每經(jīng)記者  孫嘉夏  發(fā)自上海

        ST東航（600115，SH）與*ST上航（600591，SH）的聯(lián)合重組終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。昨日，上航董事長(zhǎng)周赤于年度股東大會(huì)上透露，重組各方已就重大原則問(wèn)題達(dá)成共識(shí)，上航將成為東航子公司，但作為獨(dú)立法人存在，保留品牌并獨(dú)立運(yùn)行。

        周赤表示，重組將分兩步走：首先完成盡職調(diào)查、財(cái)務(wù)狀況調(diào)查，隨后拿出預(yù)案，交由國(guó)家相關(guān)部門(mén)及各方討論。周赤預(yù)計(jì)，完成全部重組程序至少需要4~5個(gè)月的時(shí)間。

周赤首度開(kāi)口談重組

        灰色西裝搭配銀色領(lǐng)帶，周赤昨日上午9時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)出現(xiàn)在股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，“重組是東航主動(dòng)提議的，我們從來(lái)沒(méi)有主動(dòng)提出過(guò)要求重組。”周赤說(shuō)，這也是這位上航掌門(mén)人首次開(kāi)口，闡述自己對(duì)“東上”聯(lián)合重組的看法。

        “我們從來(lái)沒(méi)有將上航的發(fā)展，建立在和東航聯(lián)合重組的基礎(chǔ)上。”面對(duì)“突然停牌、瞬間發(fā)生”的重組，周赤說(shuō)：“這對(duì)上海建設(shè)國(guó)際航空樞紐港是有好處的，有利于兩家公司戰(zhàn)略上協(xié)同，但首先要在業(yè)務(wù)和資源整合上做好，這需要做出很大的努力。”

        在周赤看來(lái)，重組“由東航主動(dòng)提議，政府部門(mén)促進(jìn)，并與主要股東協(xié)商”，目前，相關(guān)各方已就重組重大原則問(wèn)題達(dá)成共識(shí)，包括上航將成為東航的子公司，上航將保留品牌和獨(dú)立法人資格，并獨(dú)立運(yùn)行。“上航能夠成為獨(dú)立運(yùn)行的公司，無(wú)論對(duì)東航、對(duì)上航，都非常重要，這樣我們有自己特定的航權(quán)，可以避免航權(quán)流失的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，保留債務(wù)債權(quán)、獨(dú)立品牌、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)對(duì)上航是有利的，這和東航云南公司的模式不同。這些問(wèn)題雙方都沒(méi)有異議，達(dá)成協(xié)議只是程序和時(shí)間的問(wèn)題。”周赤解釋。

        “重組以后，可以共享的還是會(huì)共享，但并不意味著可以隨意調(diào)度。”周赤說(shuō)。

重組“一個(gè)月拿不下來(lái)”
 

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        具體的重組方案何時(shí)出爐仍未有明確的時(shí)間表。

        6月8日，ST東航與*ST上航雙雙發(fā)布停牌公告，靜待重組。周赤介紹，按照常規(guī)做法，兩只股票的停牌時(shí)間不應(yīng)超過(guò)一個(gè)月，但目前重組方案的情況比較復(fù)雜，也需要和股東溝通，“一個(gè)月拿不下來(lái)。”

        周赤說(shuō)，目前重組的第一步盡職調(diào)查已展開(kāi)，“現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)行了一個(gè)多星期了，仍在進(jìn)行中。”

        周赤告訴記者，目前聯(lián)合重組工作小組仍在開(kāi)會(huì)，該小組由東航董事長(zhǎng)劉紹勇任組長(zhǎng)，周赤和東航總經(jīng)理馬須倫任副組長(zhǎng)。周赤解釋說(shuō)，工作小組并不是一個(gè)決策機(jī)構(gòu)，主要討論一些具體程序性的問(wèn)題，探討各種重組方案。“誰(shuí)提議重組的，總應(yīng)該拿出重組方案，任何一方提出方案，總要聽(tīng)聽(tīng)對(duì)方的意見(jiàn)，我們也要保證重組方案對(duì)上航?jīng)]有根本性的傷害。”

        對(duì)于重組的前景，周赤表示：“上航將作為獨(dú)立整體繼續(xù)存在，新公司將實(shí)現(xiàn)協(xié)同戰(zhàn)略，包括業(yè)務(wù)的整合等各方面。比方說(shuō)，我們控股的中聯(lián)航，在有上航營(yíng)業(yè)部的地方，就可以直接代售中聯(lián)航的機(jī)票，這樣就節(jié)省了大量的派駐人員。”

