每經(jīng)記者  岳偉  發(fā)自北京

　　新能源汽車的春天已經(jīng)到來，尤其是政策的扶持，起到了積極的調(diào)動(dòng)作用。如果缺少政策扶持，部分企業(yè)很可能知難而退，撒手新能源。但繁榮的背后，也要看到目前我國新能源汽車的消費(fèi)環(huán)境及量產(chǎn)的基礎(chǔ)非常薄弱。

        3月20日，春分，進(jìn)入晝長夜短的明確分割點(diǎn)。當(dāng)天《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則》的出臺(tái)也確立了中國新能源汽車發(fā)展的分割點(diǎn)。以改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右作為2011年量化戰(zhàn)略性目標(biāo)。

        同時(shí)，國內(nèi)主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。在各地早已處于研發(fā)甚至試產(chǎn)階段的新能源汽車項(xiàng)目，有如被注射了一針強(qiáng)心劑，大有星星之火燎原之勢。人們似乎感受到，新能源汽車的春天已經(jīng)到來。

        但在目前中國汽車版圖內(nèi)，究竟哪家能占領(lǐng)新能源汽車的制高點(diǎn)，甚至驅(qū)動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”，仍然撲朔迷離。

政策驅(qū)動(dòng)  “新能源”大干快上

        “在國家產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，全國的企業(yè)這次真的動(dòng)了起來！”面對新能源汽車項(xiàng)目的大面積開花，東風(fēng)股份辦公室主任張?bào)惴d奮不已。

        海馬汽車總經(jīng)理秦全權(quán)也告訴記者：“海馬汽車要在2010年前，完成純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備。2011年前，完成油電混合汽車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)準(zhǔn)備工作。并會(huì)根據(jù)市場需求推出擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)汽車和油電混合汽車?！睋?jù)了解，本屆上海車展，海馬將展出全新的純電動(dòng)車Me，以及并聯(lián)式電動(dòng)轎車Mpe。也使得海馬成為國內(nèi)第一家整合考慮新能源，發(fā)動(dòng)機(jī)—變速箱—電控系統(tǒng)的車企。

        與此同時(shí)，在以“產(chǎn)、學(xué)、研”為基礎(chǔ)的開發(fā)模式下，北京以福田汽車為中心設(shè)立了北京新能源汽車聯(lián)盟，集合了福田汽車、北京公交集團(tuán)、美國伊頓公司、中信國安盟固利公司等多家企業(yè)，以及中科院電工所、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等高校和科研院所多方資源，目標(biāo)是形成各類替代能源和新能源客車5000輛的年生產(chǎn)能力，成為中國規(guī)模最大的新能源汽車設(shè)計(jì)制造工程基地。

        在北京之后，吉林省制定發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)振興的相關(guān)措施意見，提出實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，并協(xié)調(diào)一汽集團(tuán)、吉林大學(xué)、東北師范大學(xué)、中科院長春應(yīng)用化學(xué)研究所、遼源雷天新能源等單位成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

        此外，深圳、湖北、安徽等地都有可能以本地汽車企業(yè)  （比亞迪、東風(fēng)、奇瑞）為主體，建立新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地。

        國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心汽車首席分析師程曉東表示，新能源汽車的春天已經(jīng)到來，尤其是政策的扶持，起到了積極的調(diào)動(dòng)作用。如果缺少政策扶持，部分企業(yè)很可能知難而退，撒手新能源。但繁榮的背后，也要看到目前我國新能源汽車的消費(fèi)環(huán)境及量產(chǎn)的基礎(chǔ)非常薄弱。

        因此，汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為我國新能源汽車的“春天”還未到來，“在我國，新能源汽車的商業(yè)化并沒有真正開始，政府相關(guān)的配套設(shè)施也沒有建立，因此，更準(zhǔn)確的說，應(yīng)該是新能源汽車政策的‘春天’到來，而不是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體?！?br/>
        企業(yè)對“春天”卻不以為然。奇瑞總經(jīng)理助理金弋波表示，只要市場有需求、政府有政策，企業(yè)就有動(dòng)力。哪怕是在金融危機(jī)沖擊下的“冬天”，企業(yè)也能生存。

50萬輛  新能源車產(chǎn)能大躍進(jìn)

        “《規(guī)劃》細(xì)則出臺(tái)不久，‘全民’參與不是沒有道理。”一位不愿具名的專家分析，企業(yè)需要搭上“政策”這班車、希望能夠通過立項(xiàng)來獲取資金，當(dāng)然也不排除其在環(huán)保節(jié)能車方面的長遠(yuǎn)考慮。

        《規(guī)劃》明確指出，到2011年，以改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

        天相投資顧問汽車行業(yè)分析師李孟海對此不太樂觀，2011年50萬輛新能源汽車的產(chǎn)能目標(biāo)似乎高了一些。按照一汽集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展規(guī)劃，該公司到2010年才將小批量投產(chǎn)客車200輛，轎車100輛。到2012年的生產(chǎn)能力能夠達(dá)到1.1萬輛混合動(dòng)力轎車、1000輛混合動(dòng)力客車，實(shí)現(xiàn)客車年產(chǎn)800輛，轎車年產(chǎn)1600輛。長安與上汽均表示，在2011年前，新能源汽車的最大年產(chǎn)能約1萬輛。

        另外，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》還提出“主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品”，這也加大了很多乘用車企業(yè)的壓力。中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展研究室主任趙英則認(rèn)為，50萬輛目標(biāo)是一個(gè)上限，通過努力有可能實(shí)現(xiàn)，但企業(yè)必須抓緊。

