每經(jīng)記者  高巍  陳喆  發(fā)自北京

        帶著  “產(chǎn)銷量雙雙世界第一”的印記，中國(guó)汽車工業(yè)即將走過轟轟烈烈的2009年?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱  《規(guī)劃》）年初即提綱挈領(lǐng)地把脈中國(guó)車市并提出切實(shí)的解決方案，使得中國(guó)汽車工業(yè)迅速走出金融危機(jī)陰影，實(shí)現(xiàn)了2009年市場(chǎng)井噴式的華麗轉(zhuǎn)身。

        作為國(guó)家層面鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的元年，正如北汽集團(tuán)總經(jīng)理汪大總所言，今年是世界汽車工業(yè)的重心向中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)移的轉(zhuǎn)折點(diǎn),中國(guó)汽車業(yè)的變革時(shí)代已經(jīng)來臨。究其原因，政策鼓勵(lì)下企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的施行、以新能源汽車技術(shù)為代表的技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方興未艾以及國(guó)家層面支持的汽車企業(yè)間的兼并重組風(fēng)起云涌，都為2009年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的勝局發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用，更為中國(guó)汽車工業(yè)邁入強(qiáng)國(guó)的行業(yè)增添了騰飛的注腳。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整：謀市場(chǎng)才能謀未來

　　　　減征乘用車購置稅是  《規(guī)劃》最重要的舉措?！兑?guī)劃》提出，自2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下小排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。正是這項(xiàng)政策帶動(dòng)了市場(chǎng)消費(fèi)的回暖，去年壓抑的市場(chǎng)需求也在利好政策的引導(dǎo)下一舉釋放。小排量車型的火爆讓車企紛紛做出了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

消費(fèi)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整

        “歡迎你們多提問，以前我在企業(yè)時(shí)是避記者不及，現(xiàn)在我非常愿意同大家交流?！苯衲?月以來，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)舉辦的歷次月度國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)都是以輕松幽默的口吻來面對(duì)各方媒體，常常引來全場(chǎng)會(huì)意的笑聲。的確，作為中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人，沒有什么比看到日益上升的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和蓬勃發(fā)展的汽車消費(fèi)市場(chǎng)更愜意的事情了。

        然而，就在去年的中汽協(xié)月度汽車工業(yè)產(chǎn)銷發(fā)布會(huì)上，董揚(yáng)卻在為中國(guó)汽車市場(chǎng)的下滑而憂心忡忡?！叭ツ暧嘘P(guān)部門本來已經(jīng)在籌備年銷量突破千萬輛的慶?；顒?dòng)了，后來卻不得不取消，現(xiàn)在看來今年的慶祝是沒問題了?！眹?guó)家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源在不同場(chǎng)合多次對(duì)記者講起這個(gè)故事，更加說明董揚(yáng)愉快的心情是在情理之中。

        中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞及董揚(yáng)等多位國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的專家和企業(yè)界人士都認(rèn)為，國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)利好政策是今年車市火爆的主要原因，因此多次呼吁相關(guān)產(chǎn)業(yè)利好政策明年能夠延續(xù)。

        盡管明年對(duì)于1.6升及以下排量車型購置稅優(yōu)惠幅度縮小，但政策的繼續(xù)實(shí)施還是讓業(yè)內(nèi)人士和汽車企業(yè)感到高興。“很高興看到購置稅優(yōu)惠政策能夠延續(xù)”，董揚(yáng)表示，繼續(xù)鼓勵(lì)小排量汽車有利于汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)汽車工業(yè)、汽車企業(yè)和消費(fèi)者都是好事情。

        事實(shí)上，國(guó)家對(duì)小排量汽車的鼓勵(lì)政策直接推動(dòng)了汽車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，如加大小排量車型產(chǎn)品的比例，把現(xiàn)有大排量車型調(diào)低排量推向市場(chǎng)，大眾等企業(yè)甚至拿出小排量高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的殺手锏來搶占市場(chǎng)份額。市場(chǎng)上不同類型產(chǎn)品的豐富和政策支持范圍內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)的逐漸充足，為今年汽車市場(chǎng)的火爆奠定了良好的基礎(chǔ)。

車企紛紛布局小排量

        謀市場(chǎng)才能謀未來，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的唯一指向就是為了搶占市場(chǎng)份額從而贏得更多的消費(fèi)者。

