每經(jīng)記者  孫嘉夏  發(fā)自上海

        東方航空公司董事長劉紹勇邁出了“不為攜程和藝龍打工”的第一步。

        11月24日，東方航空與阿里巴巴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造國內(nèi)最大的機票電子商務聯(lián)盟。阿里巴巴旗下的支付寶將為東航官網(wǎng)在線機票業(yè)務提供直銷支付服務；東航則將在淘寶網(wǎng)開設(shè)旗艦店，開放全艙位全航段機票在線銷售。

        在今年年初舉行的全國兩會上，劉紹勇曾表示“東航不想再為攜程和藝龍打工”，并希望與阿里巴巴董事局主席馬云會面，商談機票電子商務合作事宜。

        而馬云24日向記者透露，他與劉紹勇在今年5月底舉行過一次會面，“談了兩個多小時，晚上還一起吃了飯，談得很快樂、很透、很遠。”

簽下機票電子商務合作協(xié)議

        劉紹勇24日再次向記者闡述了“打工論”。“如果航空公司的信息化上不去，就永遠是一個打工者、一個被動的打工者、一個被動挨打的打工者。”劉紹勇說。

        劉紹勇首次提出“打工論”是在今年全國兩會期間，“東航不想再為攜程和藝龍打工。”劉紹勇當時表示，“航空公司必須要掌握自己的主動權(quán)，而不能將命運掌握在別人手中。”隨后，劉紹勇提出希望約見阿里巴巴董事局主席馬云，商談機票電子商務合作事宜。

        這一提議很快獲得了馬云的回應，雙方于5月底舉行會面。“當時我們談了兩個多小時，晚上還一起吃了飯，我們談得很快樂、很透、很遠。”馬云24日向記者回憶雙方見面的情況時說，這次會談也徹底改變了馬云對東航的印象。“我在兩年前曾經(jīng)決定不坐東航的班機，而在這次會談后我告訴秘書，以后可以恢復乘坐東航的航班。”

        馬云告訴記者，實際上這并不是他與劉紹勇的第一次見面。“早在劉總還在南航任職的時候，我們曾經(jīng)在機場書店相遇，當時雖然只是匆匆聊了幾句，但是印象非常好。”馬云說，“此后我得知他將前往東航，就覺得這活不好干，要將一個并非自己一手建立的公司從困境中拯救出來，要面對各種各樣的因素，非常不容易。”馬云說道。

        “在與馬云的交流中，我最深的體會是‘創(chuàng)新’。”劉紹勇說，雙方的會談決定了東航與阿里巴巴合作的方向，根據(jù)24日簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，支付寶將在東航官網(wǎng)在線機票業(yè)務提供直銷支付服務，東航則將在淘寶網(wǎng)開啟官方旗艦店，開放全艙位全航段機票在線銷售。“借助電子商務可以在原有傳統(tǒng)的分銷渠道基礎(chǔ)上，通過增加線上渠道和電子支付方式，來節(jié)省航空公司的營銷推廣成本，提高資金運作效率。”東航股份公司總經(jīng)理馬須倫說。而相比淘寶網(wǎng)現(xiàn)有的眾多機票賣家，東航旗艦店的優(yōu)勢在于，將原來給代理人的代理費的一部分讓利給淘寶客戶，以此拿出“有吸引力的運價”，并提供完善的售后服務。

攜程：和東航是合作良伴

        在獲知劉紹勇于全國兩會期間拋出的“打工論”后，首先坐不住的是攜程網(wǎng)CEO范敏，他隨即致電復星集團董事長郭廣昌，希望通過郭廣昌約見劉紹勇。

        攜程網(wǎng)人士24日向記者強調(diào)，“我們和東航是良好的合作伙伴。”攜程網(wǎng)副總裁湯瀾表示，航空公司和大型電子商務平臺是良好的合作伙伴，航空公司直銷和大型電子商務平臺分銷各有優(yōu)勢，面向不同的細分市場，互為補充。“航空公司直銷能夠吸引對航空公司品牌忠誠度較高的客人，大型電子商務平臺則可以銷售幾乎所有航空公司的機票，航線資源豐富度更高，同時大型電子商務平臺除了能提供機票預訂之外，還能提供酒店預訂、度假預訂等服務。”湯瀾說。

