每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  高薇  發(fā)自北京

　　“咒語(yǔ)”終究被打破了：今年的上海車(chē)展，往年所有企業(yè)一哄而上、爭(zhēng)先恐后參展的局面成為了歷史。中國(guó)車(chē)展終于要改變面貌了。

        一面是米其林、雷諾等往年的參展巨頭急流勇退，一面是跨國(guó)巨頭攜13款全球首發(fā)車(chē)型高調(diào)參展，“冰火兩重天”的架勢(shì)讓處在金融危機(jī)大背景下的上海車(chē)展比往年更有“看頭”，也更值得玩味。在汽車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暗流涌動(dòng)的今天，原先爭(zhēng)先恐后參展的車(chē)企終于懂得了理性、適度。中國(guó)車(chē)展、中國(guó)車(chē)市，在此次上海車(chē)展后，或許都將朝著新的格局發(fā)展。

參展商博弈組委會(huì)

        曾經(jīng)連續(xù)10年不間斷參加上海、北京國(guó)際車(chē)展，并為每次展會(huì)提供強(qiáng)大新聞中心的米其林集團(tuán)上個(gè)月突然宣布退出本屆上海車(chē)展，業(yè)界一片嘩然。

        從米其林的退出，我們可以很明顯地感受到：世道變了。

        2008年，受金融危機(jī)和自然災(zāi)害的影響，中國(guó)車(chē)市上演“高臺(tái)跳水”，低迷的市場(chǎng)和積壓的庫(kù)存令所有廠家和經(jīng)銷商苦不堪言。

        2008年年底的廣州車(chē)展上，一位車(chē)企的負(fù)責(zé)人面帶苦笑地對(duì)記者說(shuō)：“公司為了準(zhǔn)備上海車(chē)展、北京車(chē)展和廣州車(chē)展等，每年都要花費(fèi)至少半年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)車(chē)展的主辦方基本都是一個(gè)組合，放棄任何一個(gè)展覽，都可能失去參加國(guó)內(nèi)其他車(chē)展的機(jī)會(huì)。”

        眾所周知，中國(guó)幾大車(chē)展的集結(jié)者一般都是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)、中汽對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作公司和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)等。北京車(chē)展的展位，每平方米300美元，而上海車(chē)展的展位高達(dá)每平方米360美元。

        這是組委會(huì)和參展商之間一場(chǎng)耐人尋味的博弈。而參展商要做出放棄的選擇是極為艱難的。畢竟，中國(guó)有那么大的市場(chǎng)，車(chē)企想要分得一杯羹，總要舍得投入。

部分車(chē)企和零件商缺席

        總部遠(yuǎn)在美國(guó)的克萊斯勒正處于水深火熱之中。

        盡管前途未卜，克萊斯勒汽車(chē)卻仍然選擇了參展?？巳R斯勒中國(guó)的一位發(fā)言人說(shuō)，雖然美國(guó)總部陷入困境，但中國(guó)市場(chǎng)是無(wú)論如何也不能忽視的。之所以在資金緊張的情況下，仍然向中國(guó)市場(chǎng)投放新車(chē)并進(jìn)行市場(chǎng)推廣活動(dòng)，就是為了表明自己的“市場(chǎng)存在”，參加上海車(chē)展的目的也正是如此。

        “企業(yè)存在”，基本上成為多數(shù)企業(yè)參展的重要理由。很多企業(yè)都擔(dān)心，如果不參展，“會(huì)讓人覺(jué)得是公司的經(jīng)營(yíng)狀況出了問(wèn)題”。為了證明  “企業(yè)存在”，企業(yè)似乎沒(méi)有勇氣對(duì)大大小小的車(chē)展說(shuō)“不”。

        但“咒語(yǔ)”終究被打破了：今年的上海車(chē)展，往年所有企業(yè)一哄而上、爭(zhēng)先恐后參展的局面成為了歷史。

        據(jù)記者了解，眾多零部件廠商，如麥格納國(guó)際公司、阿文美馳公司、美國(guó)輪軸制造公司、德?tīng)柛９竞徒钥赜邢薰径急硎?，他們不?huì)參加本次展會(huì)。還有一些整車(chē)廠商，如大發(fā)、菲亞特和世爵也相繼宣布退出車(chē)展。這在以前的國(guó)內(nèi)大型車(chē)展中，是絕對(duì)沒(méi)有過(guò)的事情。

        而一些往年的參展大戶，今年也紛紛縮減了此次的參展規(guī)模。中國(guó)車(chē)展終于要改變面貌了。

        很多企業(yè)曾認(rèn)為，只要肯花錢(qián)投廣告，就會(huì)有曝光率，就會(huì)有營(yíng)業(yè)額。金融危機(jī)給了企業(yè)一次自省的機(jī)會(huì)。在資金鏈的壓力下，許多企業(yè)終于意識(shí)到，營(yíng)銷不再是毫無(wú)指向地“廣撒網(wǎng)”，而是根據(jù)企業(yè)自身的情況，理性、適度地選擇營(yíng)銷戰(zhàn)略才是基業(yè)常青的重要根本。

中國(guó)市場(chǎng)成戰(zhàn)略制高點(diǎn)

