每經(jīng)實習記者  海維  發(fā)自北京

        北汽雖然準備了豐厚的“聘禮”，但最終還是不得不與“意中人”歐寶失之交臂。昨天，通用汽車有關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱：“在最后一輪競標方案提交之后，目前我們正在與加拿大零部件廠商麥格納國際和比利時RHJ國際投資公司繼續(xù)進行關(guān)于歐寶競購方案的談判。”他并未提及北汽，這意味著這家來自中國的競購者退出了歐寶品牌的爭奪戰(zhàn)。

北汽開出優(yōu)厚收購條件

        據(jù)悉，在接受歐寶最終收購報價的截止時間前，通用汽車共收到3家競購者對其旗下歐寶部門的最終收購要約，其中包括加拿大零部件制造商麥格納國際、比利時RHJ國際投資公司以及中國企業(yè)北汽控股集團。3位候選買家的最終收購方案各有千秋，尤其是北汽控股開出的條件頗為優(yōu)厚，它的報價遠高于其競爭對手，承諾裁員人數(shù)低于其他兩家，要求德國政府提供的融資擔保也比較低。

        在最后一輪競購方案中，麥格納國際改變了之前僅持有歐寶20%股份的收購計劃，欲和其合作伙伴俄羅斯儲蓄銀行各自收購歐寶27.5%的股權(quán)，并計劃在通用歐洲部門裁員約11000人，但不關(guān)閉德國工廠。

        RHJ最新收購計劃承諾，出資2.75億歐元收購歐寶50.1%的股份，最遲到2014年幫歐寶還清聯(lián)邦政府及各州提供的全部救助資金，在此之前RHJ將放棄股息。并且RHJ要求的政府擔保金規(guī)模要比麥格納國際的要求低7億歐元。RHJ計劃削減歐寶大約9900名員工，關(guān)閉在比利時的工廠并縮小德國4家工廠的產(chǎn)量。

        北汽控股則愿以6.6億歐元收購歐寶51%股份，留給通用的歐寶股份達到49%，為三家中最多。并宣稱只要26.4億歐元的財政資助就可以重振歐寶，在三家要求的政府保證金中是最少的。在北汽控股的收購計劃中，德國境內(nèi)所有歐寶工廠有望繼續(xù)運營，強制裁員也不在計劃范圍內(nèi)。

下周評估歐寶出售預(yù)案

        可是即便如此，北汽也未能將歐寶“收入囊中”。分析人士認為，北汽控股缺乏國際化管理經(jīng)驗，且其欲在中國投資建廠的計劃與通用汽車的發(fā)展戰(zhàn)略相抵觸，這可能是其被迫出局的主要原因。

        國泰君安證券研究所研究員張欣認為，由于歐寶汽車在歐洲擁有較大的市場份額，而且歐寶平臺是通用比較重要的戰(zhàn)略平臺，收購歐寶對于希望借此掌握歐寶先進生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)來說是難得的良機。但北汽競購歐寶的主要動力是為其自主品牌服務(wù)，北汽如若將歐寶品牌收入囊中，上海通用同樣使用歐寶平臺的產(chǎn)品將不得不面臨與北汽的競爭，這對于此前為了保護上海通用、禁止麥格納國際在中國設(shè)立經(jīng)銷商的通用汽車而言，將是一個巨大的挑戰(zhàn)。此外，北汽控股的財力無法支撐對歐寶汽車的收購，也是北汽無緣歐寶的一個重要原因。目前來看。麥格納國際背后有銀行作為支撐，資金更為充裕，與通用汽車的談判也更為充分，取勝的可能性更大。

        昨天，北汽控股新聞發(fā)言人王虹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前并沒有更多信息披露，對收購一事不予置評。

        據(jù)了解，北汽出局之后，現(xiàn)階段歐寶競購一案已步入白熱化，多方利益的爭奪使得這一出售程序非常復雜。目前，德國政府支持麥格納國際的收購計劃，而通用汽車更傾向于RHJ國際。二者之間的主要區(qū)別在于通用汽車是否可以享有對歐寶汽車股份的優(yōu)先回購權(quán)。