        北京現(xiàn)代、吉利集團(tuán)等以1.6升及以下小排量車型占主導(dǎo)的企業(yè)在今年的市場(chǎng)中嘗到了甜頭，北京現(xiàn)代不僅銷量大幅上揚(yáng)，還扭轉(zhuǎn)了利潤(rùn)下滑的局面，吉利集團(tuán)更是實(shí)現(xiàn)了銷量和利潤(rùn)的雙豐收。

        “今年北京現(xiàn)代在年初對(duì)今年汽車市場(chǎng)做出了準(zhǔn)確的判斷，在調(diào)整過程中也加大了1.6升及以下小排量車型產(chǎn)品的供應(yīng)，政策推動(dòng)所帶動(dòng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整是今年北京現(xiàn)代銷量增長(zhǎng)的重要原因。”以專業(yè)的汽車市場(chǎng)研究著稱的北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長(zhǎng)熊偉對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，經(jīng)過一年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，北京現(xiàn)代的銷量和利潤(rùn)已經(jīng)達(dá)到了比較平穩(wěn)的平衡狀態(tài)。

        “利潤(rùn)是企業(yè)生存發(fā)展的保證，而市場(chǎng)又是贏得利潤(rùn)的前提，今年吉利在銷量和利潤(rùn)方面都取得了不錯(cuò)的增長(zhǎng)”，吉利控股集團(tuán)總裁助理張家淦告訴  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“吉利今年在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面加大了小排量車型產(chǎn)品的供應(yīng)，同時(shí)也在嘗試打造高端品牌車型。”

        與依靠小排量車型起家的吉利、奇瑞等企業(yè)不同，寶馬、雷克薩斯等豪華品牌以及以生產(chǎn)大排量豪華SUV著稱的三菱品牌都選擇了在政策和市場(chǎng)面前屈服，不約而同地在中國(guó)市場(chǎng)推出了相對(duì)低排量的車型來拉攏消費(fèi)者。企業(yè)顯然明白，在油價(jià)高企、消費(fèi)者消費(fèi)行為趨于理性的當(dāng)下，光打大排量或者豪華牌，只能錯(cuò)失更多的市場(chǎng)份額。

        “企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，先贏得市場(chǎng)再謀求發(fā)展的思路是對(duì)的，大規(guī)模生產(chǎn)小型車符合當(dāng)今中國(guó)市場(chǎng)的需求?！辟Y深汽車專家賈新光認(rèn)為，對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，無論是生產(chǎn)小型車還是中級(jí)車，降低生產(chǎn)成本都是關(guān)鍵，小排量車的熱銷是和政策緊密相關(guān)的，如果沒有政策鼓勵(lì)，企業(yè)生產(chǎn)小排量車的積極性不會(huì)太高。

        “我特別擔(dān)心汽車市場(chǎng)回到大排量車逐年增長(zhǎng)的狀況”，董揚(yáng)表示，應(yīng)該維持目前1.6升及以下排量車型占市場(chǎng)比例相對(duì)較高的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，決不能倒退。

技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整：把握企業(yè)發(fā)展方向

　　　　低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為國(guó)家層面乃至全球經(jīng)濟(jì)共同追求的目標(biāo)，宏觀環(huán)境的變化也不可避免地輻射到微觀行業(yè)，尤以碳排放大戶汽車行業(yè)為甚。年初的《規(guī)劃》同樣把發(fā)展新能源汽車提升到戰(zhàn)略層面，并明確提出“新能源汽車產(chǎn)銷要形成規(guī)?！钡囊?。

盛景下的隱憂

        11月17日，首屆世界低碳與生態(tài)經(jīng)濟(jì)大會(huì)在江西南昌舉行，這次云集國(guó)內(nèi)外數(shù)百位知名企業(yè)家、十多位各國(guó)駐華使節(jié)及聯(lián)合國(guó)等相關(guān)組織代表及國(guó)家相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、各省市代表團(tuán)參加的高規(guī)格會(huì)議商討的主題便是如何發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、減少碳排放等問題；而12月5日開幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議同樣把節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作為非常重要的議題。

        早在今年年初，財(cái)政部、科技部等四部委就聯(lián)合為13個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市授牌，并明確了政府將通過補(bǔ)貼消費(fèi)者，以做大市場(chǎng)的模式鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車。中汽協(xié)還牽頭成立電動(dòng)汽車聯(lián)盟的形式，“組團(tuán)”進(jìn)行新能源汽車發(fā)展的實(shí)踐。

        “中國(guó)企業(yè)在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)水平已經(jīng)同世界先進(jìn)水平接軌，因此新能源汽車是中國(guó)車企‘彎道超車’的大好機(jī)會(huì)?！倍瓝P(yáng)對(duì)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展充滿信心。

