每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  海維  記者  熊國志

        美國第三大汽車廠商克萊斯勒日前發(fā)表聲明宣布申請破產(chǎn)保護(hù)，同時(shí)宣布與意大利汽車制造商菲亞特公司結(jié)盟。在全球汽車業(yè)風(fēng)雨飄搖的時(shí)代，克萊斯勒成為第一個(gè)轟然倒下的巨頭。曾經(jīng)如日中天的美國汽車工業(yè)，正在無可奈何地走向沉淪，世界汽車半個(gè)多世紀(jì)來的格局正在全面被改寫。業(yè)內(nèi)專家分析指出，目前這兩家汽車公司在中國都屬于  “失意”的第二軍團(tuán)，而它們的中國復(fù)興道路也仍將艱難。

新公司將在30～60天內(nèi)誕生

　　　　由于沒有與部分債權(quán)人達(dá)成協(xié)議，美國三大汽車公司之一的克萊斯勒有限責(zé)任公司在4月30日宣布，向美國紐約南區(qū)破產(chǎn)法院自愿申請進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，以期在未來30～60天內(nèi)，通過減少債務(wù)及與菲亞特結(jié)盟等措施，成為一家新的有活力的公司。

        克萊斯勒表示，無法從其所有債權(quán)人處獲得避免進(jìn)入破產(chǎn)程序所必要的讓步。因此，在美國財(cái)政部的指導(dǎo)下，克萊斯勒有限責(zé)任公司以及其全資擁有的24個(gè)美國境內(nèi)分支機(jī)構(gòu)于4月30日，根據(jù)《美國破產(chǎn)法》第十一章，向美國紐約南區(qū)破產(chǎn)法院自愿申請進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序?？巳R斯勒同時(shí)依據(jù)《美國破產(chǎn)法》第363條提出申請，要求法院快速批準(zhǔn)其與菲亞特的協(xié)議，以及將克萊斯勒的主要資產(chǎn)出售給新公司。在這一程序下，新公司將在30～60天內(nèi)誕生，并充分具備長期發(fā)展的能力。

        據(jù)悉，相關(guān)交易完成后，志愿員工受益人協(xié)會將持有新公司55%的股份，而美國和加拿大政府將按比例持有合計(jì)10%的股份。在開始階段，菲亞特將持有克萊斯勒20%的股份。同時(shí)，菲亞特有權(quán)分3次再增持15%的股份，但增持的前提條件是：在菲亞特向克萊斯勒提供可在美國本土生產(chǎn)的、燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)40MPG（相當(dāng)于5.875升/百公里）的車型平臺后，菲亞特可增持5%的股份；在菲亞特向克萊斯勒提供可在美國本土生產(chǎn)并應(yīng)用于克萊斯勒車型的節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品后，菲亞特可再增持5%的股份；最后5%股份的增持要求是：菲亞特需向克萊斯勒提供其全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以推動(dòng)克萊斯勒汽車產(chǎn)品的出口。同時(shí)，在克萊斯勒未完全清償美國政府全部貸款之前，菲亞特不能控股克萊斯勒。

多次改嫁的克萊斯勒命運(yùn)多舛

　　　　事實(shí)上，這已不是克萊斯勒第一次掙扎在死亡的邊緣。十多年來，克萊斯勒始終如一個(gè)棄兒。

        在上世紀(jì)70年代，克萊斯勒就因管理不善而瀕于倒閉，后因李·艾克卡上任后大刀闊斧的改革，才得以奇跡般存活，繼續(xù)排在世界前5大汽車公司行列之中。進(jìn)入上世紀(jì)90年代，由于日系品牌的進(jìn)攻和崛起，克萊斯勒再次陷入困境。為自救，克萊斯勒于1998年5月做出了一個(gè)令人震驚的舉動(dòng)，那就是嫁給德國，與戴姆勒-奔馳合并。這一選擇曾制造出世界汽車工業(yè)歷史上最大的一個(gè)聯(lián)盟?？墒谴髂防展静⒉皇强巳R斯勒要找的那個(gè)“良人”，由于戴姆勒和克萊斯勒在產(chǎn)品線方面缺乏互補(bǔ)性、雙方技術(shù)共享程度較低、財(cái)務(wù)經(jīng)營及企業(yè)文化無法融合，二者的“婚姻”僅僅維持了9年，2007年10月戴姆勒便果斷地與克萊斯勒分手。

