每經(jīng)記者  孫嘉夏  發(fā)自上海

        鄭州至上海的航線幾乎已成為春秋航空虧損最嚴重的航線。

        “我們已經(jīng)停飛了這條航線，并撤出了新鄭機場的廉價航站樓。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安昨日告訴記者。這意味著曾開國內(nèi)先河的新鄭機場廉價航站樓，已處在風雨飄搖中。

撤出廉價航站樓

        在春秋航空看來，鄭州至上海的航線顯然是一條典型的受到國內(nèi)動車組沖擊的航線，為此，春秋航空已“冰封”了此前一度希望將鄭州打造成除上海之外第二基地的想法，轉(zhuǎn)而選擇三亞。張武安之前接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“作為廉價航空，春秋航空在許多方面都要與地面交通展開競爭，但由于鄭州至上海航程在1000公里以內(nèi)，高速鐵路比較發(fā)達，并且不受天氣因素的影響，因此該航線受高鐵的影響比較大。”

        春秋航空最初的應對措施是降低票價，在這條空中飛行時間約1個半小時、民航公布價為800元的航線上，“我們最低的折扣達到了199元。”張武安說。記者查詢發(fā)現(xiàn)，鄭州至上海的動車組運行時間約為6個小時，票價約300元。

        雖然打折機票更為優(yōu)惠，但有旅客開始抱怨新鄭機場廉價航站樓的設(shè)施。“候機廳內(nèi)就4個賣食品的柜子，種類太少”、“廉價航站樓到主航站樓的通道不夠方便，指示也不清晰”。

        “這條航線上座率還不錯，但是收益太差，虧損比較嚴重，在公司實行末位淘汰制并且運力也有限的情況下，我們決定停飛鄭州至上海的航線，并撤出廉價航站樓。”張武安說。在停飛鄭州至上海航線后，春秋航空仍保留了鄭州至三亞的航線，但新鄭機場的廉價航站樓暫時已沒有航空公司入駐。

廉價服務(wù)不受“待見”？

        讓春秋航空略覺“尷尬”的是，這個沒有豪華頭等艙休息室、沒有皮質(zhì)座椅、沒有茶藝休閑棋牌室的候機室，似乎并不受長期乘坐春秋航空航班旅客的“待見”，以致雖然同樣執(zhí)行低票價政策，但相比國外同行，春秋的營運成本無疑更高。“有旅客希望和其他旅客一樣，進出豪華候機樓。”張武安表示。

        馬來西亞著名的廉價航空公司亞洲航空近日表示，希望斯里蘭卡能在科倫坡機場設(shè)立廉價航站樓，以降低成本。吉隆坡國際機場也有計劃擴建廉價航站樓，這座預計將于2011年第3季度建成的新廉價航站樓，總面積達15萬平方米，可滿足70架飛機?？?。而入駐新加坡樟宜機場廉價航站樓的廉價航空更已達到9家。

        不過，廉價航站樓這一為廉航有效降低成本的模式似乎并未在國內(nèi)  “開花結(jié)果”。“進入廉價航站樓，我們的運營成本當然要低很多，包括機場起降費、服務(wù)費、柜臺租賃費、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施費等都會下降，但我們和國外的情況還不一樣?，F(xiàn)在國內(nèi)的航站樓，是越修越漂亮了。”張武安向記者抱怨道。春秋航空之前曾披露，機場起降費用占據(jù)了公司運營成本約12%，公司董事長王正華介紹，春秋航空班機在新鄭機場廉價航站樓每次起降將能節(jié)省8000～9000元，降低成本6%～7%，而事實上航空公司利潤也僅有3%～5%。

        “如果合適的話，我們?nèi)韵Ｍ腭v廉價航站樓，當然這也牽涉到和機場合作的方面。”張武安表示。



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