每經(jīng)實習(xí)記者  海維  發(fā)自北京

        自從與南汽分手后，菲亞特就一直在尋找合適的合作廠家。從奇瑞、長安到廣汽，菲亞特的“緋聞女友”曾經(jīng)出現(xiàn)過數(shù)個版本。如今，“新娘”的面紗終于揭開：廣汽與菲亞特本周一終于“大婚”，在羅馬簽署了設(shè)立50：50合資企業(yè)的基礎(chǔ)協(xié)議，合資企業(yè)將在中國生產(chǎn)轎車和發(fā)動機。

        在經(jīng)歷曠日持久的談判之后，“廣菲戀”終于塵埃落定?！盃渴帧钡碾p方，一個是與日系車企在中高檔車型方面有著豐富合作經(jīng)驗的中國企業(yè)廣汽集團，一個是勢力范圍一度局限于西歐和南美、并曾兵敗中國市場的意大利家族企業(yè)菲亞特公司。值得關(guān)注的是，這樁“跨國婚姻”的前景究竟如何，又有哪些變數(shù)？

“婚事”前途難測

        菲亞特在中國的前合作伙伴是南汽集團，雙方于1999年4月成立了合資公司南京菲亞特。但是，南京菲亞特的發(fā)展一直不盡如人意。對于南京菲亞特的窘境，菲亞特和南汽之間產(chǎn)生了激烈的矛盾。菲亞特認為是南汽營銷不力，而南汽認為是菲亞特沒有拿出真正有競爭的產(chǎn)品。最終在2007年南汽集團和上汽集團合并之后，菲亞特從中國市場尷尬離場。與南汽集團分手后，菲亞特一直沒有國產(chǎn)產(chǎn)品在華銷售。僅有的幾款進口車在售，也是為了證明其市場存在。

        但是菲亞特從未放棄過重新進入中國市場的努力，為了能夠在中國市場重新?lián)P帆起航，菲亞特曾四處出擊、“處處留情”，除了分別與廣汽和奇瑞洽談外，它還與長安鈴木洽談代工協(xié)議，貼牌生產(chǎn)鈴木SX4的歐洲版車型菲亞特Secidi；與民營企業(yè)眾泰汽車洽談技術(shù)轉(zhuǎn)讓；甚至一度將傳出與眾泰合資的消息。業(yè)內(nèi)專家認為，菲亞特此番重啟中國路，很大一個原因是目前中國市場已躍居全球第一大汽車市場，這對于欲在全球汽車市場有所作為的菲亞特來說，是一個巨大的誘惑。

        而正是因為菲亞特在中國市場上的坎坷往事，業(yè)內(nèi)專家對廣汽菲亞特的合作前景仍抱有憂慮。

        汽車行業(yè)資深專家賈新光認為，菲亞特需要在中國市場有所作為，而廣汽有著擴張的沖動，需要與更多的公司合作，從這一點看，雙方此次合作存在互補性。但是，菲亞特在與南汽不歡而散后，其在中國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路線一直不甚明朗。此番與廣汽進行合作，菲亞特是否會“用情專一”，二者的“婚姻”究竟結(jié)果如何，仍有待觀察。

        國泰君安證券研究所研究員張欣認為，菲亞特現(xiàn)在野心十足，欲以金融危機為契機進行全球擴張，在通過收購克萊斯勒達成了進入美國市場的夙愿后，菲亞特此番重啟中國之路，借廣汽布局中國市場的意圖非常明顯。

        不過，也有專家對“廣菲戀”的未來持樂觀態(tài)度。某獨立汽車分析師認為，廣汽和菲亞特的結(jié)盟對于雙方來說是一次雙贏的合作，對于廣汽來說，選擇菲亞特的關(guān)鍵原因是后者愿意為其自主品牌的研發(fā)提供技術(shù)支持。而對于菲亞特來說，能夠與廣汽這樣有著豐富合資經(jīng)驗和營銷能力的合作伙伴共拓中國業(yè)務(wù)也是一個難得的機遇。二者的合作將創(chuàng)新國內(nèi)車企和國際車企的合作模式。

三道關(guān)口影響未來走向

        究竟什么因素會影響到合資企業(yè)的未來走向？業(yè)內(nèi)專家認為，產(chǎn)品、品牌和廣汽缺乏與歐洲企業(yè)成功合作經(jīng)驗的文化弱勢將成為橫在這樁“跨國婚姻”面前的三道關(guān)口。

        菲亞特擅長的車型是中國市場競爭最為激烈的中低級車型，但是，和世界大多汽車集團相比，菲亞特品牌車型并不算多，菲亞特能夠帶來什么樣的車型對合資公司的發(fā)展前景至關(guān)重要。根據(jù)協(xié)議，廣汽菲亞特成立后，生產(chǎn)的第一款新車是Linea。目前該車型以進口車的形式在中國市場上銷售，但銷量始終不溫不火，在其剛上市的一段時間內(nèi)，甚至一度銷量為零。

        由此聯(lián)想到此前的南京菲亞特，作為一家當初投資超過30億元的項目，從2002年到2006年，它的產(chǎn)銷量也只在每年3萬多輛左右徘徊。此外，廣汽只在廣州形成了一個完整的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，而廣汽菲亞特的新廠所在地長沙周邊的配套設(shè)施卻并不完備，為此二者可能要承受更多的成本壓力。

        在品牌方面，菲亞特的勢力范圍曾一度局限于西歐和南美，在中國市場的品牌知名度并不高。而在與南汽的合作過程中，由于對中國市場缺乏充分的理解和認識，合資企業(yè)在品牌、渠道、營銷、企業(yè)文化方面的規(guī)劃始終一片混亂。與南汽分手后，中國16萬車主的后續(xù)服務(wù)問題沒有得到合理的解決，易損件與配件的缺貨、經(jīng)銷商的倒閉、車主遲遲得不到相關(guān)的服務(wù)等問題的存在，令菲亞特的品牌形象受到了極大沖擊。如果菲亞特想重新在國內(nèi)樹立起形象，建立起良好的口碑，并非只是“一日之功”。

        而菲亞特的合資伙伴——廣汽集團也有著與歐洲企業(yè)合作不歡而散的慘痛經(jīng)歷。與標致合作的慘敗曾令當時的廣汽備受詬病。但是，廣汽集團與日系車企的合作卻風生水起，打造了一個又一個的銷售奇跡。早已熟悉日企內(nèi)斂而精細化運作風格的廣汽，此番重新牽手歐洲企業(yè)，并且要適應(yīng)意大利人熱情開朗的性格，它能否在新的合資文化中取得平衡，又能否在自己并不擅長的小型車領(lǐng)域取得突破，仍需要時間的檢驗。此外，廣汽集團將如何平衡本田、豐田與菲亞特之間的利益關(guān)系，也為廣汽菲亞特的合作前景，增添了變數(shù)。



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