        業(yè)內(nèi)專家表示：“十多年來，克萊斯勒始終如一個(gè)棄兒，在被戴姆勒拋棄以后，又一次次地被市場所遺棄，如今在金融危機(jī)的重創(chuàng)下，它迎來了自己的再次‘改嫁’，這次的‘拯救者’是擁有意大利血統(tǒng)的菲亞特。只不過，這一次克萊斯勒不再幸運(yùn)，因?yàn)槁?lián)姻的前提是破產(chǎn)保護(hù)?！?br/>
        “美國汽車業(yè)早已積重難返，即使沒有金融危機(jī)，美國汽車業(yè)多年來積攢下的問題也會將其拉入破產(chǎn)漩渦。上個(gè)世紀(jì)形成的美國本土汽車業(yè)過于優(yōu)厚的福利和退休政策早已壓得克萊斯勒喘不過氣來，而不合時(shí)宜的產(chǎn)品線以及在除美國市場外其他市場的碌碌無為更成為了克萊斯勒的軟肋?！?br/>
        統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2008年美國汽車行業(yè)遭遇了全面寒冬，幾乎沒有一家幸免。其中北美本土三大車企下滑幅度均在兩成以上，克萊斯勒最為慘重，較2007年同比下滑30.3%，市場占有率也下降到10%左右。

菲亞特野心勃勃  新聯(lián)盟前途未卜

　　　　根據(jù)破產(chǎn)方案，克萊斯勒和菲亞特將聯(lián)合成立一家公司持續(xù)運(yùn)營，而債務(wù)也將以一定比例的現(xiàn)金勾銷掉。

        “此舉對克萊斯勒來說可謂利大于弊?！逼囆袠I(yè)專家鐘師分析，因?yàn)椤耙环矫?，‘克菲結(jié)盟’不僅可在全球合作層面達(dá)成優(yōu)勢互補(bǔ)，優(yōu)化各自的生產(chǎn)基地布局及全球供應(yīng)商基地，菲亞特的動(dòng)力總成及部件將在克萊斯勒的制造基地進(jìn)行生產(chǎn)。而且對需要進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的克萊斯勒來說，菲亞特小型節(jié)能汽車技術(shù)也將促其實(shí)現(xiàn)業(yè)績增長。另一方面，進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)后，克萊斯勒可以將長久以來的干擾因素摒除，更好地處理與債權(quán)人的關(guān)系，也更有利于其與菲亞特接下來的談判，工會各方勢力都不會介入其中，對于企業(yè)再生而言是一件好事情?！?br/>
        奧巴馬也明確表示支持克萊斯勒申請破產(chǎn)保護(hù)，“這項(xiàng)合作關(guān)系，不但給予克萊斯勒存活的機(jī)會，更可使其在全球汽車產(chǎn)業(yè)中重振雄風(fēng)。”他說，美國政府將追加80億美元援助，幫助其盡快實(shí)現(xiàn)重組。

        而菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)則顯得更為野心勃勃，他把這次結(jié)盟描述為稱霸全球汽車業(yè)的必然選擇。他預(yù)言：“24個(gè)月之后，當(dāng)我們渡過這個(gè)難關(guān)，（我們會看到）從生產(chǎn)規(guī)模上，世界市場留下一家美國企業(yè)，一家德國企業(yè)，一家歐洲日本企業(yè)聯(lián)盟，或許這個(gè)聯(lián)盟還有美國伙伴，一家日本企業(yè)，一家中國企業(yè)，以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。”只有年產(chǎn)量550萬~600萬輛以上制造商才有希望存活。“因此無論如何，我們需要合作聯(lián)盟?！?br/>
        路透社在其報(bào)道中稱，克萊斯勒與菲亞特如果結(jié)盟成功，將以數(shù)千輛的微弱優(yōu)勢，取代韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)，成為全球第6大汽車制造商。

