每經(jīng)記者  孫嘉夏  發(fā)自上海

        昨日，東星航空破產(chǎn)管理負(fù)責(zé)人向武漢各大媒體散發(fā)了新聞通稿，明確表示東星航空已進(jìn)入破產(chǎn)清算，并列舉理由認(rèn)為破產(chǎn)重整已不可能實(shí)現(xiàn)。

        東星航空一名高管昨日也向記者表示，東星國(guó)旅在提交破產(chǎn)重整申請(qǐng)書之前，雙方之間并未有過溝通，其本人也認(rèn)為破產(chǎn)重整幾無可能。

        6月22日上午，東星國(guó)旅、上海宇界實(shí)業(yè)有限公司向武漢市中院遞交了東星航空破產(chǎn)重整申請(qǐng)書，但短短兩天之后，破產(chǎn)重整的道路似乎就已走到了盡頭。

“已進(jìn)入破產(chǎn)清算”

        武漢多家媒體昨日同時(shí)援引東星航空破產(chǎn)管理負(fù)責(zé)人的話表示：東星航空已進(jìn)入破產(chǎn)清算，破產(chǎn)重整已不可能。據(jù)記者了解，東星航空破產(chǎn)管理小組由武漢市法制辦、市總工會(huì)、市交委等人士參與，此前，美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司（GECAS）因遭東星航空拖欠租金，向武漢方面提出申請(qǐng)東星航空破產(chǎn)。武漢媒體發(fā)布的消息稱，當(dāng)時(shí)，湖北省、武漢市政府仍希望繼續(xù)推動(dòng)中航集團(tuán)重組東星航空的工作，因此一度協(xié)調(diào)GECAS暫不申請(qǐng)東星航空破產(chǎn)，但此后，GECAS得知重組無望，隨即正式向武漢市中院提出了破產(chǎn)申請(qǐng)，武漢市中院和相關(guān)方面之后依法成立破產(chǎn)清算小組。

        武漢當(dāng)?shù)匾幻賳T昨日向記者表示：“破產(chǎn)管理小組的意思，其實(shí)也就代表了武漢方面的態(tài)度。”

        陷入絕境的東星航空目前負(fù)債累累，根據(jù)武漢眾環(huán)會(huì)計(jì)師事務(wù)所出具的審計(jì)報(bào)告，東星航空2009年3月31日審計(jì)后的資產(chǎn)總額為4.27億元，負(fù)債總額為10.09億元，資不抵債達(dá)5.799億元。而破產(chǎn)管理小組指出，由于上述審計(jì)數(shù)據(jù)截止至2009年3月31日，考慮到此后還陸續(xù)有債權(quán)人申報(bào)債權(quán)，東星航空資不抵債的程度可能進(jìn)一步加劇。
 

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“失去重整基本條件”

        目前，對(duì)東星航空破產(chǎn)清算的程序仍在進(jìn)行中，在破產(chǎn)管理小組看來，目前進(jìn)行破產(chǎn)重整已經(jīng)失去了基本的條件。除東星航空龐大的負(fù)債之外，GECAS也已經(jīng)向破產(chǎn)管理人提出解除與東星航空的飛機(jī)租賃合同，要求取回租賃給東星航空的9架飛機(jī)。

        記者了解到，破產(chǎn)管理人在收到GECAS的申請(qǐng)后，已經(jīng)報(bào)武漢市中院許可，同意了GECAS的申請(qǐng)?，F(xiàn)在GECAS已取回6架飛機(jī)，另外3架則仍在交涉中。破產(chǎn)管理人因此認(rèn)為“東星航空公司已沒有可供營(yíng)運(yùn)的飛機(jī)。”記者隨后又就該問題詢問此次提出破產(chǎn)重整的一名內(nèi)部人士，該人士稱：“所欠的租金可以分期付清，和GECAS的合同可以再談，或者先租賃其他航空公司的飛機(jī)也是可行的。”

        此外，破產(chǎn)管理人認(rèn)為東星航空被民航局停止航線運(yùn)營(yíng)后，目前已沒有航線資源，安全飛行條件已不可能改善，失去了破產(chǎn)重整最基本的條件。

        “我們還在和各方聯(lián)系，包括武漢市政府、債權(quán)人等。”東星國(guó)旅一名內(nèi)部人士告訴記者。“現(xiàn)在暫時(shí)并沒有最新的進(jìn)展。”

        東星航空一名高管也向記者表示：“之前他們提出破產(chǎn)重整申請(qǐng)的時(shí)候，并沒有和我們商量過，所以我現(xiàn)在對(duì)事情的進(jìn)展也不清楚。”該高管向記者透露，目前東星航空法人代表汪彥錕已被解除監(jiān)視居住，但仍不能離開武漢，“所以他（汪彥錕）現(xiàn)在對(duì)東星航空的影響也有限，目前東星航空航線時(shí)刻、資源等基本上由國(guó)航湖北分公司開始使用，現(xiàn)在看起來，武漢市政府不可能支持東星航空的破產(chǎn)重整申請(qǐng)，個(gè)人認(rèn)為成功可能性不大。”該高管告訴記者。

        有媒體報(bào)道稱，國(guó)航將于今日增開武漢飛廣州、深圳航線，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，這基本上用的是東星航空的航班時(shí)刻，參與運(yùn)營(yíng)的應(yīng)該是國(guó)航浙江分公司的飛機(jī)。
 

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全球最大水陸兩用飛機(jī)獲立項(xiàng)中航通用悄然投下百億注冊(cè)

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        頗受矚目的廣東珠海航空產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司昨日透露，全球最大的水陸兩用飛機(jī)——“蛟龍600”已獲國(guó)務(wù)院立項(xiàng)，正式進(jìn)入研發(fā)階段。而近日，中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司在珠海悄然完成工商注冊(cè)，其注冊(cè)資本高達(dá)100億元。

        中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理胡海銀昨天介紹，“蛟龍600”為一款大型綜合救援飛機(jī)，最大起飛重量為60噸，大小與空客A320相當(dāng)，將成為全球最大的一款水陸兩用飛機(jī)。

        在民用航空領(lǐng)域，“蛟龍600”擁有執(zhí)行應(yīng)急救援、森林滅火、海洋巡察等多項(xiàng)特種任務(wù)的強(qiáng)大功能，因此市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，“蛟龍600”在國(guó)內(nèi)近期需求量在20架左右；未來15年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量可達(dá)60多架。

        胡海銀表示，“蛟龍600”的預(yù)計(jì)研發(fā)周期為4年，成批總裝下線至少需要5年。目前，“蛟龍600”的關(guān)鍵技術(shù)問題已解決。

        我國(guó)的通用飛機(jī)制造還處于起步階段，位于珠海航空產(chǎn)業(yè)園的通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)基地將成為中國(guó)通用飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要部署。

        北京航空航天大學(xué)教授王英勛表示，通用飛機(jī)主要有兩大類，除用作貨運(yùn)、郵政等的大型飛機(jī)外，主要是包括公務(wù)機(jī)在內(nèi)的私人飛機(jī)。國(guó)外私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)已很發(fā)達(dá)，但我國(guó)私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)幾乎為零。造成上述情形的原因，主要是由于我國(guó)空域管制嚴(yán)格，尚未放開。

        去年珠海航展期間，民航總局表示，將在東北和廣州試點(diǎn)低空空域開放。王英勛預(yù)計(jì)，今年內(nèi)試點(diǎn)就可啟動(dòng)，三年后我國(guó)低空管制可望全面放開。



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