每經(jīng)記者  翟敏  發(fā)自深圳

        工廠復(fù)工，用工激增，GDP增長(zhǎng)……透過(guò)一系列經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象看上去，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正在逐漸回暖，各種樂(lè)觀的情緒漸漸占據(jù)了上風(fēng)。但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從深圳的幾大港口鹽田港、赤灣港、媽灣港的實(shí)際調(diào)查來(lái)看，情況并沒(méi)有想象中那么美好。在這座遭受金融危機(jī)沖擊最早、影響也最為深刻的城市，復(fù)蘇雖正在進(jìn)行，但比想象中要緩慢得多。

港口吞吐量同比降約兩成

        李湘平現(xiàn)在很少把精力花在打理運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)上。一直以來(lái)，集裝箱運(yùn)輸都是她旗下“德興”公司的主要業(yè)務(wù)，但從去年下半年至今，她一直在賣出公司的拖車。實(shí)際上，這也是公司的主要資產(chǎn)。

        8月17日，李湘平這家位于深圳赤灣港旁的公司顯得有些冷清，只有一個(gè)員工在前臺(tái)上網(wǎng)，“嗒嗒”的鍵盤敲擊聲在空曠的辦公室里顯得格外清晰?！拔椰F(xiàn)在只有周末才來(lái)這里?！崩钕嫫礁嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，往年的這段時(shí)間正是運(yùn)輸業(yè)務(wù)最忙的時(shí)候，出口的貨物要在11月前裝船出港，趕在圣誕節(jié)前擺上歐美商場(chǎng)的柜臺(tái)，因此在這幾個(gè)月里，公司的近20輛拖車每天都奔跑在深圳和東莞之間，忙著把一個(gè)個(gè)貨柜送往碼頭。

        今年的市場(chǎng)行情卻有些慘淡，盡管已經(jīng)賣掉了十幾輛拖車，公司的運(yùn)力小了很多，但僅剩的4輛車并沒(méi)有因此更為忙碌?！叭ツ杲?0輛車得加班加點(diǎn)跑，現(xiàn)在只有4輛車卻還是業(yè)務(wù)量不夠?！睆?qiáng)烈的對(duì)比讓李湘平有些無(wú)奈。

        離李湘平的運(yùn)輸公司400米不到的地方，就是赤灣港區(qū)的閘口。8月17日下午3點(diǎn)左右，記者在此看到，10多條進(jìn)閘通道只開(kāi)放了6條，大約20輛重柜車在閘口前等候進(jìn)閘。

        “以前情況好的時(shí)候，進(jìn)閘的重柜車至少能排隊(duì)到媽灣電廠那邊?！币晃怀酁掣鄣墓ぷ魅藛T指著港前路盡頭的火電廠告訴記者，“要是遇上車特別多，重柜車能從整條月亮灣大道一直排到南頭關(guān)?！憋@然，和閘口前曾經(jīng)長(zhǎng)長(zhǎng)的車龍比起來(lái)，眼前的景象仍過(guò)于蕭條。

        今年1至7月份，深圳港貨物吞吐量為10447萬(wàn)噸，僅為去年同期的8成左右，其中外貿(mào)貨物吞吐量為7725萬(wàn)噸，降至去年同期的80.4%。2008年7月，深圳赤灣港區(qū)和媽灣港區(qū)集裝箱吞吐量是56.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。今年7月這一數(shù)字下降到38.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降幅度達(dá)到30.7%。深圳東部的鹽田港情況同樣不容樂(lè)觀。今年上半年，鹽田港的集裝箱吞吐量為379.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，下降11.1%。

        來(lái)自集裝箱制造巨頭中集集團(tuán)的消息也印證了這一觀點(diǎn)，其2009年一季度季報(bào)指出：“干貨箱市場(chǎng)需求并未改善，本集團(tuán)的干貨箱仍基本處于停產(chǎn)狀態(tài)?！苯罩屑瘓F(tuán)一位不愿透露姓名的人士對(duì)記者表示，在干貨箱這一塊目前的情況和一季度沒(méi)有太大變化。

進(jìn)出口仍低位徘徊

        “有一個(gè)做出口的老客戶，以前每年廣交會(huì)以后就開(kāi)始發(fā)貨，每次出貨都是10個(gè)貨柜左右，但今年直到現(xiàn)在還沒(méi)有發(fā)出過(guò)一個(gè)貨柜。”李湘平說(shuō)，現(xiàn)在這家拖車公司每個(gè)月的業(yè)務(wù)量大概就是100多個(gè)貨柜，“不到去年同期的20%”。

        從不久前深圳市發(fā)改委聯(lián)合統(tǒng)計(jì)局公布的深圳前7個(gè)月各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，深圳總體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升。深圳市發(fā)改委主任陳彪介紹，1～7月份，深圳市規(guī)模以上工業(yè)增加值1763.9億元，比上年同期增長(zhǎng)5.4%；全社會(huì)固定資產(chǎn)完成投資787.85億元，增長(zhǎng)14.8%；降幅比上半年收窄0.7個(gè)百分點(diǎn)。

        看上去，深圳市各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)逐漸向好，經(jīng)濟(jì)快速回升。不過(guò)，有一項(xiàng)尤其重要的指標(biāo)卻是一直難有起色，這便是進(jìn)出口。深圳市統(tǒng)計(jì)局局長(zhǎng)鄧平在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也坦言，“1～7月份出口仍在繼續(xù)下降，下降的幅度約為百分之十幾?！彼治稣J(rèn)為，深圳過(guò)去出口的高速增長(zhǎng)是建立在國(guó)際經(jīng)濟(jì)以及消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，現(xiàn)在由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)下滑，經(jīng)濟(jì)泡沫破滅，消費(fèi)也跟著收縮，因此過(guò)去主要依賴歐美需求的出口基礎(chǔ)就受到嚴(yán)重影響。