        對此，汽車行業(yè)資深專家邢文軍則顯得頗為審慎，他認(rèn)為克萊斯勒是否能夠置之死地而后生仍需要市場的檢驗(yàn)?？巳R斯勒與菲亞特之間的這種“基于交換資產(chǎn)權(quán)益而建立”的聯(lián)盟，并不能解決雙方在資金運(yùn)轉(zhuǎn)上的燃眉之急。而且雙方結(jié)盟后所面臨的諸如產(chǎn)品線如何瘦身、企業(yè)文化如何整合等問題都將直接影響到未來的發(fā)展。

        克萊斯勒與菲亞特的結(jié)合表面上看起來確實(shí)是一場“完美婚姻”，但當(dāng)夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)時(shí)，一切能否如同想像般美好，我們?nèi)孕枋媚恳源?br/>
克萊斯勒、菲亞特中國之路崎嶇

　　　　在連續(xù)三個(gè)月銷量超過美國市場之后，中國市場已毫無爭議地成為所有汽車企業(yè)心目中的天堂。而克萊斯勒與菲亞特在中國的發(fā)展卻雙雙失意。因此雙方達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟后，將如何布局中國業(yè)務(wù)也變得更加撲朔迷離。然而，克萊斯勒的中國之路一直都走得跌跌撞撞。

        1983年5月，美國汽車公司

(AmericanMotorsCorp，以下簡稱AMC)通過與當(dāng)時(shí)的北京汽車制造廠合作而成為首個(gè)進(jìn)入我國開展合資業(yè)務(wù)的外國汽車企業(yè)。雙方合資組建的北京吉普汽車有限公司于1984年1月正式投產(chǎn)。1987年8月，克萊斯勒收購AMC旗下全部業(yè)務(wù)。至此，克萊斯勒開始中國之旅。

        作為第一個(gè)吃螃蟹的外國汽車企業(yè)，AMC分享到了中國汽車工業(yè)起步的成果，克萊斯勒也嘗到了一定的甜頭。但是，隨著中國汽車業(yè)的發(fā)展，越來越多的跨國汽車巨頭聚集中國，眾多新車型也如雨后春筍般出現(xiàn)。此時(shí)的克萊斯勒卻不思進(jìn)取，仍舊嚴(yán)重依靠切諾基等單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，再加上車型換代滯后等因素，使克萊斯勒在華經(jīng)營逐漸顯得力不從心，步入低谷。

        隨著戴姆勒與克萊斯勒的分手，2008年底，克萊斯勒在北汽組裝生產(chǎn)的300C和鉑銳先后停產(chǎn)，而由福建汽車集團(tuán)代工的道奇凱領(lǐng)MPV銷量乏善可陳，資金短缺又使其在去年12月與奇瑞的合作告吹，而與長城汽車的合作目前也未有突破。也就是說比較早進(jìn)入中國的克萊斯勒，面對著蓬勃發(fā)展的中國市場，卻逐漸邊緣化，呈現(xiàn)“倒退”的趨勢。如今克萊斯勒在中國已沒有合資生產(chǎn)，主要在中國市場銷售進(jìn)口車型和代工生產(chǎn)的車型。每年的銷量兩萬多輛，市場份額很小。

        而與其結(jié)盟的菲亞特在與南汽結(jié)束了合資關(guān)系以后，隨后也傳出了與奇瑞、眾泰、廣汽、長安等汽車公司的親密傳聞，但都未能最終締結(jié)連理。

        汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為：“這對難兄難弟也許會致力于共同在中國尋找一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴，這個(gè)伙伴雖暫未浮出水面，但可以想像的是，克萊斯勒與菲亞特的結(jié)盟一旦破裂，受傷的依然是克萊斯勒。因?yàn)橹袊氖袌鍪切⌒蛙嚠?dāng)?shù)?，在這一點(diǎn)上，菲亞特遠(yuǎn)比克萊斯勒有優(yōu)勢?！?br/>
        邢文君也談到：“克萊斯勒與菲亞特在中國尋找合資伙伴的過程注定是漫長且艱難的，中國消費(fèi)者本來就對這兩個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品反應(yīng)冷淡，合資以后的品牌能否受到市場的認(rèn)可，仍是個(gè)疑問?！?br/>


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