每經(jīng)記者  高巍  發(fā)自北京

        一位接近廣豐高層的人士告訴記者，“企業(yè)目前把精力都放在凱美瑞和漢蘭達上面，不論是營銷還是宣傳費用，都不怎么往雅力士上面投了。”

        在經(jīng)歷了2008年產(chǎn)銷目標17.5萬輛未完成的尷尬之后，廣汽豐田在今年給出了一個頗為保守的產(chǎn)銷計劃——18.5萬輛。

        記者日前從廣汽豐田高層獨家獲悉，一直“拖后腿”的小型車雅力士今年的銷售目標已從去年的2萬輛降至1萬輛到1.5萬輛，被打入了  “冷宮”。凱美瑞今年計劃銷售15.5萬輛，剛剛下線的漢蘭達預(yù)計銷售2萬輛。

        業(yè)內(nèi)專家分析表示，1萬輛目標對于雅力士這種應(yīng)該沖量的車型來說基本已經(jīng)可以看作“死刑”，廣汽豐田已經(jīng)到了放棄雅力士這款車型的十字路口。

減產(chǎn)減銷  廣豐或放棄雅力士

        “雅力士對于廣豐來說已經(jīng)非常邊緣化了。”一位接近廣豐高層的知情人士告訴記者，“企業(yè)目前把精力都放在凱美瑞和漢蘭達上面，不論是營銷還是宣傳費用，都不怎么往雅力士上面投了。”

        記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近段時間，廣汽豐田幾乎沒有推出針對雅力士的推廣活動和廣告，只有一則名為“發(fā)現(xiàn)雅力士”的廣告能夠在公共場合看。“那個并不是什么大型的行銷活動，只是上海車展期間我們搞的一個活動。”廣豐副總經(jīng)理胡蘇向記者解釋道，“我們今年不會有什么特別針對雅力士的營銷規(guī)劃。”

        據(jù)了解，去年廣汽豐田總共賣出15萬輛凱美瑞，原本定下的17.5萬輛銷量沒有完成，“就是雅力士拖了后腿，連兩萬輛都沒有賣到”。上述知情人士告訴記者，“作為全國最重要的汽車市場，去年12月份整個北京只賣出了一輛雅力士。”

        業(yè)內(nèi)專家分析指出：“廣豐之所以發(fā)展得這么快，全靠凱美瑞這幾年的火爆，這跟凱美瑞多年的口碑不無關(guān)系。但廣豐在在還沒具備真正汽車產(chǎn)品營銷能力時就上馬雅力士，產(chǎn)銷矛盾導(dǎo)致經(jīng)銷商拒絕接車，致使雅力士在很長的時間內(nèi)銷售都停留在兩位數(shù)，輸?shù)眠@么慘也是必然的。”

        面對競爭對手飛度、驪威等車型每個月近萬輛的銷售數(shù)字，雅力士今年全年制定了1萬輛的目標，而剛剛公布售價的漢蘭達在半年時間內(nèi)都有兩萬輛的產(chǎn)銷目標，可以看出廣汽豐田放棄雅力士的心思。

        廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞告訴記者：“雅力士這個車型要被市場接受還需要一段時間，我們調(diào)低產(chǎn)銷也是為了度過這個培育期。”

投產(chǎn)漢蘭達7月或調(diào)高整體產(chǎn)銷

        對于拖著雅力士包袱的廣州豐田來說，與國產(chǎn)漢蘭達同時啟動的廣豐第二生產(chǎn)線無疑意味著廣豐新時代的開始。

        根據(jù)豐田(中國)提供的數(shù)據(jù)，此次廣汽豐田第二生產(chǎn)線項目總投資額約合人民幣42.6億元。隨著第二生產(chǎn)線的落成，廣汽豐田的總產(chǎn)能將由現(xiàn)在的年產(chǎn)20萬臺擴大到年產(chǎn)36萬臺，現(xiàn)階段該生產(chǎn)線將生產(chǎn)漢蘭達車型，以此來滿足國內(nèi)汽車市場不斷擴大的需求。

        廣豐副總經(jīng)理告訴記者：“今年前4個月的市場銷售比較好，從經(jīng)銷商的反饋看，漢蘭達的價格也很有競爭力，我們會根據(jù)市場變化在今年7月將全年17.5萬輛的產(chǎn)銷目標調(diào)高。”

        據(jù)了解，漢蘭達下線后，全車系將擁有2.7L和3.5L兩大排量、7個等級的10款車型，價格區(qū)間從24.88萬覆蓋到42.98萬。市場專家分析表示：“對于明顯增長的國內(nèi)SUV市場來說，漢蘭達是一個競爭力很強的攪局者。”



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