每經評論員  葉檀

　　有一篇關于中國石油出口的文章激起了國內成品油消費者的憤怒。

        中國石油企業(yè)今年出口增加、出口價格遠遠低于國內銷售價格，有壓內媚外之嫌。數據來自于11月《商務周刊》的統計，1~8月，中國出口成品油1496萬噸，出口額66.5億美元，平均每噸444.5美元/噸，折合人民幣3036元/噸。汽油密度為0.739，1噸汽油大致等于1353升；柴油密度為0.86，1噸柴油大致等于1163升。也就是說，按1噸成品油大約是1258升計，平均的出口價格是：3036/1258=2.4元/升。

        受到內需下降的沖擊，中國石油出口數量增加而收入大幅下滑。據海關總署的數據，2009年前3季度中國出口成品油1704萬噸，同比增長37.9%，進口成品油2890萬噸，同比下降8.2%。但出口收入反而下降，出口成品油1704萬噸價值78.3億美元，比2008年同期下降23.5%。

        判中國石油企業(yè)“賣國罪”恐怕不成立，國際其他石油出口國收入同比也在下降。11月初，美國政府能源部麾下的能源情報署，把其對歐佩克2010年石油出口收入的預測，從上一次預測的5030億美元提高到了7500億美元；預計今年收入5760億美元，遠遠低于歐佩克2008年獲得的創(chuàng)紀錄收入9660億美元，原油價格在2008年曾一度達到每桶147美元的歷史最高記錄。

        中國不出口石油是行不通的，中國主要的石油出口地是東盟、巴拿馬等地區(qū)和國家。東盟是缺少原油且是貿易一體化的重點區(qū)域，巴拿馬是中國進出口航運的主要運輸渠道，出于未來經濟發(fā)展戰(zhàn)略的考慮，中國有必要向這些地區(qū)出口石油。并且，中國石油需要削峰填谷，生產量增加意味著在經濟下降周期出口量的上升，進口某些品種的石油、出口某些品種的石油是生產所需。

        令人憤怒的是，在中國石油產能擴張、內需不足，出口價格下降之時，國內的成品油價格卻在節(jié)節(jié)上升。

        到目前為止，中國成品油8次調價，總體而言，漲多跌少，導致目前成品油價已經上調至2007年以來的高位。以北京為例，2009年初成品油價格零售價為90號汽油(III)6780元/噸，0號柴油6240元/噸；現在北京成品油價格為汽油8300元/噸，0號柴油7630元/噸。

        就在調價之前，9月份中國的汽柴油出口還創(chuàng)出高位。中國9月汽油出  口50.6萬  噸  ，  同  比  增  長153.45%，達到2009年年內第三高；8月汽油出口達51.8萬噸。前9月汽油出口313萬噸，同比增長143%，前9月柴油出口激增至326萬噸，增長10倍。此外，9月柴油出口達到了29.3萬噸，同比增長1066.29%；8月出口柴油39.5萬噸，去年同期出口量飆升逾1800%。

        國內油價高不高？一個反向指標就是走私油品是否活躍。截至11月5日，不考慮時差情況下，新加坡進口汽油完稅價比上海市場零售價低約800元/噸，而柴油進口完稅價比上海零售市場低約450元/噸，加之本次上調480元/噸，如果原油價格持續(xù)上漲或持平，走私成品油有利潤可圖。此前，走私活躍已是既成事實。

        11月10日調價后，全年靜態(tài)測算，將增厚中國石化業(yè)績0.365元、中國石油0.149元。而在不考慮特別收益金的情況下，原油價格上漲10美元/桶，中國石油業(yè)績增厚0.22元、中國石化增厚0.17元。如果煉油毛利鎖定，油價上調對中國石油更有利，而這部分收益還沒有加上石油巨頭在國內外套利的收益。即便如此，石油巨頭仍在呼吁油價未調到位，現在又以  “氣荒”逼宮提價天然氣。此時，中國石油化工的下游產品在國際市場上仍在低價甩賣。

        讓消費者為石油巨頭做貢獻不妨明說，要發(fā)展低碳經濟也盡可明言，中國的石油企業(yè)在金融危機中受到嚴重影響，中國消費者為中國石油巨頭成為市值第一公司做出了貢獻，石油企業(yè)總應該有感恩之心。但現在，石油巨頭顯然把消費者當成了冤大頭，讓人掏了錢，還在說自己的犧牲有多大。這話他們應該向國外購油者說才是，不過，國際購油者一切以市場說話，不聽那一套。



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