高巍

        對(duì)于每一個(gè)在中國豪華車市場(chǎng)力拼份額的企業(yè)來說，以下的一則新聞無疑會(huì)給他們之間的關(guān)系帶來深刻而長遠(yuǎn)的影響。6月13日，“中央政府采購網(wǎng)”顯示，“2009~2010年中央國家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單”中，來自華晨寶馬汽車有限公司的寶馬品牌和奔馳品牌列在38家汽車廠商之中。至此，兩大全球豪華車品牌正式進(jìn)入中央政府公務(wù)車采購清單。

        眾所周知，在中國，奧迪早已成為了官車的代名詞，無論是各級(jí)政府還是不同層次的工商企業(yè)，都以配備奧迪來作為企業(yè)規(guī)模和管理層級(jí)別分隔的主要標(biāo)志。奧迪在中國消費(fèi)者心中早已蒙上了一層超越汽車品牌本身的附加意義。

        業(yè)內(nèi)專家分析指出，大眾汽車憑借最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的先機(jī)，早已在中國社會(huì)各個(gè)層面內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。奧迪之所以能夠形成超越本身價(jià)值的定位，與大眾汽車多年在中國官場(chǎng)的品牌公關(guān)密不可分。然而，奧迪在中國的產(chǎn)品是否和其口碑相稱，存在著兩個(gè)真相。

        奧迪品牌每年超過十萬的銷量主要由A6和A4產(chǎn)品承擔(dān)，其中的絕大多數(shù)是賣給了政府和工商企業(yè)。但奧迪品牌發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的問題一直沒有解決，“開車得隨時(shí)帶著桶機(jī)油”已經(jīng)成為很多奧迪車主共同的抱怨?！拔覀儸F(xiàn)在車上都得隨時(shí)帶著機(jī)油，有的時(shí)候不到3000公里機(jī)油燈就亮了，我們得自己加機(jī)油。”多位奧迪司機(jī)告訴記者?！?br/>
        這個(gè)問題很多客戶都反映過，但不是我們的責(zé)任，應(yīng)該由廠家來解決。”一位一汽奧迪經(jīng)銷商告訴記者。

        此外，奧迪在2007年和去年年底相繼爆出了“鑰匙門”，不是兩輛車的鑰匙可以互相開，就是一輛車的鑰匙能開很多車，不斷導(dǎo)致車主失竊。面對(duì)這樣的缺陷，奧迪始終強(qiáng)硬面對(duì)，不肯召回問題產(chǎn)品。

        出現(xiàn)了如此多的產(chǎn)品質(zhì)量問題，奧迪究竟為什么還能在中國市場(chǎng)巋然不動(dòng)呢？

        顯然，身為政府采購主力車型的官車角色為了奧迪品牌在市場(chǎng)上撐起了保護(hù)傘?！拔覀兌际枪业能?，燒機(jī)油就加唄，反正公家的，關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)都認(rèn)這個(gè)車，我們也沒什么說的?！币晃徽畽C(jī)關(guān)的奧迪車司機(jī)告訴記者。另據(jù)記者了解，奧迪A6每年通過中國政府采購的銷售比例極高，質(zhì)量問題等投訴都不會(huì)在市場(chǎng)上反映，即使是出現(xiàn)了問題，也會(huì)有奧迪專門的大客戶部解決。

        這樣的局面似乎很難因?yàn)閷汃R入圍公務(wù)車就馬上出現(xiàn)改變。幾天前，華晨寶馬有關(guān)負(fù)責(zé)人在全新318i和520i上市現(xiàn)場(chǎng)告訴記者：“我們只是進(jìn)入了序列，但各級(jí)政府機(jī)關(guān)究竟會(huì)不會(huì)采購，我們做不了主，只能慢慢做工作。”而且，關(guān)于寶馬過于張揚(yáng)不適于公務(wù)車形象的言論也在這幾天傳出，奔馳品牌更是在中國市場(chǎng)被譽(yù)為暴發(fā)戶的象征。業(yè)內(nèi)專家更是指出：“寶馬能否改變奧迪獨(dú)霸公務(wù)車的局面，靠的不是產(chǎn)品和品牌，而是文化?！?br/>
        無論寶馬能否對(duì)奧迪的公務(wù)車形象形成沖擊，此次入圍公務(wù)車采購都是一件令行業(yè)感到欣喜的事情。畢竟，在我們這個(gè)已經(jīng)成為世界最大汽車市場(chǎng)的國家，整個(gè)環(huán)境應(yīng)當(dāng)形成更為公平的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，消費(fèi)者也有權(quán)利選擇真正優(yōu)秀的產(chǎn)品。



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