每經(jīng)記者  孫嘉夏  發(fā)自義烏

        “我們要自己掌控新公司的經(jīng)營權(quán)，而決不會成為某一家公司的子公司。”陳溪見說。此前，市場一度盛傳海航及浙江省政府將入股錢塘航空，“八字還沒一撇呢。”這位錢塘航空的創(chuàng)始人告訴記者。

        在新加坡市場，浙江義烏商人陳溪見被稱為中國襯衫大王。早在2004年，以陳溪見掌控下的浙江能達利集團為主體的“中國服裝”就已在新加坡市場上市；但他精心打造的另一項投資“錢塘航空”一路走來卻命運多舛，期間更一度受到吳英非法集資案的“牽連”。

        時間的指針將很快走向2009年6月30日。在3年前的這一天，民航總局發(fā)布了公示材料，陳溪見等人投資的錢塘航空第一次躍入人們的眼簾。而在一夢3年之后，陳溪見仍孤獨堅守著民營航空夢：“我們是絕不會放棄的。”

聲勢浩大的起航

        2005年8月發(fā)布的  《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》挑動了浙商陳溪見敏銳的觸覺。這項在當年掀起了一股民間資本投資熱潮的試行規(guī)定，吸引了10余家企業(yè)向民航總局遞交籌建申請，其中最引人矚目的，無疑是陳溪見投資的錢塘航空。

        在陳看來，這樣的機會稍縱即逝。陳當時接受媒體采訪時認為，我國在加入WTO后，包括民航、通訊等原本屬于壟斷性質(zhì)的行業(yè)都將逐步開放，這將帶來很多投資機會。

        2006年6月30日，民航總局發(fā)布了《錢塘航空公司申請籌建公共航運企業(yè)材料公示》。陳溪見在向《每日經(jīng)濟新聞》記者闡述興辦航空公司的想法時說道，“浙江擁有一個龐大的旅游市場，錢塘航空希望能以杭州為交通樞紐輻射全國航線，為浙江省的對外交通作出貢獻。”陳溪見說。

        立志完成這些想法的錢塘航空注冊資本高達2億元，這是國內(nèi)注冊資本最高的民營航空公司之一。2億元中，陳溪見出資8000萬元，持股40%，陳溪東、陳亞君、陳鎮(zhèn)各出資4000萬元，分別占股20%。公告顯示，錢塘航空將以杭州蕭山國際機場作為基地機場，成立初期擬租賃3架空中客車A320飛機。記者了解到，3架飛機將分別在2010年、2011年和2012年交付。

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        更引人矚目的是，錢塘航空擁有一個“豪華”的籌建團隊——原東航股份公司董事長、總經(jīng)理李仲明任籌建項目負責人；原東航總飛行師紀人勝任飛行負責人；原南方航空總經(jīng)理申太然任航空器維修項目負責人；浙江省內(nèi)多位退休或離職的政府官員，則成為錢塘航空的顧問。此外，飛行、機務(wù)、簽派等人員，則將采取從應(yīng)屆畢業(yè)生或在讀大學(xué)生中選送，前往民航飛行學(xué)院培訓(xùn)等方式解決。

        “錢塘航空將彌補浙江作為經(jīng)濟大省沒有民營航空的空白。”陳溪見當時意氣風發(fā)地說道。

籌建過程頻出大手筆

        陳溪見一度計劃將錢塘航空打造成旗下另一家新加坡上市公司，而事情的初步發(fā)展似乎也支持他的想法。

        根據(jù)陳溪見的規(guī)劃，錢塘航空將開設(shè)由杭州至昆明、北京等地的航線，主要業(yè)務(wù)將涉足3個領(lǐng)域：首先是為旅行社提供包機業(yè)務(wù)，這和他看好浙江旅游市場的觀點密不可分；其次是為政府提供商務(wù)包機業(yè)務(wù)；此外還將發(fā)展與民航業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)服務(wù)，包括為政府及相關(guān)部門提供噴灑農(nóng)藥、參與抗震救援等服務(wù)。“我們有自己的定位，有自己的市場，我們和春秋航空所處的環(huán)境不一樣，不會去走廉價航空的道路。”陳溪見告訴《每日經(jīng)濟新聞》。他給自己算了筆賬，中國擁有13億人口，民航客運量已突破每年2億人次，國內(nèi)的旅游、商務(wù)、運輸?shù)刃袠I(yè)都會對民航業(yè)產(chǎn)生很大的需求，蕭山機場的吞吐量預(yù)計也將持續(xù)增長，這正給機制靈活的民營航空帶來了機會。

        之后，錢塘航空順利通過民航總局的公示，陳溪見也加快籌備進程。公司與中國航空器材總公司簽訂了3年購買6架空客A320的協(xié)議；2007年初，籌備中的錢塘航空向管理部門遞交了材料，稱公司位于杭州蕭山國際機場的基地建設(shè)工作即將啟動；2007年5月，錢塘航空開始公開啟動招聘飛行學(xué)員，首批招收了30名大學(xué)生，并在澳大利亞成立了飛行員培訓(xùn)基地；在2007年第47屆巴黎航天展上，錢塘航空以近2億美元的價格，與美國一公司簽訂了采購22臺航空發(fā)動機的協(xié)議，并與法航工業(yè)公司簽署了航材保障協(xié)議。

        大手筆頻出的錢塘航空，此后又與同樣由陳溪見擔任法人代表的浙江一統(tǒng)實業(yè)共同投資10億元，打造了國內(nèi)首個航空品牌的地產(chǎn)項目“中華航空大廈”，并預(yù)計在項目建成后，將吸引包括法航、漢莎、波音、GE、羅爾斯·羅伊斯等國際知名的航空企業(yè)進駐。