        盛景之下仍有隱憂，國(guó)家政策以及行業(yè)協(xié)會(huì)的大力支持并不能消除汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的所有困難。對(duì)于汽車企業(yè)而言，發(fā)展新能源汽車固然重要，但是選擇哪種方式發(fā)展新能源確是一道需要認(rèn)真思考的問題。

如何發(fā)展成難題

        “新能源汽車不是該不該做，而是如何做的問題?！贝蟊姡ㄖ袊?guó)）CEO范安德對(duì)每經(jīng)記者表示，大眾汽車采取的是傳統(tǒng)能源和新能源汽車兩條腿走路的方式發(fā)展，一方面保持新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先，另一方面通過推出小排量高功率TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的形式來減少傳統(tǒng)能源車型的尾氣排放。

        “新能源汽車是應(yīng)該發(fā)展，但大家不顧自己的技術(shù)條件和產(chǎn)品條件就一擁而上就有炒作之嫌了。”長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英此前在接受  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，新能源汽車是車企技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然趨勢(shì)，但絕不能盲目上馬。

        業(yè)內(nèi)人士指出，被稱為新能源汽車最佳解決方案的電動(dòng)汽車至今仍充滿爭(zhēng)議，電動(dòng)汽車的技術(shù)瓶頸仍未突破，市場(chǎng)應(yīng)用遙遙無期；氫動(dòng)力固然優(yōu)勢(shì)很多，但那是若干年后才應(yīng)該考慮的事情，混合動(dòng)力才是汽車企業(yè)當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)選擇。

        當(dāng)前，越來越多的企業(yè)把混合動(dòng)力當(dāng)作新能源汽車的突破口。據(jù)記者了解，力帆、雙環(huán)、中興、吉利、長(zhǎng)安、哈飛、奇瑞、比亞迪等自主品牌企業(yè)，豐田、通用、大眾等合資企業(yè)，都在大力宣傳企業(yè)的混合動(dòng)力汽車計(jì)劃。而日前有消息傳出，寶馬汽車也有可能放棄氫動(dòng)力計(jì)劃，轉(zhuǎn)攻混合動(dòng)力車型。

        傳統(tǒng)能源車型贏市場(chǎng)，新能源車型贏未來，基于新能源技術(shù)的技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整不僅決定著企業(yè)的未來，也同樣奠定著整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整：奠定行業(yè)騰飛基石

　　　　種種跡象表明，以兼并重組為訊號(hào)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整正成為2009中國(guó)汽車工業(yè)騰飛以及奠定中國(guó)真正走向汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的基石?！凹辛α啃纬杉瘓F(tuán)優(yōu)勢(shì)顯然比散兵游勇更具競(jìng)爭(zhēng)力?！痹谝淮涡袠I(yè)會(huì)議上，一位國(guó)家發(fā)改委官員形象比喻國(guó)家鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的必要性。

車企重組風(fēng)起云涌

        12月6日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司與通用汽車聯(lián)合宣布，雙方合資成立  “通用上海汽車香港投資公司”，該公司將收購原通用印度公司100%的股權(quán)，兩家公司分別持股50%，上汽就此成為第一家進(jìn)入印度市場(chǎng)的中國(guó)車企。而通用還將以8450萬美元的價(jià)格向上海汽車全資控股的上汽香港投資公司轉(zhuǎn)讓1%的上海通用股份，使得上汽對(duì)這家合資公司擁有控股權(quán)。

        上汽集團(tuán)這樁“另類”重組或?qū)?009年中國(guó)汽車行業(yè)風(fēng)起云涌的兼并重組熱潮收官。

        今年年初推行的《規(guī)劃》明確要求，利用市場(chǎng)機(jī)制和宏觀調(diào)控手段推動(dòng)企業(yè)兼并重組，整合要素資源，提高產(chǎn)業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安（“四大”）等大型汽車企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽（“四小”）等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。

        回顧整個(gè)2009年，從廣汽聯(lián)姻長(zhǎng)豐到長(zhǎng)安中航重組，從上汽控股上海通用到吉利、北汽等企業(yè)把觸角伸向海外，中國(guó)汽車企業(yè)以不同形式的兼并重組和資產(chǎn)整合向世界釋放出中國(guó)汽車工業(yè)正在向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的強(qiáng)烈訊號(hào)。

        一方面，國(guó)家鼓勵(lì)的“四大四小”范圍內(nèi)的汽車企業(yè)兼并重組增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，中國(guó)企業(yè)也抓住金融危機(jī)帶來的“抄底”機(jī)遇，謀取在世界汽車工業(yè)的話語權(quán)。

