每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  陳喆  發(fā)自北京

        目前，B級車已從商務(wù)領(lǐng)域走進(jìn)家用領(lǐng)域，其主要消費(fèi)群體也由60后、70后的成功人士漸次向80后的年輕新貴延伸。消費(fèi)群體的擴(kuò)大必然帶來激烈的競爭。

        目前，B級車市場已在品牌及價(jià)格方面展開激烈競爭。數(shù)據(jù)顯示，2008年，17萬～22萬元的B級車銷售總量占到了市場總銷量的70%左右，成為競爭焦點(diǎn)。邁騰、新君威等車型以性能和品質(zhì)求勝，而自主品牌也頻繁推出新車，試圖以數(shù)量和價(jià)格來沖擊市場，盡管難以撼動(dòng)日系車的主導(dǎo)地位，但市場格局的變化已不可阻擋。

品牌對抗日系獨(dú)大  德系話語權(quán)回升

        2008年以來，日系車在整個(gè)B級車市場份額始終保持在50%以上。盡管2009年前六月銷售增幅有所下滑，但雅閣和凱美瑞在B級車市場的冠亞軍地位難以撼動(dòng)。

        而美系車受到巨頭破產(chǎn)的影響而銷量增幅減緩；韓系車1%的市場份額不具競爭性；法系車?yán)^續(xù)著叫好不叫座的尷尬；唯一能對日系車構(gòu)成威脅的還是占據(jù)B級車17%市場份額的德系車。

        今年以來，帕薩特領(lǐng)馭、邁騰等車型銷售狀況良好。B級車市場月銷量5000臺(tái)是一個(gè)分水嶺，是判斷一款B級車銷量是否滿意的標(biāo)志性數(shù)據(jù)。在經(jīng)歷了數(shù)月的4000多輛的緩慢增長后，邁騰終于在五月份沖破月銷5000臺(tái)，達(dá)到5653臺(tái)。

        資深專家蘇暉認(rèn)為，一汽大眾在今年推出DSG雙離合邁騰，令這款車重獲新生，下半年有望繼續(xù)在B級車市場扮演突擊者的角色，進(jìn)一步提升德系B級車的話語權(quán)。

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        專家認(rèn)為，由于B級車市場對產(chǎn)品品質(zhì)的敏感度優(yōu)于價(jià)格，因此試圖以價(jià)格取勝的自主品牌B級車難以在短期內(nèi)贏得市場認(rèn)可，B級車市場仍然是合資品牌的天下。

        下半年，將有別克新君越、斯柯達(dá)昊銳、思鉑睿、雪鐵龍C5等B級新車上市，并沖擊現(xiàn)有市場格局，對于消費(fèi)者來說，選擇的增多無疑是一大利好。

價(jià)格交鋒17萬～22萬級別成主戰(zhàn)場

        B級車消費(fèi)群體的擴(kuò)大必然會(huì)帶來對產(chǎn)品多樣性的需求。業(yè)內(nèi)人士分析指出，B級車市場目前已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的市場分化趨勢。

        平安信德企業(yè)營運(yùn)顧問機(jī)構(gòu)首席顧問師邊建平認(rèn)為，從價(jià)格來看，當(dāng)前的B級車市場分四個(gè)臺(tái)階，第一臺(tái)階以奔馳C級、寶馬新3系為代表，價(jià)格在28萬元以上；第二臺(tái)階以邁騰、雅閣、凱美瑞、新君威、馬自達(dá)6、蒙迪歐致勝為代表，價(jià)格居于17萬～22萬元之間；第三臺(tái)階以奔騰、尊馳、新景程為代表，價(jià)格在10萬～14萬元左右；而第四臺(tái)階則以東方之子、賓悅、比亞迪F6等自主品牌為代表，價(jià)格在10萬元以下。

        邊建平表示，無論從車型集中度還是銷量來看，第二臺(tái)階都是競爭最激烈、產(chǎn)品最豐富、價(jià)格最符合中產(chǎn)人群消費(fèi)心理的層級。而從造型和性能來看，B級車也在從傳統(tǒng)的商務(wù)風(fēng)格向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車型轉(zhuǎn)變。

        蘇暉認(rèn)為，B級車市場分化是一個(gè)必然的趨勢，盡管目前所謂的運(yùn)動(dòng)型和商務(wù)型的區(qū)別并不明顯，但外型都更趨于時(shí)尚化?？紤]到油價(jià)因素，中等排量的運(yùn)動(dòng)型轎車將成為B級車增長最快的細(xì)分市場。

困境突圍政策及經(jīng)濟(jì)面影響下半年銷售

        由于國內(nèi)汽車消費(fèi)群體不斷擴(kuò)大，消費(fèi)理念又追求心理層面的滿足，因此B級車仍然會(huì)占據(jù)相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。

        不過，統(tǒng)計(jì)顯示，受全球經(jīng)濟(jì)衰退影響，以及無法享受國家的新消費(fèi)稅、購置稅以及汽車下鄉(xiāng)等政策利好，B級車所在的中高級車市場的銷量增幅出現(xiàn)了負(fù)增長，成為下滑最快的車型。

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        來自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前五月單品牌銷量排行榜上，僅凱美瑞和雅閣兩款B級車上榜，且排名也下滑到第9和第10位。

        業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，政策的調(diào)整讓大排量的B級車受到了負(fù)面影響，再加上金融危機(jī)導(dǎo)致B級車客戶群消費(fèi)能力下降，使得銷量下滑，下半年下滑趨勢仍將繼續(xù)。

        蘇暉認(rèn)為，下半年B級車市場仍然不被看好，一方面是由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)和政策的“內(nèi)外夾擊”，另一方面油價(jià)的波動(dòng)也讓購車者對耗油量較大的B級車相對謹(jǐn)慎。B級車市場除了應(yīng)對品牌、價(jià)格等方面的競爭，更大的難題還是在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，如何順應(yīng)政策、經(jīng)濟(jì)面的變化，推出與之相適應(yīng)的新車型，率先實(shí)現(xiàn)突圍。



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