        攜程網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，目前中國民用航空市場80%以上的機票銷售份額為規(guī)模小、運營水平低下、缺乏品牌的傳統(tǒng)中小機票代理所覆蓋，航空公司直銷和類似攜程、藝龍這樣的大型電子商務平臺的市場份額不超過20%，市場集中度非常低，因此“借助服務和品牌方面的優(yōu)勢，航空公司發(fā)展直銷和大型電子商務平臺拓展市場，主要是從這些中小代理手中爭取市場份額，而非兩者間相互競爭。”湯瀾表示，“從發(fā)達國家民用航空市場發(fā)展的歷程來看，80%以上的市場份額都將集中在航空公司和大型電子商務平臺，市場集中度很高，因此無論是航空公司直銷，還是大型電子商務平臺分銷，都還有巨大的發(fā)展空間。”

        “我們和攜程是合作的關(guān)系。”馬須倫告訴記者，“東航目前有70%的機票銷售仍是通過傳統(tǒng)渠道，而通過和淘寶的合作，我們是希望能拓展營銷渠道，努力適應旅客的需要，提供更專業(yè)、更貼近的服務。我們希望能在5年內(nèi)將直銷比例提高到20%。”馬須倫說。

東航上航重組接近完成

        在與阿里巴巴簽約的同時，東航與上航的聯(lián)合重組也正在緊鑼密鼓地進行之中。“現(xiàn)在正在等待證監(jiān)會的最后批準，之前，商務部、發(fā)改委等部門的審批都已經(jīng)完成。”劉紹勇告訴記者，東航內(nèi)部改革也已初見成效，“今年同期成本已經(jīng)下降了18%。”劉紹勇還透露，東航“正在實施第二次、70億元的資本市場融資工作。”

        此外，馬須倫向記者透露，東航正在成都籌建四川分公司，“成都雙流機場今年旅客吞吐量已突破2000萬人次，非常有潛力，現(xiàn)在內(nèi)部工作正在抓緊進行中，政府層面則在進行審批，相信審批工作不會耗時太長。”而面對高鐵咄咄逼人的氣勢，馬須倫向記者坦言：“今年經(jīng)營方面的壓力還是很大，但是比去年仍有很大好轉(zhuǎn)。高鐵的開通對民航業(yè)的沖擊確實比較大，特別是在1000公里路程內(nèi)，高鐵有很強的競爭力。東航目前正在認真研究這一問題，并調(diào)整一些受沖擊的航線，同時大力開發(fā)國際航線，這將是我們下一步工作的重點。同時我們也在考慮和高鐵聯(lián)手，發(fā)展空地聯(lián)運能力。”

同步播報

今年預計盈利1.2億春秋航空擬2011年上市

每經(jīng)記者  孫嘉夏  發(fā)自上海

        春秋航空正逐步接近上市的目標。公司董事長王正華24日在上海向《每日經(jīng)濟新聞》透露，公司今年預計盈利約1.2億元，并將在2011年上市。

        “上市已是必然選擇，目前需要論證的是如何上市。”王正華說，公司上市的緊迫感來源于龐大的后續(xù)資金引進計劃。據(jù)透露，這家廉價航空公司的內(nèi)部目標是到2015年時將機隊規(guī)模擴充至100架，這無疑需要大量的資金支撐。王正華說，“我們預計會在2011年完成上市工作。”

        此前花旗銀行于2006年時為春秋所做的估算顯示，公司市值約為80億元。目前為上市而進行的改制工作正緊鑼密鼓地進行中，公司正計劃清理員工持股，以符合監(jiān)管部門有關(guān)上市公司股東不得超過200人的規(guī)定。目前，春秋航空有大量員工及高管持有公司股份。

        和上市計劃相匹配的是，春秋航空正加緊開辟國際航線的計劃，“目前航線正在審核。”王正華稱。

        王正華同時向記者透露，今年公司預計盈利約1.2億元，在今年前3季度，春秋航空已經(jīng)取得了約1.4億元的利潤，“11月、12月的虧損可能會比較嚴重，預計會吞噬一部分原有利潤。虧損的部分原因來自春秋航空近期推出的大量“199系列”低票價，“1300元的機票打折后賣199元，我們每張?zhí)潛p260元左右。根據(jù)測算，只有在機票折扣達到3.5折時，我們才能持平。因此，在考慮公司全年盈利的情況下，我們只能通過其他的內(nèi)容、服務來填補機票打折這一塊的虧損。”王正華說。

        春秋航空提供的內(nèi)容之一是機上銷售商品等輔助收入,不過此舉卻引起旅客不少抱怨。為此公司正積極尋找對策，如開辟相對安靜的后艙等，以盡可能減少對旅客休息的影響。



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