        下周，德國政府將與通用汽車對歐寶的出售預(yù)案進行聯(lián)合評估。屆時，歐寶品牌的最終歸屬有望水落石出。

新聞鏈接

棄中國重汽  沃爾沃轉(zhuǎn)投東風？

每經(jīng)實習記者  陳喆  發(fā)自北京

        昨日，有媒體報道稱，世界第二大卡車制造企業(yè)沃爾沃同意退出其與中國重汽的合資企業(yè)濟南華沃卡車有限公司，有可能重啟與與東風汽車的合作談判。

        “雖然我也是從媒體上看到的相關(guān)消息，但就我個人看法，華沃項目已經(jīng)沒有延續(xù)下去的意義。”在回應(yīng)重汽和沃爾沃終止華沃項目的傳聞時，中國重汽的一位核心人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

華沃項目早成“雞肋”

        據(jù)了解，作為國內(nèi)首個50：50的中外合資商用車項目，華沃項目采用的是重汽組裝，沃爾沃銷售的模式，但由于沃爾沃對中國相關(guān)政策走勢的誤判和高昂的價格，讓華沃的產(chǎn)銷業(yè)績一直不盡如人意，同當初制定的“到2005年年產(chǎn)2500輛卡車”的目標相去甚遠。近幾年更是停產(chǎn)停工，處于癱瘓的狀態(tài)。沃爾沃縱然心有不甘，卻也無可奈何。

        而中國重汽經(jīng)過數(shù)年來的發(fā)展，已經(jīng)成長為中國商用卡車市場的領(lǐng)軍企業(yè)之一，至于華沃項目，早已成為可有可無的“雞肋”。當年在重汽整體上市規(guī)劃方案中，也把華沃項目排除在外，作為存續(xù)資產(chǎn)，其放棄華沃的意圖明顯。

        “之前和沃爾沃的合作全部采用的是進口零部件，中國重汽進行組裝的模式，我們并沒有得到沃爾沃很關(guān)鍵的技術(shù)。”上述中國重汽核心人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“中國重汽也嘗試過沃爾沃國產(chǎn)化的努力，但雙方的探討并沒有達成一致，由于無法實現(xiàn)盈利，合作生產(chǎn)發(fā)動機的項目也無疾而終。”

中國重汽牽手德國曼公司

        據(jù)知情人士透露，真正促使重汽放棄華沃項目的導火索是其同德國曼公司的合作。中國重汽近期動作頻頻，今年6月，中國重汽宣布和中石化結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將在技術(shù)、商務(wù)、海外市場、品牌個層面展開全面合作；而中國重汽同曼公司的合作更是讓其在產(chǎn)品和技術(shù)層面具備了參與國際競爭的能力，根據(jù)雙方協(xié)議，中國重汽將從曼公司獲得包括完整的TGA卡車、符合歐III、歐IV及歐V排放標準的D08、D20、D26發(fā)動機及相關(guān)零部件的技術(shù)。

        “中國重汽是志在國際化的企業(yè)，我們的出口產(chǎn)品在技術(shù)和質(zhì)量方面必須和國際接軌。”上述中國重汽核心人士說，“我們承認在環(huán)保和安全技術(shù)上與國際同行有差距，我們要堅持我們的技術(shù)領(lǐng)先地位，同曼公司的合作會幫助中國重汽更好地實現(xiàn)相關(guān)目標。”

        分析人士指出，中國重汽和中石化、曼公司的合作都是公司整體戰(zhàn)略使然，對于一個志在國際化的企業(yè)來說，中國重汽將通過合作破除技術(shù)、品牌、市場拓展等一系列障礙，而此時放棄華沃項目是最合適的時機。

        資深汽車專家賈新光也認為，重汽和沃爾沃的合作一直不太和諧，而同曼公司建立合作關(guān)系以后，放棄華沃項目就成了重汽的現(xiàn)實選擇。

        另據(jù)了解，沃爾沃一直沒有停止同國內(nèi)卡車市場巨頭東風汽車合作的努力，但沃爾沃此前已經(jīng)在商用車領(lǐng)域用掉了兩個合資名額（相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策推出之后），盡管沃爾沃退出華沃項目將會有經(jīng)濟上的損失，但沃爾沃要想結(jié)盟東風汽車，舍棄同重汽合作的華沃項目獲取合資名額也是不錯的選擇。



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