每經(jīng)記者  孫嘉夏  發(fā)自上海

        中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱中國商飛）決定將產(chǎn)業(yè)鏈向下游延伸。

        昨日在成都舉行的西博會上，承擔(dān)著我國民用大飛機(jī)研制重任的中國商飛，與四川航空集團(tuán)（以下簡稱川航）、成都交通投資集團(tuán)有限公司（以下簡稱成都交投）簽署合作協(xié)議，三方將對鷹聯(lián)航空實施重組，其中，中國商飛和成都交投將以增資擴(kuò)股的方式進(jìn)入鷹聯(lián)航空，且中國商飛將以48%的股權(quán)成為重組后鷹聯(lián)營航空的第一大股東，川航退居二股東。

        至此，“造飛機(jī)”的中國商飛公司首次入主航空公司。

        鷹聯(lián)航空新聞發(fā)言人曾志軍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，重組后的鷹聯(lián)航空將訂購30架中國商飛生產(chǎn)的ARJ21-700型國產(chǎn)支線飛機(jī)。曾志軍表示，中國商飛入股鷹聯(lián)，有利于實現(xiàn)ARJ21機(jī)型的全面商業(yè)化運營，公司的遠(yuǎn)期戰(zhàn)略定位則將以ARJ21和國產(chǎn)大飛機(jī)C919為主力機(jī)型。

        另據(jù)悉，鷹聯(lián)航空還將申請更名為“成都航空有限公司”。

鷹聯(lián)將更名“成都航空”

        這也是繼今年3月川航入主實現(xiàn)“去民營化”后，鷹聯(lián)航空迎來的又一次重組。

        受2008年自然災(zāi)害、航油成本高企、金融危機(jī)等因素影響，正處于“生死存亡危急關(guān)頭”的鷹聯(lián)航空，終于在今年3月份得到了川航集團(tuán)2億元的注資。

        當(dāng)時重組完成后，鷹聯(lián)航空的股權(quán)結(jié)構(gòu)變更為川航持股76.2%，成都華鷹投資咨詢有限公司持股15.13%、廣東空港信息科技有限公司持股3%、北京國安徽聯(lián)公關(guān)咨詢有限公司和美林控股投資集團(tuán)有限公司分別持股2.67%、上海均瑤航空投資公司則持有剩余的0.33%的股份。

        據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，此次三方的談判始于今年7月份，談判工作始終非常順利，僅用了3個月時間，各方就已達(dá)成一致。

        川航方面昨日晚間向記者透露，重組完成后，鷹聯(lián)航空的注冊資金將由3億元增加至6.8億元，其中中國商飛持股48%、川航持股40.97%，成都交投持股11.03%。川航相關(guān)人士表示，此次出資的是除川航外的中國商飛和成都交投，新鷹聯(lián)的具體事宜將由董事會、股東會協(xié)商決定。

        “其實三方付出的重組成本遠(yuǎn)不止新增加的3.8億元那么多。”據(jù)一位參與了此次重組的有關(guān)人士透露，除增資擴(kuò)股，各股東將繼續(xù)拿出“真金白銀”支持新鷹聯(lián)航空的發(fā)展，其中，成都市政府將拿出約7500萬元，用于鷹聯(lián)航空后續(xù)更名等工作；中國商飛將繼續(xù)投資2.286億元，作為未來的市場推廣費用；川航集團(tuán)則將出資5000萬元，用于支持新公司的發(fā)展。協(xié)議簽署后，鷹聯(lián)航空也將申請更名為“成都航空”，但由于審批時間等因素的限制，更名工作可能將于明年一季度完成。

        此次對鷹聯(lián)航空的增資擴(kuò)股，也被認(rèn)為是一次三方共贏的合作。業(yè)內(nèi)人士分析指出，對于川航，雖然股份將被稀釋，但川航入股鷹聯(lián)本體現(xiàn)的是四川省國資委的意圖，鷹聯(lián)航空之前的持續(xù)虧損對其并不是一件好事；對于成都市政府，隨著成都交投的入股，鷹聯(lián)航空將更名為成都航空，成都也將擁有自己的航空公司；而對于鷹聯(lián)航空本身，隨著央企的進(jìn)入，也有利自身做大做強(qiáng)。

下游延伸的考量

        值得注意的是，這也是承擔(dān)著我國民用大飛機(jī)研制重任的中國商飛成立以來，首次將產(chǎn)業(yè)鏈向下延伸至航空公司。

        “中國商飛的大飛機(jī)造出來后，他們也需要一個市場和銷售平臺。”上述川航人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，現(xiàn)在，各方看中的無疑就是鷹聯(lián)航空這樣一個銷售平臺。今后，空客系列的飛機(jī)將逐漸退出鷹聯(lián)的機(jī)隊，中國商飛的支線機(jī)ARJ21和大飛機(jī)C919將成為主要機(jī)型。

        據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，中國商飛的支線機(jī)ARJ21目前累積的訂單已達(dá)到210架，客戶名單中囊括了通用電氣航空金融服務(wù)有限公司等。而在重組完成后，鷹聯(lián)航空還將訂購30架ARJ21-700型飛機(jī)。“力爭讓國產(chǎn)ARJ飛機(jī)安全運行，飛出效益，向世界證明ARJ21飛機(jī)的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)型和安全性。”川航表示。

        在川航看來，西部地區(qū)地面交通不便，但擁有豐富的機(jī)場資源、旅游資源，成都則是西部地區(qū)的中心和門戶，這些都為ARJ21支線飛機(jī)落戶成都，并將航線航班輻射云南、貴州、湖南、陜西、甘肅等省份的二級城市以及東南亞市場創(chuàng)造了良好條件。

        據(jù)中國商飛公司市場營銷部部長陳進(jìn)此前介紹，國產(chǎn)大飛機(jī)C919將于明年上半年宣布啟動訂單。

        鷹聯(lián)航空昨日也向記者表示，鷹聯(lián)航空近期以ARJ21和空客A320飛機(jī)為主機(jī)型，建立以成都為樞紐的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，聯(lián)合川航構(gòu)建西部區(qū)域性支線、次干線和干線相結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)；中期以西部支線網(wǎng)絡(luò)為依托，建立輻射全國的支、干線網(wǎng)絡(luò)，奠定西南區(qū)域市場的核心領(lǐng)導(dǎo)地位；遠(yuǎn)期戰(zhàn)略定位將以ARJ21和C919飛機(jī)為主力機(jī)型，建立以國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)為依托，輻射南亞、東南亞的航線網(wǎng)絡(luò)。



如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

每經(jīng)訂報電話

北京：010-59604220  上海：021-61283003  深圳：0755-33203568  成都：028-86516389  028-86740011  無錫：15152247316