上航或直接退市

        “東上”重組后，市場(chǎng)一度有傳言稱，包括上海銀行在內(nèi)的多家金融機(jī)構(gòu)，均有意上航的殼資源。“按理，有意向的公司應(yīng)該已經(jīng)開(kāi)始和我們接觸了，但到現(xiàn)在為止，沒(méi)有任何一家公司和我們接觸，（賣(mài)殼）可能發(fā)生嗎？”周赤反問(wèn)。

        “至于是否直接退市，這要看最終的重組方案。”周赤說(shuō)。對(duì)于可能的重組方案，及此前市場(chǎng)流傳的每1股上航換1.3股東航等預(yù)案，周赤昨日并不愿置評(píng)。“現(xiàn)在仍在溝通中，包括企業(yè)和企業(yè)、企業(yè)和股東、企業(yè)和政府之間。”

        目前，上海航空仍是星空聯(lián)盟的會(huì)員，重組之后，這一身份能否保留尚不得而知。“能進(jìn)入星空聯(lián)盟，表明上航已經(jīng)獲得了進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)所需質(zhì)量的認(rèn)可。我們希望能保留聯(lián)盟的資格，這需要和聯(lián)盟協(xié)商，也要看東航入盟的方向。”周赤說(shuō)。

        可喜的是，6月下旬，航空市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)回升的跡象，預(yù)計(jì)8、9月份會(huì)出現(xiàn)恢復(fù)性的增長(zhǎng)。

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司獻(xiàn)民：重組蠶食南航份額  已申請(qǐng)征燃附費(fèi)

每經(jīng)記者  盧肖紅  發(fā)自廣州

        對(duì)于剛上漲了1030元/噸的航油價(jià)格，南方航空（600029，SH）董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民昨天直言，這是個(gè)“痛苦”的消息，并表示已向有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)。此外，對(duì)東航和上航的重組，司獻(xiàn)民向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，重組后的新東航將影響南航滬、穗、深的市場(chǎng)份額，可能會(huì)占領(lǐng)上述市場(chǎng)50%甚至超過(guò)50%的份額。

申請(qǐng)征收燃油附加費(fèi)

        司獻(xiàn)民表示，一般來(lái)說(shuō)，油價(jià)達(dá)到一定程度，國(guó)家會(huì)從政策方面支持航空公司，主要是增收燃油附加費(fèi)。

        公開(kāi)資料顯示，自2009年1月15日國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)下調(diào)后，民航總局一直暫停征收國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。從2005年以來(lái)國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)調(diào)整的歷史來(lái)看，一般在原油價(jià)格上漲至60美元/桶、國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)上調(diào)至4500元/噸后，民航總局都會(huì)批準(zhǔn)征收國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。

        對(duì)于燃油附加費(fèi)的增收，司獻(xiàn)民希望能建立一個(gè)聯(lián)動(dòng)的機(jī)制：當(dāng)油價(jià)達(dá)到多少基準(zhǔn)時(shí)，航空公司可以直接征收，油價(jià)再往上漲多少，燃油附加費(fèi)可以再提高，或者油價(jià)跌到哪個(gè)水平了，可以直接減少或取消征收。

        司獻(xiàn)民表示，目前正在積極申請(qǐng)征收燃油附加費(fèi)，以彌補(bǔ)由于航油價(jià)格上漲而帶來(lái)的巨大成本壓力。

        對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)力達(dá)80%的南航來(lái)說(shuō)，航油價(jià)格的上漲對(duì)其影響最大。國(guó)泰君安分析報(bào)告認(rèn)為，按照半年期測(cè)算，此次航油價(jià)格上調(diào)將增加國(guó)航、南航、東航、海航等主要航空公司在2009年的燃油成本分別為7.8億元、14.1億元、6.8億元和3.9億元，對(duì)每股收益的影響分別為0.05元、0.16元、0.08元和0.08元，航油價(jià)格的上漲對(duì)以國(guó)內(nèi)航線為主的南航影響最大。同時(shí)，此次航油出廠價(jià)上調(diào)后，800公里以上航線燃油附加費(fèi)可能恢復(fù)至40~60元，基本能夠轉(zhuǎn)嫁此次油價(jià)上調(diào)的壓力。
 

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將影響南航部分市場(chǎng)

        對(duì)于東航和上航的聯(lián)合重組，司獻(xiàn)民表示這對(duì)上海、廣州、深圳等市場(chǎng)影響較大，其中上海市場(chǎng)影響最大。

