每經(jīng)記者  翟敏  發(fā)自深圳

        “今年從廣州回武漢過春節(jié)，再也不用為坐火車擔心了。”在廣州上班的武漢小伙子王小剛難抑興奮地說，“全程只要3小時，早上坐車中午就到家了。”

        12月9日，武廣鐵路客運專線成功試運行，從廣州南站發(fā)車至武漢站，用時不到3個小時。其間，列車跑出394公里時速，創(chuàng)下世界高速鐵路最高運營速度。隨著武廣高鐵開通日期的臨近，航空公司壓力倍增，長沙至廣州、武漢至深圳等航線機票價格紛紛跳水，最低票價僅260元。

廣州到武漢僅需3小時

        12月9日7時56分，一趟列車從廣州南站出發(fā)，3小時內(nèi)順利抵達終點站武漢，這標志著武漢至廣州高速客運專線試運行成功。

        據(jù)介紹，武廣鐵路客運專線歷時四年建設，北起武漢站，途經(jīng)咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠等城市，南到廣州南站，線路全長1068.6公里，預計將在今年12月底正式通車運營?？瓦\專線全線采用國產(chǎn)“和諧號”高速動車組，列車時速達350公里，行車密度可達3分鐘一列。武廣客運專線列車為“D”字頭的高速列車。

        昨日，記者看到了其中一份武廣線上高速列車調試的安排表。其中“D2603”次調試列車的線路和運行時間安排顯示：10時20分從武漢站開出，計劃到達廣州北站的時間為13時20分，該車只需開行3小時，就可以從武漢到達廣州，比現(xiàn)有的通過京廣線從武漢到達廣州的列車縮短10小時左右。

        據(jù)介紹，作為“十一五”重點工程的武廣客運專線設計時速350公里，是我國自主知識產(chǎn)權、世界一流水平的一段全新客運專線，也是我國目前建設里程最長、技術標準最高、運行速度最快的鐵路客運專線。目前，只有日本、德國等少數(shù)發(fā)達國家能建設，也是世界上一次建成里程最長的高速鐵路。全線總投資1000多億元，跨越湖北、湖南、廣東三省。

        在測試階段乘坐過動車的一位專家在接受  《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示：“只有一點點很輕微的晃動，我們將礦泉水瓶倒置在小桌板上都不會倒。”他稱，乘坐十分舒服，噪音很小，“完全沒有傳統(tǒng)列車有節(jié)奏的大聲響，因為高鐵鐵軌是無縫鋼軌，只有一些呼呼聲”。

票價或在500元左右

        “速度上絕對能夠滿足大家的期望。現(xiàn)在我們最為關心的還是價格。”王小剛興奮之余，也向記者打聽武廣高鐵的運行票價。

        據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者多方了解，武廣高速鐵路開通后，全線票價擬定在500元左右，一種較為可信的說法為全程票價499元，而具體的價格將由鐵道部等部門進一步確認，在鐵路開通之時一并公布。

        “500塊確實偏貴了。若是降到三、四百還能接受。”王小剛表示，雖然時間縮短不少，但價格如果在500元左右的話，就相當于現(xiàn)在硬座的近三倍，尤其是一家兩口一同乘坐，車票花費就上千元，有些劃不來。普通列車雖然時間耗費長達10小時，但臥鋪票價差不多只有高鐵的一半。他稱，“看到時候的經(jīng)濟狀況吧”。

        據(jù)了解，往常往來武廣之間的列車，春運期間基本運送的都是湖北、湖南等地南下廣東的打工人群。如果武廣高鐵價格偏高，無疑對打工者的承受能力是一個較大的考驗。

        有分析指出，如果票價過高，令普通打工者無法承受，高鐵動車組將有可能變成“白領專列”，或是出差人士的首選。

        據(jù)了解，春運期間預計每日可新增京廣線運能4萬～5萬人。分析認為，由于客運專線票價較高，客流或將以中高端為主，而原京廣線運能將仍然緊張。

機票最低折扣僅3折

        多數(shù)人在為武廣高鐵的開通感到高興時，各大航空公司卻皺起了眉頭。

        由于武廣高鐵全程只需3個多小時，算上進出機場及換登機牌、候機時間甚至比坐飛機還快。如果武廣動車開通，無疑將影響航班的上座率。

        “我們在長沙至廣州航線上已經(jīng)推出最低3折的機票，直接因素就是受武廣高鐵即將開通的影響。”

        昨日，記者從各大航空公司及相關機票代理機構查詢得知，隨著武廣客運專線即將開通，各大航空公司在武漢～廣州、長沙～廣州航線上推出特價票，票價最低三折，搶在武廣開通前，以低價吸引旅客。

        據(jù)了解，整個12月份，多數(shù)航空公司在從長沙飛廣州的航線上推出了3~5折的特惠機票，最低價格為271元，最高價格也只有369元，降幅非常明顯。

        除長沙～廣州航線外，武漢～深州航線的機票也直線下滑，跌破300元的關口，比現(xiàn)在火車臥鋪還便宜。除去燃油附加費和機場建設費，最低甚至達260元。

        面對客運專線的空前壓力，各航空公司認為只有低廉票價才能搶回旅客，保住市場份額。業(yè)內(nèi)人士表示，票價還會浮動，要視武廣鐵路專線客流情況而定，不排除繼續(xù)推出超低價票的可能。

        不過，也有分析人士認為，高速鐵路對于航班的沖擊并沒有那么嚴重。據(jù)分析，“平時航班提前預訂的話折扣也非常低，票價也很低，甚至會低于武廣高鐵的定價；在逢年過節(jié)等鐵路運輸高峰期，選擇航空出行的人數(shù)也不見得會減少。”

        “建議高速鐵路的票價也可以實行淡季打折，這樣會吸引更多旅客。”上述人士表示。

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東航、上航資產(chǎn)交割或下月展開

每經(jīng)記者  孫嘉夏  發(fā)自上海

        東航、上航的整合工作正步步推進。

        上航內(nèi)部人士昨日向記者透露，兩家公司的資產(chǎn)交割工作將于下月正式展開。“主要涉及各部門分管范圍的劃分、人事任命等工作。”該人士稱。

        “現(xiàn)在是最后的時光了。”上述上航人士昨日與記者交流時說。

        之前，兩家公司已分別發(fā)布公告，稱有關東航換股吸收合并上航事宜已獲得證監(jiān)會上市公司并購重組審核委有條件通過。

        東航方面隨后表示，這標志著聯(lián)合重組工作已經(jīng)基本完成監(jiān)管部門的審核，將進入最后的資產(chǎn)交割階段。上述上航人士稱，資產(chǎn)交割工作將在下月正式展開，但各個分子公司、業(yè)務部門的具體整合方案目前尚未下達。

        東航董事長劉紹勇之前曾表示，希望與上航聯(lián)合重組的法律程序及定向增發(fā)計劃能在今年年底前完成。根據(jù)計劃，上航的全部資產(chǎn)、負債、業(yè)務、人員將全部進入“新東航”，并成為東航的全資子公司。

        雖然整合尚未完成，但劉紹勇之前為東航設計的第一年大幅減虧、第二年保本微利、三年內(nèi)扭虧為盈的目標或將實現(xiàn)。劉紹勇在昨日東航集團與上海市紀委、上海市檢察機關簽訂預防違紀違法和職務犯罪工作實施意見時透露，東航集團在今年前10月已盈利18.5億元。



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