每經(jīng)記者  喻春來  發(fā)自北京

        中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱中國商飛）正在為國產(chǎn)大型客機(jī)C919尋找首批買家。

        中國商飛市場營銷部部長陳進(jìn)昨日接受  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時稱，明年上半年C919首批買家將會“浮出水面”，估計首批啟動訂單的數(shù)量大約90架，訂戶可能包括國外航空公司。在未來與波音737和空客A320的競爭中，除去技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢外，價格也會有競爭力。

        不過，對于競爭的問題，空客和波音的有關(guān)人士昨日在接受采訪時沒有正面回答。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來很可能三家公司在中國市場會出現(xiàn)價格戰(zhàn)，這或許給中國的航空公司帶來降低飛機(jī)采購成本的利好。

獲實質(zhì)性進(jìn)展

        陳進(jìn)在昨日的北京國際航空峰會上透露，中國商飛正在與潛在的國內(nèi)外啟動用戶進(jìn)行接觸，有望于明年上半年敲定一定數(shù)量的啟動訂單。這是中國商飛首次對外披露國產(chǎn)大飛機(jī)市場營銷方面的進(jìn)展。

        陳進(jìn)說道，“因為首批買家可獲得飛機(jī)價格等方面的優(yōu)惠政策，啟動用戶的數(shù)量是有限制的，我個人認(rèn)為9是個吉利數(shù)字，可能會有90架左右的啟動數(shù)目比較合適。”

        根據(jù)初步技術(shù)方案，C919大型干線客機(jī)初步定型為基本型全經(jīng)濟(jì)布局168座、混合級布局156座，并可根據(jù)航空公司的具體要求調(diào)整。設(shè)計經(jīng)濟(jì)壽命9萬飛行小時，以平均每天8小時計，可使用約30年。

        不過，陳進(jìn)也坦言，目前，波音和空客已占領(lǐng)了全球現(xiàn)有的干線飛機(jī)市場，支線飛機(jī)市場也被巴西航空和加拿大龐巴迪公司霸占，俄羅斯和日本也在研發(fā)自已的項目，未來市場競爭會更激烈。

        至于正在進(jìn)行中的支線ARJ21項目，中國商飛副總經(jīng)理吳光輝稱，目前生產(chǎn)出的3架ARJ21飛機(jī)均已完成首飛，其中兩架進(jìn)入適航取證階段。目前積累確認(rèn)或意向訂單210架，相比上次公布的208架訂單，新增兩架為老撾航空公司在香港亞洲航展期間和中國商飛確定。

技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性占競爭優(yōu)勢

        C919將用什么與空客A320和波音737展開競爭呢？陳進(jìn)認(rèn)為，C919將比目前波音、空客的現(xiàn)役飛機(jī)更為先進(jìn)，其兩大亮點是經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

        C919計劃2014年底實現(xiàn)首飛，2016年取得適航證，并交付用戶。“C919比市場上現(xiàn)有的飛機(jī)減少10%的成本，C919的發(fā)動機(jī)將比現(xiàn)有機(jī)型減少油耗12%~15%，”陳進(jìn)說道，“我們已在發(fā)動機(jī)招標(biāo)中明確了這個要求。此外，設(shè)計要求的碳排放量比現(xiàn)有飛機(jī)要降低50%。”

        吳光輝說，由于動力裝置、機(jī)載系統(tǒng)、設(shè)備、原材料、標(biāo)準(zhǔn)件等都面向全球招標(biāo)采購，全球很多先進(jìn)的公司都是潛在的供應(yīng)商，會帶來更多先進(jìn)技術(shù)。

        目前，中航工業(yè)旗下的西飛、沈飛、成飛、哈飛和陜飛五大飛機(jī)制造商已入選擔(dān)綱C919大飛機(jī)機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼等零部件制造商。吳光輝表示，這些廠商都是波音、空客的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)商，已與國際接軌，技術(shù)不差。

        9月14日，中國商飛已分別接受了普惠公司、古德里奇公司、美國通用電氣公司和法國斯奈克瑪公司的合資公司CFM公司就大型客機(jī)項目發(fā)動機(jī)提交的建議書。

        中航商發(fā)總經(jīng)理張建曾稱，目前全球具有商用發(fā)動機(jī)技術(shù)優(yōu)勢的只有英國和美國，我國在商用發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)上還與國外有不少差距。除配合國產(chǎn)大飛機(jī)項目，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)可以重點開發(fā)低成本航空市場和一些非洲國家市場，他們并不需要太豪華的飛機(jī)和配套設(shè)施。

C919或打價格牌

        除具有一系列技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢外，C919未來搶占市場或許會打“價格牌”。

        對此問題，波音中國公司有關(guān)人士說，競爭是好事，現(xiàn)在談這個為時尚早?？湛椭袊究偛貌埖幕卮鹗?，“中國商飛第一架生產(chǎn)出來的C919能以更低的價格銷售，這個問題只能問中航商飛。”

        中國造C919所瞄準(zhǔn)的市場為100座以上，以100座為界。未來C919年產(chǎn)能力最終將會達(dá)到150架，20年內(nèi)總量達(dá)到2300架。

        陳進(jìn)稱，中國商飛研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)三大中心已經(jīng)組建，第二期工程也要開工。ARJ21已經(jīng)積累了一定的營銷和客戶服務(wù)的經(jīng)驗，這都將為C919所借鑒。

新聞鏈接

上海擬2011年初步構(gòu)建民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈

每經(jīng)記者  孫嘉夏  發(fā)自上海

        昨日，上海市推進(jìn)信息化與工業(yè)化融合工作會議召開，  根據(jù)已發(fā)布的《上海市推進(jìn)信息化與工業(yè)化融合行動計劃  （2009~2011年）》（以下簡稱《計劃》），上海將重點推進(jìn)十大產(chǎn)業(yè)“兩化融合”，包括航空產(chǎn)業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)等。

        其中，上海計劃將在2011年初步構(gòu)建民用飛機(jī)制造業(yè)、民用航空運(yùn)輸業(yè)和民用航空服務(wù)業(yè)協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。

        作為全國首批  “兩化融合”試驗區(qū)域之一，上海日前出臺  《計劃》，重點聚焦十大產(chǎn)業(yè)，并推進(jìn)十大重點工程。根據(jù)《計劃》，至2011年，上海“兩化融合”發(fā)展指數(shù)將達(dá)到75%，2012年至“十二五”期末，“兩化融合”發(fā)展指數(shù)將達(dá)到85%。

        《計劃》著力推進(jìn)的十大產(chǎn)業(yè)包括航空產(chǎn)業(yè)、鋼鐵、石化、裝備產(chǎn)業(yè)、船舶、信息產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)品、現(xiàn)代物流和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，所指十大重點工程則包括工業(yè)軟件振興工程、節(jié)能控制與綜合利用工程、中小企業(yè)信息化應(yīng)用推廣工程、“兩化融合”示范園區(qū)引導(dǎo)工程、公共服務(wù)平臺支持工程、電視商務(wù)扶持引導(dǎo)工程、信息基礎(chǔ)設(shè)施能級提升工程等。

        有關(guān)方面表示，上海將重點依托大飛機(jī)項目、ARJ支線飛機(jī)等項目，建立大型客機(jī)全球協(xié)同機(jī)制、關(guān)鍵零部件設(shè)計制作一體化、飛機(jī)客戶服務(wù)三大系統(tǒng)，打造民機(jī)數(shù)字化制造產(chǎn)業(yè)基地。

        此外，至2011年，上海物流業(yè)增加值年均增速將保持在10%以上，占全市生產(chǎn)總值的比重將超過13%。



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