        作為珠三角出口貨物的主要出?？?，外貿(mào)進(jìn)出口在深圳港的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中占有超過(guò)7成的比重，這也導(dǎo)致深圳港對(duì)歐美經(jīng)濟(jì)波動(dòng)尤為敏感。

        今年上半年，中國(guó)外貿(mào)整體降幅超過(guò)20%，深圳港也在這次金融風(fēng)暴中遭受重挫。據(jù)深圳市港務(wù)管理局統(tǒng)計(jì)，深圳港1至7月份集裝箱吞吐量比去年同期下降21.1%，其中空箱比例為33.3%。實(shí)際上，同比下滑的態(tài)勢(shì)自去年年底以來(lái)一直在延續(xù)。據(jù)深圳海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月以來(lái)，進(jìn)出口下降便一直在十幾到二十個(gè)百分點(diǎn)之間的同比降幅徘徊，并且一直持續(xù)到7月份，仍沒(méi)有明顯的向好趨勢(shì)。

全面復(fù)蘇尚待時(shí)日

        與進(jìn)出口情況相比，其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)以及現(xiàn)象讓人更樂(lè)于接受?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》日前調(diào)查了珠三角經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇狀況，包括企業(yè)開(kāi)工數(shù)量、招工用人數(shù)量等都在快速回升。不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士指出，作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表，只要進(jìn)出口一日不好轉(zhuǎn)，要談全面復(fù)蘇就還為時(shí)尚早。

        盡管和年初情況最壞的時(shí)候相比，空箱率、吞吐量、航運(yùn)費(fèi)用等都顯示出深圳港的業(yè)績(jī)已經(jīng)開(kāi)始反彈，但外貿(mào)為主的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)決定了深圳港的復(fù)蘇更大程度上取決于外需的復(fù)蘇。

        據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1至7月，在國(guó)內(nèi)出口商品中，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品降幅較小，像服裝及衣著附件、鞋類、家具、塑料制品及箱包的出口值降幅都在10%以內(nèi)。但機(jī)電產(chǎn)品出口3677.1億美元，同比下降達(dá)20.8%。

        分析人士認(rèn)為，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)開(kāi)始回暖的關(guān)頭，各國(guó)首先考慮的是本國(guó)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，而勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)可以帶來(lái)大量就業(yè)，定會(huì)成為本國(guó)重點(diǎn)扶持的對(duì)象。因此，國(guó)內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)品出口還有可能會(huì)受到貿(mào)易保護(hù)主義浪潮的沖擊。

        而我國(guó)在1至7月進(jìn)口的商品中，主要大宗商品進(jìn)口量均有不同程度的增長(zhǎng)。其中鐵礦砂、原油、大豆、初級(jí)形狀的塑料都有大幅增長(zhǎng)，銅的進(jìn)口量更是達(dá)到264.3萬(wàn)噸，增長(zhǎng)75%，其中6月的進(jìn)口量是去年同期的4倍。

        另外，據(jù)調(diào)查顯示，雖然2009年以來(lái)我國(guó)出口訂單指數(shù)持續(xù)上升，但央行2009年第二季度企業(yè)家問(wèn)卷調(diào)查顯示，目前企業(yè)出口訂單主要以小單、短單為主，未來(lái)的不確定性仍然較大，形勢(shì)并不樂(lè)觀。

        招商證券最近發(fā)布的港口集裝箱業(yè)務(wù)研究報(bào)告指出，7月份全球新購(gòu)集裝箱需求仍然處于“冰凍”狀態(tài)，7月份中國(guó)集裝箱出口數(shù)量?jī)H6萬(wàn)個(gè)，1～7月合計(jì)僅31萬(wàn)個(gè)，這表明全球集裝箱航運(yùn)需求仍然不足。

        國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心對(duì)外經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)張小濟(jì)認(rèn)為，考慮到外部市場(chǎng)好轉(zhuǎn)以及政策的滯后性等特點(diǎn)，預(yù)計(jì)中國(guó)三、四季度的出口形勢(shì)會(huì)有所好轉(zhuǎn)。但由于去年同期基數(shù)較高，今年三季度出口顯著改善的可能性并不太大。

        財(cái)富同道會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家王亮接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，港口復(fù)蘇的腳步還是有點(diǎn)孱弱，步履蹣跚?！皩?duì)比來(lái)看，出口導(dǎo)向型的珠三角地區(qū)的港口情況還是不能讓人滿意，只能說(shuō)是降幅趨緩，但還沒(méi)有出現(xiàn)上漲的趨勢(shì)?！?br/>
        他進(jìn)一步分析認(rèn)為，“從其他指標(biāo)觀察，集裝箱的箱量周轉(zhuǎn)有所加快，但船公司運(yùn)力依然過(guò)剩，這對(duì)于港口來(lái)說(shuō)都不是很好的消息。8月21日反映原油運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)走勢(shì)的BDTI指數(shù)收于502點(diǎn)，比上周末下跌5.24%。本周VLCC海灣運(yùn)輸市場(chǎng)成交保持前期的低水平，8月貨盤出盡，9月貨盤未現(xiàn)，運(yùn)費(fèi)底部震蕩，總體運(yùn)價(jià)走軟。這些與港口密切相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)外貿(mào)復(fù)蘇緩慢，港口行業(yè)真正走出低谷還需要時(shí)日?！?br/>


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