每經(jīng)記者  曹晟源  發(fā)自上海

        青島九天國際飛行學校的盧院長表示：“現(xiàn)在國內(nèi)飛行員相對比較缺乏，所以，民營航校的發(fā)展前景還是值得看好的。”

        前段時間因大股東AIG的資金未能跟上而遭遇資金鏈斷裂，民營航校北京泛美國際航空學校（以下簡稱泛美航校）處于停飛狀態(tài)。

        泛美航校的停飛，或多或少反映了目前民營資本進入航空培訓領域的現(xiàn)狀。泛美航校的未來在哪里？當初和泛美航校一批拿到CCAR-141臨時合格證的另一家民營航校青島九天國際飛行學校（以下簡稱青島九天）目前是什么情況？民營航校的出路何在？針對上述疑問，《每日經(jīng)濟新聞》記者展開了調(diào)查。

事件

泛美航校停飛

        “我已經(jīng)6個月沒有拿工資了，現(xiàn)在還要在這里配合航校盡快把合作事情辦妥。”泛美航校一位工作人員無奈地向記者表示。

        時間回到泛美航校創(chuàng)辦之初。當時，從海南航空執(zhí)行總裁位置下來的李維艱，和幾個股東一起創(chuàng)立了泛美航校。泛美航校第一個拿到“01”準飛的證件，在前期和東方航空、海南航空、四川航空、深圳航空、春秋航空等多家航空公司簽訂了訂單，泛美航校有一個不錯的開頭。

        但隨著管理體制、內(nèi)部資金運轉(zhuǎn)等問題的出現(xiàn)，泛美航校逐漸走向了“沒落”。因為管理觀念出現(xiàn)分歧，李維艱也離開了泛美航校。泛美航校還因飛行時間造假被時任民航總局代局長的李家祥批評。

        談到第一批拿證的民營航校之一的泛美航校目前遇到的情況，青島九天國際飛行學校的盧院長表示：“泛美航校的停飛有管理不到位、資金鏈斷裂等方面的原因?！?br/>
        知情人士向記者透露，現(xiàn)在泛美航校的潛在投資人有兩家，一家是內(nèi)蒙古西蒙集團公司（以下簡稱西蒙集團），另一家是第一上海投資有限公司。

        實際上，早在去年，泛美航校就與西蒙集團有過接觸，并且在去年12月簽署過合同，但因股權細節(jié)等問題，雙方的合作未能成型。西蒙集團并沒有放棄，現(xiàn)在依然和泛美航校保持著聯(lián)系。知情人士透露，西蒙公司的出價是最高的。不過，西蒙集團這兩個月放慢了追逐泛美航校的腳步，上述知情人士透露，“和泛美航校已經(jīng)有大概兩個月的時間沒有接觸了?！?br/>
困難

民營航校差錢

        2005年上半年，國家放開了投資限制政策，包括航空業(yè)在內(nèi)的一些行業(yè)開始向民營資本開放。

        隨后，蠢蠢欲動的民營資本開始陸續(xù)進入航空領域。民航總局在當時首次給有民營背景的公司發(fā)放了3張“培訓類牌照”，它們分別是北京泛美國際航空學校、中山瀚宇飛行培訓學院、青島九天國際飛行學校。

        談到青島九天目前的發(fā)展情況，盧院長向記者表示：“學?，F(xiàn)在運營的情況不錯。”該校飛行基地工作人員也表示，現(xiàn)在學校的飛行情況整體良好。

        談到國內(nèi)民營航校發(fā)展目前的現(xiàn)狀，盧院長這樣評價：“作為一個新興的行業(yè)，航校面臨的機遇和困難并在，發(fā)展狀況喜憂參半。”

        盧院長坦言，雖然發(fā)展前景看好，但民營航校還是遇到一些困難。相對廣漢飛行學院這些國有航校的財大氣粗，泛美航校的停飛或多或少折射出民營航校在資本上的捉襟見肘。

        盧院長給記者作了一個比較：“國外航校的運營成本要低于國內(nèi)的航校，光是從教練機一項來說，從國外進口一架教練機的成本，要比國外航校高出20%。”

        實際上，問題還不僅僅出在資金上。熟知航空業(yè)的人士向記者表示，現(xiàn)在中國還存在“空中管制”的問題，在政策方面，我國整個通用航空業(yè)的發(fā)展相對滯后。

        據(jù)悉，民航局最近正在制定低空開放的試點方案，這或?qū)⒔o航校帶來更多的生機。

機會

飛行員“緊俏”

        “去年鬧得沸沸揚揚的國內(nèi)某航空公司飛行員罷飛返航事情，既反映出公司在管理上問題，也反映出國內(nèi)飛行員的缺乏問題，這是業(yè)內(nèi)普遍面臨的問題，已成為制約我國通用航空發(fā)展的瓶頸?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

        據(jù)統(tǒng)計，目前我國每年需新增飛行員1000人左右。依據(jù)民航局“十一五”規(guī)劃，5年期間將需要擴充飛行員9100人左右，而實際情況是，目前我國的飛行員培訓能力遠遠不能實現(xiàn)這個數(shù)字。

        不僅如此，現(xiàn)在國內(nèi)航空專業(yè)也鬧“人才荒”，特別是飛行教員。一位有多年教齡的飛行教員向  《每日經(jīng)濟新聞》坦言：“從長遠角度來看，中國的飛行員和飛行教員都缺乏?！?br/>
        其他民營航校會不會出現(xiàn)和泛美航校一樣的情況而停飛？民營航校發(fā)展是否已進入低谷？青島九天的盧院長表示：“這個情況只是個例，不能代表整個民營航校的情況。現(xiàn)在國內(nèi)飛行員相對比較缺乏，所以，民營航校的發(fā)展前景還是值得看好的?！?br/>
        本月8日，湖北蔚藍國際航空學校獲得中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的CCAR-141部駕駛員臨時合格證，該校計劃投資5.7億元，。該校相關工作人員向《每日經(jīng)濟新聞》表示：“學?？春梦磥砻駹I航校發(fā)展的前景?！?br/>
        談到民營航校的發(fā)展前景，盧院長提出了自己的看法：“作為世界第二大航空國家，我國的飛行培訓相對滯后，市場需求巨大而培訓能力有限。對青島九天來說，有機遇，有需求，但也面臨著多方面的挑戰(zhàn)。”



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