最近，在幾樁中國汽車企業(yè)并購海外公司的談判中，外方都提到了對并購后知識產(chǎn)權(quán)的擔(dān)心。甚至有的國家還大肆渲染、阻撓并購談判。對于這種現(xiàn)象，身為中國人，當(dāng)然不能同意這種與事實不符的指責(zé)。但我在想，知識產(chǎn)權(quán)的問題在中國汽車領(lǐng)域已不是新的矛盾焦點了，為什么總被人拿來說事、做文章？是在文化、法律上存在差異，還是國內(nèi)個別企業(yè)確有不正當(dāng)行為？

        我認(rèn)為幾個方面都有可能存在。

        先說文化和法律的差異。過去，我們都認(rèn)為所謂知識產(chǎn)權(quán)保護一定會有非常明確的法律界定。其中，“專利注冊”等是最好的法律尺子。而問題也往往出在這個方面。

        目前，圍繞著汽車知識產(chǎn)權(quán)的法律糾紛，很大部分是外觀、造型（包括車標(biāo)）方面的。但汽車的外觀、造型從整體而言，很難說所謂的“專利”。這從目前市場上許多跨國汽車公司的車型之間對比就可以看出，相似的很多。一旦提出訴訟，誰是誰非很難定。曾經(jīng)有好幾起跨國公司訴中國汽車企業(yè)的官司就是因沒有在法律上站住腳而敗訴。但是與中國不一樣，在德國、美國、日本等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家，法庭裁決不一定看是否有“專利”、“證書”。它只尊重事實就可以判輸贏。這“尊重事實”的法律界定在工業(yè)、技術(shù)領(lǐng)域就非常寬泛了。由于在國外有“事實說”，一些企業(yè)往往不去申請專利、拿證，一旦在中國打官司，就缺少法律依據(jù)。同樣，中國的一些汽車企業(yè)面對跨國公司的訴訟，也感覺無辜。因為他們重視的是專利或證書。

        李書福是最有體會的。2003年，豐田向法院起訴，指控吉利的美日車標(biāo)侵權(quán)，最終法院判豐田敗訴。剛接到判決書，李書福很高興。但事后有人跟他說起了知識產(chǎn)權(quán)官司在文化和法律上的差異，他高興不起來了。因為他知道，吉利要走向世界不僅要在法律上得到認(rèn)可，還要在文化上獲得認(rèn)可。于是他把美日車標(biāo)放棄了。

吳迎秋

        再說國內(nèi)個別企業(yè)的不正當(dāng)行為。我注意到，最近海外媒體在報道中國車企海外并購的同時，又搬出了河北某汽車廠車型侵犯知識產(chǎn)權(quán)案的事，這的確是一件令人尷尬的事。一個個案影響了整個中國汽車企業(yè)的形象，也可能給海外并購帶來不利。

        目前，國內(nèi)市場也有個別新進入汽車領(lǐng)域的企業(yè)有不正當(dāng)行為的現(xiàn)象存在。我曾經(jīng)寫文章，對目前在國內(nèi)市場上買得較火的某家企業(yè)“全面抄、抄全面”的行為提出抨擊。

        中國汽車在今天不能再這樣搞了。當(dāng)年，吉利、奇瑞等自主品牌身為最早的探索者，從模仿、學(xué)習(xí)起步，自主創(chuàng)新發(fā)展曾招致許多非議。盡管它們事實上沒有錯，盡管它們最終靠自己的能力和實力迅速發(fā)展壯大，盡管它們今天也擁有了不少引以為豪的專利技術(shù)，但坦白講，國際上的一些偏見和誤解還是讓這些先行者付出了不小代價。今天，奇瑞、吉利正在融入國際，不能再因為個別新進入者的不正當(dāng)行為而壞了自主品牌的大事，壞了中國汽車工業(yè)的形象。

        據(jù)最新消息，奇瑞將在德國組織媒體試車，吉利與沃爾沃的談判正在進行中。中國汽車的形象究竟怎么樣？中國的汽車企業(yè)是否真的有能力、有實力給世界汽車帶來驚喜？面對尷尬，我們要做的就是勇敢地面對一切、清醒地看待自己！



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