每經實習記者  陳喆  發(fā)自北京

        在汽車工業(yè)協(xié)會正式發(fā)布上半年汽車市場的數(shù)據(jù)之前，各大汽車企業(yè)已經“迫不及待”地公布了上半年的產銷數(shù)據(jù)?！睹咳战洕侣劇纺玫降膸准移髽I(yè)上半年的銷售數(shù)據(jù)顯示，主流汽車企業(yè)都亮出了一份漂亮的“中考”成績單，汽車行業(yè)“復蘇之旅”或已開啟。

        盡管年初各大企業(yè)對今年車市都持謹慎樂觀態(tài)度，但車市的火爆表現(xiàn)依然超出業(yè)界的預期。業(yè)內人士分析指出，國內汽車市場其實從購買力，產品構成等方面并沒有發(fā)生太突出的變化，汽車市場的產銷兩旺主要是來自多項政策因素疊加導致的市場需求猛增。

南北大眾領跑車企產銷兩旺

        記者掌握的數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾6月份以近6.7萬輛的佳績創(chuàng)造國內轎車市場單月銷售的最高紀錄，更以超過32萬輛的銷量，連續(xù)兩年奪取上半年銷售冠軍，銷量同比增長21%。上海大眾上半年銷量達到319,683輛，以微弱差距位居第二。

        南北大眾的強勢表現(xiàn)只是今年上半年汽車市場產銷兩旺的縮影，國內各大汽車廠家銷量均創(chuàng)新高。其中東風日產上半年銷售22.5萬輛，完成全年任務的58%；北京現(xiàn)代上半年共銷售25.7萬輛，完成全年總目標的71%；上海通用銷售近29萬輛，完成全年銷量目標近58%；而廣汽本田上半年累計銷售163,364輛，同比增長14.77%，年度銷量目標完成近半。

        數(shù)據(jù)顯示，拉動上半年車市銷量的主力軍是占乘用車市場70%以上的A級車市場，其中1.6L及以下排量的車型是推動市場產銷增長的主力。中高級市場在上半年成為了未受惠及的“政策孤島”，以往一直銷量堅挺的B級車上半年銷量增幅出現(xiàn)了負增長，成為下滑最快的車型。來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月的單品牌銷量排行榜上，僅有凱美瑞和雅閣兩款B級車上榜，而且排名也下滑到第9和第10位。

        一汽集團資深人士陳述遠在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，政策的調整促進了國內整個汽車市場的繁榮，其中A級車的貢獻比較明顯，而B級車和豪華車由于沒有享受到政策利好，銷量出現(xiàn)了下滑。但隨著市場信心的恢復，加上更多新政策可能出臺，下半年B級車市場有望止住頹勢。

車市信心重啟政策推動效應明顯

        上半年的產銷數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場扭轉了去年下半年以來的頹勢，景氣恢復指數(shù)遠超市場預期。由于此前許多汽車企業(yè)都對今年持悲觀預期，車市的火爆讓它們措手不及，各大企業(yè)原本制定的產能計劃無法適應中國車市的超常表現(xiàn)，以至于上半年大部分時間市場都處于缺貨狀態(tài)。

        長春一位一汽大眾經銷商告訴每經記者，今年年初都在為如何完成全年任務發(fā)愁，而春節(jié)后市場陡然轉好，庫存無法滿足市場需求，經常處于缺貨狀態(tài)。一汽富奧零部件公司的一位高層在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也表示，車企往往在年初就制定全年的零部件采購計劃，車市的產銷兩旺讓企業(yè)始料未及，今年以來無論是零部件的品種還是訂單量都有增多的趨勢。

        3月份是上半年車市的一個重要節(jié)點，燃油稅改革、汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃、購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、汽車報廢補貼、汽車以舊換新等一系列利好政策推出后，市場開始復蘇。3月份以來，車市連續(xù)3個月銷量突破100萬輛。