        陳溪見之前曾樂觀地預(yù)測，在3架飛機全部起飛之后，每年將為公司帶來5億元的收入，2至3年之內(nèi)即能實現(xiàn)盈虧平衡。

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遭遇非法集資案“拖累”

        雖然好消息不斷，但錢塘航空卻始終沒有顯示出即將飛上天的跡象。“我們是還沒有上天就先落地了。”陳溪見笑著向記者說道。

        錢塘航空3年來走過的道路并不平坦。2007年2月，吳英非法集資案發(fā)，錢塘航空的股東陳鎮(zhèn)牽涉其中。起訴意見書顯示，2006年7月，義烏資金掮客林衛(wèi)平以月息4分5的利率，從陳溪見任法人代表的浙江一統(tǒng)實業(yè)吸存本金4000萬元。2006年11月，林歸還部分借款，但尚欠浙江一統(tǒng)實業(yè)3000萬元。之后浙江能達利集團曾發(fā)布聲明，否認與吳英之間存在任何資金關(guān)系。陳溪見也曾聲明稱從未接觸高利貸，也并不認識吳英。即使如此，有關(guān)部門仍在吳英案發(fā)后致電陳溪見，要求其作出說明。此后，受到?jīng)_擊的陳鎮(zhèn)退出了所持的錢塘航空股權(quán)，陳溪東的持股比例增至40%。

        躲過吳英案沖擊的錢塘航空，卻在去年下半年迎來了席卷全球的金融危機。此時的錢塘航空開始承受高昂的飛行員培訓(xùn)費用、金融危機的沖擊等多重因素的考驗。

海航參股談判暫時無果

        而正在此時市場又傳出消息稱，浙江省政府和海航將分別入股錢塘航空，兩者將分別持有15%和40%的股份，錢塘航空也將由一家完全的民營航空轉(zhuǎn)變?yōu)閲Y進入的航空公司。有媒體援引陳溪見的話表示，新公司的規(guī)模將達到30架飛機，前景看好。2008年8月，錢塘航空與海航集團簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將利用各自優(yōu)勢，在航空產(chǎn)業(yè)層面開展緊密合作。

        陳溪見當時表示，海航無論在管理、服務(wù)理念、抑或資產(chǎn)經(jīng)營方面都 有著豐富的經(jīng)驗，海航 集團首席執(zhí)行官王建也表示，海航認為浙江航空市場極具發(fā)展?jié)摿Γ糜魏蜕虅?wù)客將能保證客源。

        盡管上述消息非常符合地方政府近期紛紛入股航空公司的  “潮流”，但陳溪見接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時卻否認了雙方談判已取得成果的消息，“八字還沒一撇呢。”陳溪見說。
 

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        在陳溪見看來，當前并不景氣的形勢是錢塘航空遲遲未能上天的主要原因。“從去年開始，就沒有新的航空公司獲批了。不過無論如何，錢塘航空要走的是以自己發(fā)展為主的經(jīng)營道路，要打造浙江本土的航空公司。”陳溪見意味深長地說道。

        暫時沒有上天計劃的錢塘航空，目前轉(zhuǎn)而執(zhí)行  “輔業(yè)先行”的策略。“我們公司的規(guī)模比較小，現(xiàn)在暫時沒有得到上天的批準，我們也愿意把基礎(chǔ)做扎實、全面?，F(xiàn)在錢塘航空是主輔業(yè)并舉，比如我們的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)中華航空大廈8月份就要開售，預(yù)計將為我們帶來一筆不錯的銷售收入。”陳溪見告訴記者。

        他所指的中華航空大廈位于杭州CBD錢江新城，占地面積14683平方米，總建筑面積10萬余平方米，是一座醒目的雙塔結(jié)構(gòu)建筑，主樓高37層，地下3層，大廈內(nèi)設(shè)有航空俱樂部、航空健康中心、物流中心等配套設(shè)施。

        “沒有上天，先落地，是我們區(qū)別于其他航空公司的地方，我們也希望能加大這一塊的收入。”陳溪見說。

不會放棄飛天夢想

        對于是否堅持航空夢的問題，陳溪見顯得非常堅定。“我們剛設(shè)立了錢塘飛鷹獎學(xué)金，每年為此投入60萬元，還收購了一家美國的飛行學(xué)院，你說我們怎么可能會放棄呢？”陳溪見告訴記者。公司已經(jīng)和法航在財務(wù)、市場營銷等方面開展了合作，將來準備要“打大仗”。

        這位“中國襯衫大王”此時顯得異常執(zhí)著。早年，在義烏當?shù)爻杀緝r10元的襯衫，在西安可以賣到13至15元，陳溪見的生意便由販賣服裝開始。1993年，挖到第一桶金的陳溪見創(chuàng)立了浙江能達利集團，目前，該集團已是一個年生產(chǎn)450萬件襯衫的公司，在全國擁有500余家專賣店。2004年，能達利集團在新加坡上市，隨后又于2006年在德國上市。陳本人還擔任了義烏服裝行業(yè)協(xié)會會長等職務(wù)。錢塘航空的另一名股東陳溪東則為陳溪見的弟弟，系浙江歐意名品服飾有限公司法人代表。

        “我相信現(xiàn)金為王，我們也要借鑒其他兄弟航空的前車之鑒。”陳溪見透露，目前與其他投資者的談判仍在進行中，“我們肯定會掌握新公司的經(jīng)營權(quán)，并且不會成為某家公司的子公司。”陳溪見告訴記者。
 

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        “謀事在人，成事在天，什么時候能飛上天，我現(xiàn)在還不知道。”陳溪見輕輕地說道。3年過去了，陳溪見的民營航空夢仍在繼續(xù)。



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