        盡管許多跨國(guó)巨頭在今年其他車(chē)展上選擇了“勒緊褲腰帶”或者干脆“分文不掏”，但他們卻依然在上海車(chē)展上“大手大腳”。

        據(jù)悉，缺席底特律車(chē)展的保時(shí)捷，其重量級(jí)車(chē)型Panamera在上海車(chē)展首發(fā)；已經(jīng)連續(xù)缺席兩屆上海車(chē)展的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，上一屆缺席的一汽集團(tuán)，也將分別以2500平方米和2300平方米的規(guī)模參展。

        據(jù)上海車(chē)展組委會(huì)介紹，此次上海國(guó)際汽車(chē)展總規(guī)模達(dá)17萬(wàn)平方米，比上屆車(chē)展增加20%，創(chuàng)歷史之最?？鐕?guó)車(chē)企全球首發(fā)車(chē)型也將達(dá)到中國(guó)車(chē)展歷史上最高的13款。

        通用的一位負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)提到：“此次通用將攜37款新車(chē)參展，其中包括1款全球首發(fā)車(chē)和5款亞洲首發(fā)車(chē)，以體現(xiàn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾和信心。”

        確實(shí)，金融風(fēng)暴中，中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)力熱銷無(wú)疑最能打動(dòng)汽車(chē)廠商。許多跨國(guó)巨頭在其他國(guó)家的業(yè)績(jī)?cè)庥龌F盧，在中國(guó)市場(chǎng)卻迎來(lái)了開(kāi)門(mén)紅。一位行業(yè)專家說(shuō)：“現(xiàn)在國(guó)際上的很多車(chē)展都非常蕭條，但上海車(chē)展卻是一番盛世光景，主要原因有兩點(diǎn)：一是中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)在快速增長(zhǎng)；二是中國(guó)市場(chǎng)仍將快速增長(zhǎng)。事實(shí)也證明，在美日歐等傳統(tǒng)的汽車(chē)市場(chǎng)紛紛下滑并接近飽和的同時(shí)，只有中國(guó)市場(chǎng)還保持著鮮活的生命力和增長(zhǎng)潛力?！?br/>
        “前途是光明的”，很多人都在說(shuō)，今年中國(guó)汽車(chē)總需求突破1000萬(wàn)輛不再是夢(mèng)想。這一里程碑似的數(shù)字不能不令所有的人都血脈賁張。但這種在別國(guó)下降過(guò)程中的趕超，讓人對(duì)本土汽車(chē)企業(yè)的前途充滿憂心。上海車(chē)展雖給了我們信心，但化身為世界第一大市場(chǎng)之后的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，能否破繭成蝶，攀上世界第一汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的高峰，這一問(wèn)題需要企業(yè)、政府、消費(fèi)者等各方的努力后，才會(huì)有肯定的答復(fù)。

記者觀察

車(chē)展變臉解構(gòu)產(chǎn)業(yè)新格局

　　1886年，當(dāng)?shù)聡?guó)人卡爾·本茨和戴姆勒分別將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在一輛三輪馬車(chē)和一輛四輪馬車(chē)上，這兩輛分別稱為“奔馳1號(hào)”和“戴姆勒1號(hào)”馬車(chē)式汽車(chē)便拉開(kāi)了世界汽車(chē)工業(yè)至今一百余年歷史的大幕。這一百多年來(lái)，一直都是你方唱罷我登場(chǎng)，主角在不斷變化著，從歐洲到美國(guó)，從美國(guó)到日本，從日本到韓國(guó)，而這些主角也在不斷續(xù)寫(xiě)著汽車(chē)業(yè)的神話，折射出時(shí)代和技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)。如今，以金融危機(jī)為契機(jī)，以上海車(chē)展為分水嶺，又一個(gè)時(shí)代行將終結(jié)，新的世紀(jì)即將到來(lái)。

        美國(guó)汽車(chē)三大巨頭陷入破產(chǎn)的泥潭無(wú)力喘息，日本汽車(chē)工業(yè)難掩連年下滑的頹敗，歐洲汽車(chē)行業(yè)看似有所回暖卻不免外強(qiáng)中干。洶涌襲來(lái)的金融危機(jī)加速了國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)觀念、技術(shù)、產(chǎn)品特性的發(fā)展更替，進(jìn)而延伸到對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車(chē)使用、市場(chǎng)銷售格局、汽車(chē)品牌文化的全面重新解構(gòu)。這種力量的較量正陷入全球化的陷阱之中，美將不美，日將不日，豐田、通用正在消失棱角，時(shí)代的潮流賦予了汽車(chē)新的涵義。

        正如凱迪拉克的廣告語(yǔ)：汽車(chē)，如果只被看作一種交通工具，那它就是沒(méi)有生命的鋼鐵機(jī)器，永遠(yuǎn)死氣沉沉；如果你能從它的每一個(gè)細(xì)部體會(huì)到那勃勃的脈動(dòng)，它就是一件價(jià)值連城的藝術(shù)品，讓你感受它生命的存在。綜觀汽車(chē)漫漫百年的歷史，每一項(xiàng)革新，每一個(gè)局部的變化無(wú)不充滿了活力。有人說(shuō)，汽車(chē)是高科技和藝術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。正因?yàn)槿绱耍挪幌窠炭茣?shū)那樣枯燥，它才能在全世界擁有大量的擁躉。

        變化已經(jīng)在上演，下一個(gè)是誰(shuí)將粉墨登場(chǎng)，誰(shuí)將開(kāi)創(chuàng)新的紀(jì)元，我們拭目以待。



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