每經(jīng)實習(xí)記者  陳喆  發(fā)自北京

        進(jìn)口馬自達(dá)3和國產(chǎn)馬自達(dá)3銷售權(quán)分屬兩家公司的奇怪局面終于結(jié)束?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者日前獲悉，在經(jīng)歷了3年的博弈之后，進(jìn)口馬3（即馬自達(dá)3，下同）的銷售權(quán)終于回歸長安馬自達(dá)。盡管一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)相關(guān)人士在接受記者采訪時表示此事要等待馬自達(dá)（中國）方面的正式公布，但種種跡象表明，馬3回歸長安馬自達(dá)已成定局，目前正由馬自達(dá)（中國）出面進(jìn)行各方面利益的平衡以及在相關(guān)政策框架下進(jìn)口馬自達(dá)銷售代理權(quán)歸屬的協(xié)商。作為馬自達(dá)中國業(yè)務(wù)的  “大家長”，馬自達(dá)（中國）的平衡術(shù)初現(xiàn)成效。

進(jìn)口馬3花落長安

        “進(jìn)口馬3怎么在市場上消失了？”上個月記者的一位“外行”朋友給記者打來電話詢問進(jìn)口馬3的“行蹤”。事實上，進(jìn)口馬3在市場上已經(jīng)“消失”了數(shù)月之久，其銷售權(quán)究竟是繼續(xù)保留在一汽馬自達(dá)還是納入到長安福特馬自達(dá)的銷售體系中一直處于懸而未決的狀態(tài)。

        記者日前獲悉，在馬自達(dá)（中國）的斡旋下，進(jìn)口馬3的銷售權(quán)終于花落長安馬自達(dá)，這一消息得到了長安福特馬自達(dá)銷售公司有關(guān)人士的確認(rèn)。

        “進(jìn)口馬3肯定要從一汽馬自達(dá)轉(zhuǎn)到長安福特馬自達(dá)來銷售了，不過要年底才可能有現(xiàn)車。”上海綠地浦成汽車銷售服務(wù)有限公司一位銷售顧問在電話中告訴記者。

        “進(jìn)口馬3銷售權(quán)是否歸到長安的事情要等待馬自達(dá)  （中國）來最終確認(rèn)和公布”，長安福特馬自達(dá)銷售公司市場經(jīng)理賀剛在接受記者采訪時表示，馬自達(dá)（中國）方面目前正在和長安福特馬自達(dá)以及一汽馬自達(dá)協(xié)商相關(guān)的流程問題，同時也在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策的框架下同有關(guān)部門協(xié)商，為長安馬自達(dá)爭取獨立進(jìn)口車的銷售權(quán)。同時，賀剛告訴記者，目前兩廂馬3還沒有國產(chǎn)的計劃。

長安馬自達(dá)羽翼漸豐

        作為馬自達(dá)進(jìn)口車型在華的總代理，一汽馬自達(dá)對馬自達(dá)進(jìn)口車型的銷售有著足夠的掌控權(quán)，這也將導(dǎo)致長安馬自達(dá)即便拿到了進(jìn)口馬3的銷售權(quán)也將受制于一汽馬自達(dá)。如果長安馬自達(dá)爭取到獨立進(jìn)口車的銷售權(quán)一事進(jìn)展順利，進(jìn)口馬3回歸長安馬自達(dá)銷售將會水到渠成。

        據(jù)了解，3年前南北馬自達(dá)關(guān)于國產(chǎn)馬自達(dá)3銷售權(quán)之爭，以及進(jìn)口馬自達(dá)3銷售權(quán)放到一汽馬自達(dá)正是由于當(dāng)時長安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)相對于一汽馬自達(dá)的羸弱，而隨著長安馬自達(dá)銷售渠道和售后服務(wù)體系的完善，在不影響馬自達(dá)（中國）在華整體銷售目標(biāo)的前提下，國產(chǎn)和進(jìn)口馬自達(dá)3的銷售雙雙歸于長安馬自達(dá)具備了現(xiàn)實的可操作性。

        數(shù)據(jù)顯示，今年8月份長安馬自達(dá)市場銷量穩(wěn)中有升，全月實現(xiàn)銷量5863輛，與去年同期相比增長123.9%；1~8月，長安馬自達(dá)累計銷量達(dá)41077輛，比去年同期增長40.9%，已接近去年全年銷量的總和，這表示長安馬自達(dá)的銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)已經(jīng)初見成效。“目前長安馬自達(dá)有103家特約經(jīng)銷商，年底將達(dá)到110家左右?！辟R剛表示。

        分析人士認(rèn)為，長安馬自達(dá)的羽翼漸豐是馬自達(dá)（中國）放心地把進(jìn)口馬3的銷售權(quán)授予長安馬自達(dá)的重要原因。

馬自達(dá)中國平衡術(shù)奏效？

        馬自達(dá)同一汽集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)、福特汽車公司之間合資關(guān)系之復(fù)雜堪稱國內(nèi)之最。馬自達(dá)（中國）不得不為了平衡各方利益而在各個企業(yè)之間斡旋。

        在馬自達(dá)株式會社和一汽集團(tuán)合資成立一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司之初，合作雙方即表示：一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司將負(fù)責(zé)銷售今后所有在中國生產(chǎn)的馬自達(dá)品牌汽車。為了更好地利用一汽馬自達(dá)強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)，馬自達(dá)（中國）方面把馬自達(dá)全部進(jìn)口車型的銷售總代理權(quán)也授予了一汽馬自達(dá)。

        在長安福特馬自達(dá)成立之后，為了完成此前制定的2010年銷量突破10萬輛的既定目標(biāo)，出于一汽馬自達(dá)在銷售渠道上的優(yōu)勢，馬自達(dá)（中國）采取了國產(chǎn)馬自達(dá)3車型放到合資公司長安福特馬自達(dá)生產(chǎn)，而銷售權(quán)卻放到一汽馬自達(dá)的方案。

        此舉立刻招致了長安馬自達(dá)方面的非議，長安馬自達(dá)不惜以停產(chǎn)抗?fàn)巵頎幦a(chǎn)馬3的銷售權(quán)，以至于在當(dāng)年演變成一出馬3停產(chǎn)的鬧劇。

        業(yè)內(nèi)人士指出，馬自達(dá)同一汽在生產(chǎn)方面僅限于技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的合作，而長安福特馬自達(dá)才是真正意義上的合資公司，隨著長安馬自達(dá)的發(fā)展壯大，其僅靠國產(chǎn)馬2和馬3苦撐局面的現(xiàn)狀必須得到改善，這是馬自達(dá)（中國）大力推進(jìn)包括兩廂馬3在內(nèi)的部分進(jìn)口車型納入長安馬自達(dá)銷售體系的重要原因，同時也是為了完成在華整體銷售目標(biāo)的考慮。

        更為重要地是，隨著進(jìn)口馬3銷售權(quán)回歸長安，馬自達(dá)（中國）在南北馬自達(dá)之間的“平衡術(shù)”也初見成效。



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