        據(jù)司獻(xiàn)民介紹，上海是新東航盤(pán)踞的大市場(chǎng)，原來(lái)市場(chǎng)份額分兩家，重組后將迅速擴(kuò)大新東航在上海的整體市場(chǎng)份額，包括機(jī)隊(duì)、整體規(guī)模擴(kuò)大以及在上海市場(chǎng)的控制力等方面，新東航都會(huì)大大加強(qiáng)。

        “對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)尤其是廣州、深圳機(jī)場(chǎng)，新東航的航班密度、航班量以及市場(chǎng)份額也會(huì)大大增加，這個(gè)市場(chǎng)份額會(huì)迅速達(dá)到50%甚至超50%。”據(jù)介紹，按現(xiàn)有航班量統(tǒng)計(jì)和分析，東航和上航重組后，上海至北京的份額達(dá)42%上海至廣州的份額達(dá)46%~47%，上海至深圳的份額更高達(dá)55%。

        司獻(xiàn)民稱，東航與上航重組后，在主要市場(chǎng)上有比較大的控制力，在重要航線的份額上多于其他公司，對(duì)于南航進(jìn)駐上海的重點(diǎn)航線造成較大壓力。

        不過(guò)南航布局相對(duì)分散，除滬、穗、深外，其他地方不受影響。

        司獻(xiàn)民表示，對(duì)于東航與上航的重組，南航仍在靜觀其變，公司將進(jìn)一步進(jìn)行研究分析。同時(shí)，南航一直抱著開(kāi)放和合作的心態(tài)，尋求與其他航空公司合作的機(jī)遇。

東星航空申請(qǐng)破產(chǎn)重整  追蹤

蘭世立“托人”發(fā)表聲明上海宇界或本周披露重整方案

每經(jīng)記者  孫嘉夏  發(fā)自上海
 

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        久未露面的蘭世立以另一種方式出現(xiàn)在公眾面前。昨日下午，得到蘭世立授權(quán)委托的趙長(zhǎng)兵召開(kāi)信息發(fā)布會(huì)，稱目前東星航空破產(chǎn)管理人的成立不符合法律程序，不具有破產(chǎn)管理人資格。

        牽頭破產(chǎn)管理人小組的武漢市法制辦昨日拒絕就東星航空的言論發(fā)表意見(jiàn)。趙長(zhǎng)兵表示，東星航空全力支持上海宇界實(shí)業(yè)有限公司  （以下簡(jiǎn)稱上海宇界）和任何愿意參與重組的企業(yè)進(jìn)入，并透露上海宇界可能會(huì)在一周內(nèi)公布重組方案。

        出現(xiàn)在信息發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的趙長(zhǎng)兵稱，蘭世立已委托侄子蘭軍全權(quán)處理所有事務(wù)，此次信息發(fā)布會(huì)的召開(kāi)，即受蘭軍之托。

        趙長(zhǎng)兵在一份聲明中表示，東星航空破產(chǎn)管理人在未召開(kāi)一次債權(quán)人會(huì)議的情況下，便發(fā)表了重組不可能的言論，是不合相關(guān)法律規(guī)定的。聲明稱，破產(chǎn)管理人的成立不符合法律程序，東星航空聘請(qǐng)的隆安律師事務(wù)所高級(jí)合伙人劉曉明解釋稱，破產(chǎn)管理人應(yīng)當(dāng)是從破產(chǎn)管理人名冊(cè)中選定。

        記者了解到，東星航空破產(chǎn)管理人小組由武漢市法制辦牽頭，成員包括武漢市交委、工會(huì)等，共約20余人。

        趙長(zhǎng)兵稱，目前破產(chǎn)重整方正積極和債權(quán)人溝通，在現(xiàn)有的約120個(gè)債權(quán)人中，包括機(jī)場(chǎng)、航油等單位，現(xiàn)在已經(jīng)接觸了75%的債權(quán)人，全部表示愿意接受破產(chǎn)重整方案，并有計(jì)劃通過(guò)債轉(zhuǎn)股等方式支持重整。東星航空同時(shí)將繼續(xù)和政府協(xié)商，并向法院上訴。

        雖然外界對(duì)上海宇界的實(shí)力頗多質(zhì)疑，但趙長(zhǎng)兵表示，上海宇界還擁有多家戰(zhàn)略投資者的支持。上海宇界承諾稱，東星航空恢復(fù)運(yùn)營(yíng)后，對(duì)之前拖欠的員工工資、福利將一次性支付，拖欠的國(guó)家和地方稅收，將分期逐步清償，對(duì)普通債權(quán)人的首期償付比例不低于10%。



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