每經(jīng)記者  高巍  熊國志  實(shí)習(xí)記者  海維  發(fā)自北京、長沙、廣州

        業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著廣本與廣豐增長漸緩，菲亞特的小型車和新能源技術(shù)或?qū)⒊蔀閺V汽下一個贏利增長點(diǎn)。

        隨著上周廣汽收編長豐汽車，一場廣汽北上的棋局便已正式拉開。在這一戰(zhàn)略中，另外兩個跨國巨頭——菲亞特和三菱汽車也逐漸浮出水面。日前，廣汽一位高層向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家透露：“和菲亞特的項(xiàng)目由于發(fā)改委要求不能在廣汽原有基礎(chǔ)上擴(kuò)產(chǎn)，所以廣汽選擇了收編長豐汽車。”該高層還表示，未來，廣汽將把菲亞特轎車項(xiàng)目帶到長沙。

        業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，作為《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》明確鼓勵兼并重組以來的第一個重大重組項(xiàng)目，“廣汽北上”開啟了我國汽車行業(yè)重組的大幕。

菲亞特合資項(xiàng)目將落戶長沙

        自2007年年底與南汽“分手”之后，菲亞特就從未停止過在中國尋找“聯(lián)姻對象”的步伐。菲亞特汽車（中國）日前向記者證實(shí)，菲亞特與廣汽就成立乘用車合資公司的申請已遞交國家發(fā)改委，進(jìn)入審批程序，但菲亞特和廣汽方面都沒有透露更多關(guān)于合資公司的細(xì)節(jié)。

        有傳聞顯示，廣汽集團(tuán)擬和菲亞特汽車成立乘用車合資公司，總投資額為42.6939億元，雙方各占股比50%，預(yù)計2011年投產(chǎn)，年產(chǎn)14萬輛整車、22萬臺發(fā)動機(jī)，目前正在銷售的進(jìn)口車型領(lǐng)雅(Linea)和朋多(GrandePunto)以及一款原“南京菲亞特”的派力奧都已納入菲亞特與廣汽合資公司的產(chǎn)品范疇。

        上述廣汽高層在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家采訪時說：“廣汽下的是一盤大棋，長豐、菲亞特、三菱這幾層關(guān)系如何處理，廣汽早在兩年前就著手布局了。按照國家政策規(guī)定，汽車廠家新建汽車生產(chǎn)企業(yè)和異地設(shè)立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。所以和長豐重組，很大程度上是為了給廣汽和菲亞特之間的合作掃清障礙。”該高層透露，未來，合資項(xiàng)目的菲亞特車型將在長沙生產(chǎn)。

        另外，廣汽集團(tuán)曾在收編長豐的簽字儀式上承諾，將與長豐汽車一起，5年內(nèi)在湖南投資約100億元，使合作項(xiàng)目形成約50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。業(yè)內(nèi)專家分析表示，5年內(nèi)達(dá)到50萬輛產(chǎn)能的規(guī)劃，如果沒有合資公司的介入，是不可能完成的任務(wù)。這也為廣汽菲亞特項(xiàng)目落戶長沙埋下了伏筆。
 

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廣本高層或任新項(xiàng)目高管

        “廣汽與菲亞特合資的框架早已制訂好，目前廣汽菲亞特合資項(xiàng)目的中方代表主要由原廣州本田銷售部副部長閆建新?lián)巍?rdquo;上述消息人士透，“一旦合資項(xiàng)目上馬，主要高管也都將是來自廣州本田的高層。”

        據(jù)了解，作為廣汽最早的合資公司，廣汽本田對廣汽的利潤貢獻(xiàn)一度占到整個廣汽集團(tuán)的90％。廣汽本田的高層在與外方的多年合資經(jīng)歷中積攢了無數(shù)經(jīng)驗(yàn)。因此，從廣汽本田抽調(diào)高層管理人員接手廣汽菲亞特項(xiàng)目，可以看出該項(xiàng)目對于廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略意義。

        菲亞特（中國）公關(guān)部負(fù)責(zé)人鄭曉俐對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，菲亞特方面認(rèn)為雙方在技術(shù)層面合作愉快，這是雙方關(guān)系進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。目前與廣汽成立合資公司的申請正等待國家發(fā)改委的批準(zhǔn)，目前無法透露更多細(xì)節(jié)。

        業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著廣汽旗下廣本與廣豐兩家合資企業(yè)的增長漸緩，菲亞特的小型車和新能源技術(shù)或?qū)⒊蔀閺V汽的下一個贏利增長點(diǎn)。而菲亞特結(jié)盟克萊斯勒和通用后，更有可能將廣汽的產(chǎn)品研發(fā)基地擴(kuò)大到全球各地，這或許是廣汽如此看重與菲亞特結(jié)盟的原因之一。

幾方博弈三菱重組

        長豐汽車的股東之一——三菱汽車在重組事件中也被推到了風(fēng)口浪尖。而三菱的三緘其口，令外界對其走向充滿了猜測與好奇。

        “廣汽的想法是讓三菱汽車從現(xiàn)在的廣汽長豐股份中撤出，單獨(dú)與廣汽集團(tuán)簽署框架協(xié)議，組建合資公司，然后再進(jìn)入廣汽長豐的長沙項(xiàng)目。”一位接近廣汽長豐重組一事的消息人士透露，“但目前三菱并不愿意這樣做，三菱究竟何去何從，是幾方正在博弈的焦點(diǎn)。”

        “在此次由廣汽牽頭的跨地域、跨國際整合大戲中，廣汽表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢”，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“三菱能在當(dāng)前的情況下找到財大氣粗的廣汽作“靠山”，對拓展中國市場絕對是利好。對廣汽而言，也可以助其擴(kuò)大產(chǎn)能，完善產(chǎn)品線。”

        三菱汽車與中國企業(yè)在整車方面的合作，最早可追溯到1995年。當(dāng)時長豐汽車集團(tuán)決定與三菱合作生產(chǎn)帕杰羅，三菱由此啟動了對華整車技術(shù)輸出戰(zhàn)略。但由于三菱汽車并沒有采取其他跨國公司與中國車企進(jìn)行深層次股權(quán)合作的方式，淺層次的技術(shù)轉(zhuǎn)讓使得車型換代慢、營銷渠道不統(tǒng)一，三菱品牌在中國的影響力日漸式微。這導(dǎo)致三菱尋找新的合作目標(biāo)的愿望日益迫切。與日本企業(yè)有著豐富合作經(jīng)驗(yàn)，并且資金實(shí)力雄厚的廣汽此時自然成為了三菱眼里的“香餑餑”，而三菱在SUV方面的強(qiáng)勢產(chǎn)品與技術(shù)實(shí)力也可以彌補(bǔ)廣汽在產(chǎn)品線上的不足。



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