每經(jīng)記者  孫嘉夏  發(fā)自上海

        作為目前國內(nèi)電信電纜行業(yè)內(nèi)知名的大型企業(yè)之一，2008年“中國民營500強”企業(yè)的上海紅旗電纜（集團）有限公司（以下簡稱紅旗電纜）的這次投資，并不盡如人意。

        在拿出3億元投資建設江蘇紅旗船舶有限公司  （以下簡稱紅旗船舶），并于今年6月8日成功實現(xiàn)首船上水后僅3個多月，紅旗電纜即登報，開始為這家船廠找起了下家。

        “我們確實是不懂船。”9月28日，紅旗電纜董事長虞文磊向  《每日經(jīng)濟新聞》記者坦承。

高峰時闖入

        2006年，手握大筆閑置資金的虞文磊正四處尋找投資項目，這時的紅旗電纜，已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)電線電纜行業(yè)知名的大型企業(yè)之一，總資產(chǎn)達3.5億元，能生產(chǎn)2萬多種規(guī)格的電線電纜。

        企業(yè)良好的經(jīng)濟效益讓虞文磊的目光漸漸地瞄向了當時正紅火的造船業(yè)。此時，江蘇省連云港市灌南縣也正在為旗下的灌河船舶工業(yè)園尋找入駐企業(yè)，目標定位在“全國知名的中小船舶修造基地”的船舶工業(yè)園，按照作業(yè)級劃分為5萬噸級~7萬噸級、3萬噸級~5萬噸級和3萬噸級以下3個船舶修造區(qū)。

        雙方一拍即合。2006年12月，紅旗電纜與灌南縣有關部門在當?shù)刭e館舉行了造船項目簽約儀式，虞文磊親自出席。當時，這一項目是“灌河開發(fā)啟動以來落戶的最大一個造船項目”，當?shù)孛襟w的報道稱，紅旗電纜  “被灌河得天獨厚的資源優(yōu)勢所吸引，決定在灌河投資8.5億元建造7萬噸級以下造船廠，一期投資3億元”，而在“十一五”末，灌河將成為全國知名的船舶修造基地。

        虞文磊雄心勃勃，他向《每日經(jīng)濟新聞》記者回憶說，“當時手里有一大筆資金，無處投資，正好有人對造船比較熟悉，于是決定進入造船業(yè)。”船廠的建設很快按計劃展開，2008年4月，紅旗船舶與江蘇安泰動力簽訂了8臺某船型船舶主機的購銷合同，2008年9月1日，紅旗船舶開工建造被命名為  “鑫中遠”號的14000噸散貨船。今年6月8日，虞文磊起了個大早，來到“鑫中遠”號上水現(xiàn)場，清晨6時55分，虞文磊目送“鑫中遠”號漸漸離港而去。

        公司的宣傳材料頗能體現(xiàn)虞文磊的“志得意滿”，“在一分鐘后，人群中爆發(fā)出一片歡呼聲，正式向世界船舶界宣告：隨著‘鑫中遠’號散貨船的順利上水，紅旗船舶正式擁有了完整的造船經(jīng)驗和能力”。

        讓虞文磊始料未及的是，這是紅旗船舶實現(xiàn)的“首船上水”，很有可能，也是最后一艘。虞文磊進入造船市場時，正值市場達到頂峰之時，但上海航運交易所在總結(jié)2005年集裝箱運輸市場時已發(fā)出預警，稱2005年下半年以來，造船廠訂單持有量已有增幅逐月下滑的趨勢，船公司訂造新船的熱情漸減，產(chǎn)能過剩危機已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

低谷時退出

        虞文磊可能無法繼續(xù)等到造船市場回暖的那一天，在首船上水僅僅3個多月后，虞文磊公開登報，為紅旗船舶找起了下家，原因則是“因跨行經(jīng)營，生產(chǎn)管理存在困難”。此時的船市，已是一片蕭瑟，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年1月~8月，雖然我國造船完工量、工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)保持兩位數(shù)增長，但承接新船訂單量繼續(xù)下降，手持船舶訂單量已連續(xù)11個月下降，截至8月底，手持訂單1.9086億載重噸，比年初下降6.8%，比上月底下降0.8%。

        灌河船舶工業(yè)園描繪的美好前景也無法再吸引虞文磊，“現(xiàn)在已經(jīng)有了幾家意向受讓方，我們雙方正在洽談。”

        紅旗船舶官方網(wǎng)站的資料顯示，這家公司預計總投資10億元，目前已投資3億元，后續(xù)還將建成5萬噸級船塢1個、3萬噸級船臺2個等，項目全部建成投產(chǎn)后，年產(chǎn)值將達到27.69億元，而來自連云港市統(tǒng)計部門的數(shù)字則顯示，今年1月~4月，紅旗船舶僅實現(xiàn)產(chǎn)值2.7億元。

        “我們確實是不懂船。”虞文磊總結(jié)說，“當時我們進入，一個原因也是有了解船舶行業(yè)的合資方，但后來因種種原因，合資方退出，紅旗船舶也已經(jīng)是我們?nèi)Y持股的企業(yè)。”

紅旗船舶不堪重負

        “外行”投資的紅旗船舶顯然無力抵御船市起伏的波浪。虞文磊介入造船市場的2006年，被認為是“新訂單異?；鸨?rdquo;的一年，造船價格一路攀升，僅在當年前11個月，全球新船成交量就已達到1.314億載重噸，超過了2003年時創(chuàng)下的1.168億載重噸的歷史紀錄，而在浙江臺州等國內(nèi)主要造船基地，各類民營小船廠也紛紛開工建設。

        隨著2008年下半年席卷全球的金融危機爆發(fā)，大量集裝箱船、散貨船停泊港口，無貨可運。這讓身處其中的紅旗船舶不堪重負，“現(xiàn)在，只要價錢合適，我們就轉(zhuǎn)賣紅旗船舶。”虞文磊說。



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