        分析人士指出，上半年車市的火爆主要來源于一系列政策的推動。1.6L及以下排量減免部分購置稅的政策立竿見影，讓許多持觀望態(tài)度的消費者加入購車大軍；汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策也讓過去備受“冷落”的二三級市場敞開了大門，更讓汽車企業(yè)找到了新的市場增長點。

增產不增收產品有待轉型

        上半年車市的火爆也帶來了各大廠的激烈競爭，但A級車市場就有包括合資品牌和自主品牌在內的數(shù)十款車型展開激烈廝殺。廠家和經銷商都采取多種手段來搶奪政策“蛋糕”。

        由于對市場預判失誤，一汽豐田并沒有很到地受到小排量汽車減免部分購置稅政策的惠及，在提高產能的同時也不得不采取降價的手段來帶動卡羅拉的銷售。在主流品牌車型“缺貨”的情況下，相對弱勢的品牌經銷商也使用了多種營銷手段促銷，如海馬汽車就采取和IT企業(yè)合作“下鄉(xiāng)”的方式帶動小排量汽車的銷售。

        然而，產銷的兩旺并沒有帶動汽車企業(yè)利潤的大幅增長。從部分披露2009年一季報的上市公司來看，由于2009年一季度汽車銷量增長主要是受小排量車和微客的帶動，而這兩類車單車利潤偏低，并沒有帶動利潤的增長。另一方面，利潤豐厚的B級車出現(xiàn)銷量增幅下滑，導致許多汽車企業(yè)出現(xiàn)“增產不增收”的尷尬：東風和長安的凈利潤都出現(xiàn)了不同幅度的下降；一季度上海汽車實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.27億元，同比下降49.46%；江鈴汽車和一汽轎車的凈利潤也同比下降5.5%和20.24%。

        陳述遠認為，積極的產品轉型策略可以更好地利用政策優(yōu)惠，是實現(xiàn)利潤增長的有效手段。隨著小排量車購置稅優(yōu)惠政策的繼續(xù)施行，以及汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策的推進，相關汽車企業(yè)的利潤有望實現(xiàn)增長。

同步播報

商用車市場有望下半年回暖

　　　　盡管上半年乘用車表現(xiàn)超預期，但商用車的業(yè)績卻并不盡如人意。統(tǒng)計顯示，今年前5個月，乘用車產銷同比增長15.61％和21.20％，而商用車產量同比增長僅0.62％，銷量下降1.56％。

        從已經披露的上半年業(yè)績預告來看，商用車企業(yè)均發(fā)出了預計今年中期業(yè)績利潤下滑的公告。宇通客車、金龍汽車日前發(fā)布公告稱，預計2009年中期累計凈利潤同比將較大幅度下降；主打商用車的江淮汽車發(fā)布公告預計2009年1~6月份凈利潤同比下降50%以上；中國重汽也發(fā)布公告稱，2009年上半年將實現(xiàn)凈利潤1.6億元，與去年同期4.44億元相比下滑50%至60%。

        業(yè)內人士分析表示，乘用車上半年的表現(xiàn)遠好于商用車是符合市場預期的，因為商用車市場受經濟基本面影響較大，而上半年的一攬子刺激汽車市場的政策主要針對乘用車市場，針對部分商用車產品的  “汽車下鄉(xiāng)”政策效應還沒有完全釋放。但就目前情況看，由于宏觀經濟好轉、二三級市場進一步開發(fā)，以及汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策的逐步完善，商用車市場已經顯現(xiàn)回暖的趨勢。

        業(yè)內人士分析表示，下半年汽車下鄉(xiāng)政策在輕卡換購上的調整將明顯刺激輕卡的銷售回升，同時對補貼金額和車輛選擇方面的明確要求，也為廠商提供了開發(fā)二三線市場的絕好機遇；以舊換新政策加大了對老舊車輛的補貼范圍和力度，也將進一步刺激商用車市場需求；國家4萬億的投資政策下半年預計會對商用車市場產生一定影響，將進一步刺激重卡、工程車、大中型客車等商用車市場的需求。



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