三大車企相繼收購重組

        梳理2009中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重組的歷程，廣汽北上無疑是標(biāo)志性的事件。2009年5月21日，廣汽集團(tuán)與長(zhǎng)豐集團(tuán)簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓正式，開啟今年以來中國(guó)汽車整合的大幕。11月26日，一個(gè)總投資50億元的大項(xiàng)目——廣汽菲亞特長(zhǎng)沙基地正式奠基。根據(jù)廣汽集團(tuán)的計(jì)劃，這里將建成一個(gè)年產(chǎn)50萬輛汽車的生產(chǎn)基地。2011年，長(zhǎng)沙產(chǎn)的第一輛中級(jí)車Linea就將從這里駛出。

        民營(yíng)企業(yè)吉利集團(tuán)在收購沃爾沃傳聞的“掩護(hù)”下，悄然收購了世界第二大汽車變速器生產(chǎn)企業(yè)——澳大利亞DSI自動(dòng)變速箱公司，一舉彌補(bǔ)了公司在變速箱這一核心技術(shù)領(lǐng)域的短板；之后，吉利又最終被福特確認(rèn)為沃爾沃汽車的首選競(jìng)購商。

        “同收購澳大利亞DSI自動(dòng)變速箱公司一樣，吉利參與競(jìng)購沃爾沃是出于企業(yè)發(fā)展的需要和戰(zhàn)略層面的選擇。”在吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書?？磥?，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該盡快跳出固化的思維模式，通過兼并重組讓企業(yè)在汽車行業(yè)這一競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海領(lǐng)域不斷壯大自己。

        作為央企重組的首個(gè)案例，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司聯(lián)手中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司重組中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司，成為近年來我國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次重組，新長(zhǎng)安汽車集團(tuán)也憑此一舉躍居四大汽車集團(tuán)前三的位置。

        “聯(lián)合重組是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要途徑，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路，”曾在汽車企業(yè)工作多年的工業(yè)與信息化部副部長(zhǎng)苗圩以此為中國(guó)汽車業(yè)兼并重組的重要性定調(diào)。

產(chǎn)業(yè)變革元年：邁向汽車強(qiáng)國(guó)

　　　　金融危機(jī)震蕩之下，通用、克萊斯勒等國(guó)際汽車巨頭陷入破產(chǎn)重組的窘境，豐田汽車等企業(yè)也迎來了數(shù)十年來的首次虧損，中國(guó)汽車市場(chǎng)的爆發(fā)是讓銷量下滑的歐美市場(chǎng)艷羨不已。

        “今年是世界汽車工業(yè)的重心向中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)移的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”北汽集團(tuán)總經(jīng)理汪大總?cè)涨皩?duì)媒體表達(dá)了對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的信心，在汪大總看來，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)變革的元年。

        “經(jīng)濟(jì)危機(jī)為中國(guó)汽車企業(yè)走出去提供了一些機(jī)會(huì)，可以買到過去買不到的資產(chǎn)，可以吸引到過去吸引不到的人才，國(guó)際金融資本、國(guó)際汽車界對(duì)中國(guó)的關(guān)注度同樣大大提高”，汪大總表示，凡此種種，都為中國(guó)成為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)提供了機(jī)遇。中國(guó)汽車工業(yè)也隨著企業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的調(diào)整，進(jìn)入了邁向汽車強(qiáng)國(guó)的快車道。

        但仍然有業(yè)內(nèi)人士冷靜地指出，中國(guó)汽車工業(yè)邁入強(qiáng)國(guó)之路需要政府、企業(yè)、消費(fèi)者等各個(gè)層面共同的支撐，對(duì)于政策制定者、行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)者和企業(yè)而言，一定要在心理、觀念、能力、專業(yè)性等方面做好全面細(xì)致的準(zhǔn)備，才能在產(chǎn)業(yè)變革中把中國(guó)汽車工業(yè)不斷做大做強(qiáng)。

        “中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷雙雙世界第一標(biāo)志著今年中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大國(guó)夢(mèng)，但距離汽車強(qiáng)國(guó)依然有很長(zhǎng)的路要走，”董揚(yáng)在接受記者采訪時(shí)不無感慨地表示。

        董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)需要在技術(shù)和品牌實(shí)力、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生產(chǎn)和銷售的平衡、汽車業(yè)同相關(guān)產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)以及政府部門的管理和協(xié)調(diào)等方面做出更多的努力，才能真正實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。



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