每經(jīng)記者  宛霞  發(fā)自北京

      業(yè)內(nèi)人士透露，由于并無明文標準出臺，目前部分航空公司的調(diào)價行為無法斷定是否是新運價體系的瓦解，但在廣泛獲得數(shù)據(jù)支持后，就可斷定老運價體系是否已“回歸”。

        剛剛于4月20日實行的國內(nèi)航空公司新運價體系出現(xiàn)了微幅震蕩?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者昨日多方獲悉，國航、川航已經(jīng)率先從本月開始在新運價體系上進行微調(diào)，上航、廈航、南航等航空公司均將在不久后逐步跟進。

航企紛紛調(diào)整艙位價格

        記者昨天拿到了國航發(fā)給各代理人的一紙最新通知，通知顯示：國航于2009年8月29日起  （航班日期），新增6個國內(nèi)航線經(jīng)濟艙子艙位，代號為M1、K1、L1、Q1、V1、U1。新增子艙位適用于8月29日后銷售、9月1日后的國航國內(nèi)航線。昨天，記者登陸易網(wǎng)通游易查詢發(fā)現(xiàn)，北京至上海的國航航線某航班，M艙位的價格已由990元調(diào)整為新開M1艙960元。一位機票銷售代理商表示，M艙執(zhí)行8.8折扣，M1艙執(zhí)行8.5折扣；K艙執(zhí)行8.0折扣，K1艙執(zhí)行7.8折扣；L艙執(zhí)行7.5折扣，L1艙執(zhí)行7.2折扣……從機票銷售方式看，國航增加了不少子艙位，子艙位價格要低幾十元不等，這應是打破目前高票價計價方式，新運價體系向老運價體系的一種回歸。

        川航則明確表示增加新運價。川航內(nèi)部人士表示，目前川航方面已經(jīng)從9月3日  （銷售日期和航班日期）開始，對原固定艙位T、S、E艙和原替代艙位N艙增加新運價，新運價為T-9.0折，S-6.4折，E-5.0折及N-7.2折?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者對比發(fā)現(xiàn)，此次調(diào)整之前，川航S艙位為7.2折（現(xiàn)為6.4折），E艙位原為6.0折（現(xiàn)為5.0折）。

        另外上航有關人士表示，上航的艙位價格也即將進行調(diào)整，此次調(diào)整銷售日期從9月14日開始，乘機日期從9月19日開始，F(xiàn)-W艙調(diào)回到以前的價格。至于“以前的價格”是否是恢復到新運價體系之前的價格，該人士對此未作相關解釋。記者昨天從民航訂座系統(tǒng)中，尚未看見上航機票價格有所更新。

老運價體系開始回歸？

        4月20日開始，國內(nèi)航空公司實行新運價體系，有代理人計算得出，國內(nèi)航班出售的機票折扣普遍上漲約兩成左右。但新運價體系運行不久后，各航空公司面對激烈的市場競爭，相繼推出特價白菜價機票，新運價體系出現(xiàn)松動。除了航空公司，機票銷售代理人也是回歸老運價體系的主力軍。“推出折扣更低票價的幾家航空公司，銷售額已經(jīng)呈上行趨勢。”上述代理人表示，中航信系統(tǒng)只適用于傳統(tǒng)網(wǎng)點售票模式，跟不上大規(guī)模集中呼叫中心式的售票方式，“不再顯示折扣、只顯示價格”的銷售模式也無法推廣。

        業(yè)內(nèi)人士透露，由于并無明文標準出臺，目前部分航空公司的調(diào)價行為無法斷定是否為新運價體系的瓦解，但只需等待數(shù)日，廣泛獲得數(shù)據(jù)支持后，就可斷定老運價體系是否已“回歸”。

新聞背景

4月20日起國內(nèi)機票價最低五五折

　　  今年3月18日，國家發(fā)展與改革委員會發(fā)布了《國內(nèi)航空票價改革方案》。根據(jù)這份改革方案，從今年4月20日起，國內(nèi)航空票價的下浮底線是不超過基準價的45%。也就是說，旅客今后將很難買到低于五五折的國內(nèi)機票了。

        根據(jù)《改革方案》的規(guī)定，今后國內(nèi)航空旅客運輸，將以現(xiàn)行航空運輸企業(yè)在境內(nèi)銷售執(zhí)行的國內(nèi)各航線票價水平作為基準價，允許航空運輸企業(yè)在上浮幅度不超過基準價的25%、下浮幅度不超過基準價的45%的范圍內(nèi)，自行制定具體票價種類、水平、適用條件。



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