        參與制定《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所總工程師黃永和曾表示，達(dá)到2011年占乘用車銷量5%的目標(biāo)，必須依靠私人消費(fèi)帶動(dòng)。

        但記者從北京波爾卡汽車信息咨詢有限公司了解到2008年國內(nèi)混合動(dòng)力上牌量共2617輛，其中國產(chǎn)車一汽豐田普銳斯610輛，上海通用別克君越313輛；進(jìn)口車本田思域33輛，雷克薩斯LS600HL661輛，雷克薩斯RX400H1000輛。

領(lǐng)頭羊比亞迪的尷尬

        當(dāng)然，針對新能源汽車的發(fā)展，汽車業(yè)界還是希望企業(yè)多做一些實(shí)事。但國人眼中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)先驅(qū)比亞迪，其去年推出的F3DM油電混合動(dòng)力車型近期卻陷入一場尷尬。

        據(jù)悉，去年上市的F3DM雙模電動(dòng)車只接受來自集團(tuán)采購的訂單，有數(shù)據(jù)顯示，截至2009年3月上旬，比亞迪F3DM僅有兩家集團(tuán)客戶，銷量不

足百輛。而遲遲未能對個(gè)人商業(yè)化推廣，業(yè)界猜測重要原因之一是其仍未解決磷酸鐵鋰電池過高的成本問題；另一種解釋則為比亞迪僅在國內(nèi)電池領(lǐng)域有優(yōu)勢，但在控制系統(tǒng)等部件體系方面還是存在成本問題。這兩個(gè)因素都使該車售價(jià)居高不下。

        比亞迪公關(guān)部相關(guān)人士近日表示，比亞迪在上海車展后將在全國對F3DM進(jìn)行全國巡展，并在巡展各城市全面開放對個(gè)人消費(fèi)者的售車業(yè)務(wù)。而且財(cái)政部會(huì)給予消費(fèi)者與原型車F3的差價(jià)補(bǔ)貼。

        但日前記者從財(cái)政部相關(guān)部門了解到，這項(xiàng)面對新能源汽車13個(gè)試點(diǎn)城市的財(cái)政補(bǔ)貼，由于涉及地方配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出，目前并未有出臺(tái)的時(shí)間表。

        充電問題，也成為消費(fèi)者關(guān)注F3DM的主要問題。上述比亞迪人士表示，比亞迪已研發(fā)出電池充電裝備，汽車可在小區(qū)內(nèi)完成充電，但這必須與房地產(chǎn)開發(fā)商與物業(yè)公司協(xié)調(diào)，在小區(qū)安裝相關(guān)設(shè)備，而且必須是新建小區(qū)，老社區(qū)改造還有難度，受到一定限制。

        除了價(jià)格、充電等問題，程曉東表示，目前還沒有哪個(gè)新能源汽車廠家對服務(wù)打包票。這些都會(huì)影響新能源汽車的普及。

行業(yè)觀察

短板仍存缺乏核心技術(shù)

　　  天相投資顧問汽車行業(yè)分析師李孟海介紹，新能源核心零部件體系包括整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)等。目前我國在這方面還沒有穩(wěn)固的根基。我國新能源汽車在技術(shù)上仍存短板，那就是部件體系和模塊系統(tǒng)等。

        根據(jù)測算，一款新能源汽車的核心電控系統(tǒng)約占整車成本的60%，如果加上防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）等其他電控系統(tǒng)，一款新能源汽車的整個(gè)電控系統(tǒng)成本將占整車成本的80%~90%，其他部件所占的成本很少。因?yàn)槿鄙俸诵牡南到y(tǒng)技術(shù)，上汽開發(fā)新能源汽車只能與美國A123系統(tǒng)公司的電池科技和德爾福公司的部件合作，大部分利益被別人拿走也是一種無奈。

        在短板尚存的今天，企業(yè)在新能源領(lǐng)域的各自為戰(zhàn)也成為業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心的環(huán)節(jié)。東風(fēng)汽車辦公室主任張?bào)惴珜Υ吮硎?，新能源方面是我國惟一有機(jī)會(huì)與國外汽車巨頭抗衡的領(lǐng)域。但坦誠地說，國家在新能源政策方面并未給出具體的指導(dǎo)意見。企業(yè)的開發(fā)多處在摸索階段，而且各地聯(lián)盟式發(fā)展，地方保護(hù)主義恐在所難免。

        張?bào)惴膿?dān)憂不無道理。比如目前一汽在研發(fā)自己的強(qiáng)勢混合動(dòng)力車，并通過招聘專業(yè)技術(shù)人才、抽調(diào)專業(yè)技術(shù)骨干，成立了新能源汽車開發(fā)部門——電動(dòng)汽車研究室；奇瑞則以替代能源（如甲烷等）、混合動(dòng)力、純電動(dòng)車“三管齊下”；而比亞迪則以雙模電動(dòng)車研發(fā)和推廣為主。

        國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心汽車首席分析師程曉東對此表示，目前國內(nèi)外對新能源汽車的研發(fā)和推廣的趨勢都不太明朗。究竟是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)，或是其他，在國內(nèi)目前還看不出趨勢。但有個(gè)原則，就是看市場需求。由于比亞迪產(chǎn)業(yè)化走在前頭，也形成規(guī)模了，至少它的成本優(yōu)勢是有的。

        奇瑞總經(jīng)理助理金弋波也認(rèn)為：“因?yàn)榫唧w哪種新能源在未來占據(jù)市場主導(dǎo)地位還是未知數(shù)，奇瑞要做好技術(shù)儲(chǔ)備。更重要的是，中國市場是多元化的，因此奇瑞在技術(shù)上也要多元化?！?br/>


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