出金額為數十億美元的汽車公司援助計劃，對俄羅斯主要汽車制造商給予直接援助。據此，俄羅斯最大的汽車生產商伏爾加汽車集團獲得了250億盧布的國家長期無息貸款。與此同時，巴西政府宣布繼續(xù)延長汽車、摩托車和建筑材料的稅收減免，預計減免額將達到15億雷亞爾（約合6．8億美元）。緊接著，白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科簽署第175號令，宣布對國內組裝轎車企業(yè)免繳三年部分稅收。

        4月7日加拿大宣布針對汽車零部件供應商的應收賬款保險計劃增資7億加元（約合5.65億美元），并準備對通用汽車和克萊斯勒公司加拿大子公司采取所有可能措施，包括破產保護。4月8日美國財政部表示，已啟動總額50億美元的汽車零配件企業(yè)援助計劃，以避免通用和克萊斯勒汽車公司出現零配件斷貨危機。次日，美國總統(tǒng)奧巴馬又宣布美國政府將動用2.85億美元向美國汽車三巨頭通用、福特和克萊斯勒購買1.76萬輛國產新型節(jié)能汽車，以增加對國產汽車的需求。

        自金融危機以來，各國政府相繼出臺一系列刺激汽車業(yè)的政策，以挽救汽車業(yè)于危機之中。相關統(tǒng)計顯示，至少500億美元巨額資金直接投入進了全球汽車業(yè)。最近一段時間，各國政府又紛紛開始了新一輪的汽車救助計劃。面對金融危機的侵襲，政府的救助政策能夠起到多大的作用？能從根本上推動汽車產業(yè)的發(fā)展嗎？

歐洲汽車換購計劃效果明顯

        早在金融危機開始肆虐全球之時，俄羅斯政府立即出臺了一系列的拯救車市的政策。撥出20億盧布低息貸款的救助資金，總共60億盧布，分3年完成；撥款100億盧布成立交通部汽車租賃專項基金；開展125億盧布的政府采購計劃；同時在市民消費方面把價格在35萬盧布以下汽車的車貸利率降低三分之一，以促進汽車消費的回升。但是俄羅斯的汽車市場現在仍是哀鴻一片，據俄羅斯歐洲貿易協會汽車委員會統(tǒng)計，2009年第一季度俄羅斯小汽車銷售量同比下降了40%。今年3月份俄羅斯小汽車銷售同比下降了47%。

        而美國大規(guī)模的汽車救助計劃也是備受矚目的。在政府向通用汽車和克萊斯勒提供了174億美元的扶持貸款的同時，美國政府還接手了汽車金融公司，通過恢復大額汽車貸款業(yè)務來促進汽車信貸市場的復蘇。對于近日的汽車零配件救助計劃，美國政府也表示這只是救助的第一步。但是到目前為止，美國政府對于汽車行業(yè)的救助成效卻依然沒有任何的顯現。

        與美、俄形成鮮明對比的是歐洲的汽車換購計劃。在美國和俄羅斯政策乏力的同時，歐洲國家“舊車換新車”的補貼措施卻使得汽車市場顯現出了無限的生機。目前，歐盟已有10個國家對汽車消費給予了補貼。在政策的刺激下，法國和意大利的汽車銷售明顯增加，法國整體汽車銷售增長了8%；西班牙3月汽車銷量降速也在放緩，同比下降38.7%，降幅小于2月的48.8%；德國2月份汽車銷量就同比增長了21%，為半年以來的首次增長。

中國將改寫世界汽車格局？

        我國自出臺《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》及相關配套措施后，汽車市場也得到了快速的發(fā)展，已連續(xù)三個月取代美國，成為全球新車銷量第一大市場。對此中國汽車流通協會秘書長羅磊表示，歐美國家的汽車市場和我國的汽車市場有著很大的不同。歐美國家的汽車市場是飽和的汽車市場，而我國的主要是快速增長型的市場。所以在我國，政府的刺激計劃和扶持基金，會對汽車市場起到很大的助推作用。國外的汽車市場已經發(fā)展成熟了，不是通過幾項救助措施就能夠把市場激活的。

美、日汽車市場持續(xù)下滑

        長期以來，世界汽車格局一直呈現歐、美、日三足鼎立的局面。但是隨著金融危機的來襲，全球汽車巨頭受到了巨大的沖擊。根據美國各大車企3月份數據顯示，美國的汽車銷量持續(xù)下滑。3月份美國汽車市場的銷量總數大概為85.8萬輛，相比于去年同期，下跌了37%。美國已經連續(xù)6個月跌幅連續(xù)超過30%。而美國三大車企通用、福特和克萊斯勒，3月的銷量較去年同期都有超過30%的跌幅。

        同時根據日本汽車經銷商協會的數據，日本3月份汽車銷量為32.3萬輛，同比下滑了31.5%，創(chuàng)造了1974年以來的最低水平。在日本的幾個汽車制造商中，豐田和日產的銷量下降幅度最大，豐田銷量下降了32%，為13.6萬輛。日產的銷量下降了34%，不足6萬輛。

“我國自主品牌還比較弱小”

        同時，在中國第一季度的汽車銷量戰(zhàn)勝美國后，坊間一度流傳世界汽車的格局將要改寫。美國和日本的汽車產業(yè)會出現巨大的衰退，代之的是中國汽車產業(yè)在全球的迅速崛起。對此中國汽車流通協會秘書長羅磊表示，中國汽車市場異軍突起，在國際上的作用一年比一年重要，國際巨頭也對中國越來越關注。同時，歐美市場日益萎縮，從這個角度上說，中國的汽車市場更有發(fā)展的潛力。但是他強調，中國汽車銷量超過美國不是一個絕對的情況。美國現在處于經濟的低潮期，這種情況是暫時的。

        羅磊進一步指出中國的汽車制造業(yè)其實并沒有太多的優(yōu)勢。國內占據整個汽車市場主要部分的還是合資品牌，我們的自主品牌還比較弱小。我們的汽車產業(yè)還需要做很多的工作，付出很多的努力。但是我們面臨著一個很好的機遇，全球汽車產業(yè)發(fā)展到現在這個階段遇到一個瓶頸，解決的方法就是新技術的應用。比如電動汽車技術。目前，在電動汽車技術方面，沒有哪個國家是具有絕對的優(yōu)勢的。這對于我們國家是一個絕佳的時機。中國市場很大，一旦在電動汽車技術方面有所突破或者有所領先的話，就有可能在世界汽車產業(yè)中占有非常重要的地位。

        業(yè)內專家分析表示，中國的汽車產業(yè)能否崛起，能否改寫世界汽車產業(yè)格局，關鍵就在于能否大力發(fā)展自主品牌，是否能把握技術革命的契機。



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