經(jīng)過漫長等待，海南板塊終于有了新成員———海南海峽航運(yùn)股份有限公司  （002320）（以下簡稱海峽股份），公司主要經(jīng)營以海南省為中心的南?？蜐L運(yùn)輸業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士指出，海峽股份成熟的商業(yè)模式以及“區(qū)域+技術(shù)+船舶”的優(yōu)勢(shì)，奠定了其在海南的客滾運(yùn)輸龍頭地位。

南海客滾運(yùn)輸市場(chǎng)第一

        海峽股份主要經(jīng)營以海南省為中心的南?？蜐L運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是承擔(dān)海南省客貨進(jìn)出島運(yùn)輸任務(wù)的骨干航運(yùn)企業(yè)。其具有多年的航海運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，以客滾運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)，是一家業(yè)績優(yōu)良、具有成熟商業(yè)模式的專業(yè)化、區(qū)域性的客滾運(yùn)輸龍頭企業(yè)。

        據(jù)了解，海峽股份由?？诟奂瘓F(tuán)下屬船務(wù)公司改制設(shè)立而來，承繼了原海口港集團(tuán)船務(wù)公司優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)及多年的客滾運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)；擁有優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)及大批經(jīng)驗(yàn)豐富的船長和高級(jí)船員；其船舶結(jié)構(gòu)和航運(yùn)管理水平在行業(yè)中具有明顯優(yōu)勢(shì)；海峽股份的客滾運(yùn)輸能力和運(yùn)量均多年穩(wěn)居南海客滾運(yùn)輸市場(chǎng)第一。

        海峽股份的主營業(yè)務(wù)和利潤在近幾年也呈現(xiàn)不斷增長，2006年、2007年、2008年，以及2009年1至6月，分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入30045.31萬元、38453.26萬元、45088.93萬元和27146.61萬元，實(shí)現(xiàn)凈利潤5910.59萬元、9653.96萬元、12854.69萬元和9599.55萬元。

        業(yè)內(nèi)人士指出，隨著近年海南省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和海峽股份自身競爭實(shí)力的不斷提升，海峽股份主營業(yè)務(wù)將呈高速增長態(tài)勢(shì)。

集“船舶+技術(shù)+區(qū)域優(yōu)勢(shì)”打造區(qū)域客滾運(yùn)輸龍頭

船舶優(yōu)勢(shì)

        客滾運(yùn)輸因其具有一定的公用事業(yè)性質(zhì)而具有較高的行業(yè)準(zhǔn)入門檻，因此運(yùn)力規(guī)模和船型配置是衡量行業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)的重要指標(biāo)之一。

        資料顯示，海峽股份共投入15艘客滾船和2艘客船參與南?？蜐L運(yùn)輸航線的運(yùn)營，擁有額定載車量564輛，額定載客量8309位。這使得海峽股份無論是船舶數(shù)量還是總運(yùn)力都高于競爭對(duì)手，并借此保持著南海客滾運(yùn)輸市場(chǎng)中的龍頭地位。

        海峽股份所運(yùn)營的客滾船單船平均額定載車量37輛，載客量489位；單船額定載車量最大105輛，最小為22輛；最大額定載客量999位，最小300位，其中艏艉跳板型船舶5艘；抗八級(jí)風(fēng)船舶2艘（南?？蜐L運(yùn)輸市場(chǎng)共有5艘此類船舶），其余皆為抗七級(jí)風(fēng)船舶。

        專業(yè)人士表示，船舶的抗風(fēng)能力強(qiáng)使得海峽股份的適航期長，受天氣影響不能正常營運(yùn)的概率較小；另外，海峽股份擁有的客滾船，船艙限高達(dá)到或超過4.60米的船舶7艘，這也使得海峽股份在運(yùn)載高型和重型車輛上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。在整個(gè)南?？蜐L運(yùn)輸市場(chǎng)中，海峽股份的船型規(guī)格最為齊備，船型結(jié)構(gòu)配置較為合理。

        公司的目標(biāo)是，依靠船型配置優(yōu)勢(shì)，通過在淡旺季的合理調(diào)度和航班安排，提高船舶利用率和滿載率、減少旅客和車輛的待渡時(shí)間、提升客戶滿意度，節(jié)約了營運(yùn)成本，有力地促進(jìn)了公司收入和利潤的快速增長。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)

        海峽股份作為國內(nèi)最早引進(jìn)國外客滾船舶的航運(yùn)企業(yè)之一，通過消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)，并在實(shí)踐中大膽探索和創(chuàng)新，積累了豐富的船型設(shè)計(jì)和改造經(jīng)驗(yàn)，具備了較高的客滾船型設(shè)計(jì)和船舶改造能力，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于市場(chǎng)中其他競爭對(duì)手。如海峽股份參與設(shè)計(jì)的“信海16號(hào)”已成為南?？蜐L運(yùn)輸市場(chǎng)的技術(shù)標(biāo)桿。

        據(jù)了解，海峽股份還運(yùn)營著國內(nèi)航距最長的客滾航線，在航運(yùn)技術(shù)和安全保障方面有著其他客滾運(yùn)輸企業(yè)不可比擬的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)。在客滾船舶裝載技術(shù)方面，海峽股份首創(chuàng)了  “積載橫向密集排列法”，并得到交通主管部門的認(rèn)可和推廣，有效縮短了裝載時(shí)間，增強(qiáng)了船舶航行的安全性。

        業(yè)內(nèi)人士指出，海峽股份在船型設(shè)計(jì)和船舶航行環(huán)節(jié)均在市場(chǎng)中處于技術(shù)領(lǐng)先地位，實(shí)現(xiàn)了船舶的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性和安全性的最佳組合。

區(qū)域優(yōu)勢(shì)

        伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長，海南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在近幾年呈現(xiàn)出加速增長的態(tài)勢(shì)。2005年、2006年、2007年、2008年海南省GDP分別增長了10.1%、12.5%、14.5%和9.8%。

        海南省是我國第二大島嶼，屬于典型的島嶼型經(jīng)濟(jì)，目前，海南省與內(nèi)陸之間沒有陸路通道，交通以海運(yùn)和航空為主，海運(yùn)（主要包括貨船運(yùn)輸、客滾船運(yùn)輸）歷年來承擔(dān)著進(jìn)出島98%以上的貨運(yùn)量和40％左右的客運(yùn)量，成為海南省最為重要的交通方式。

        同時(shí)，海南省還地處  “泛珠三角”和“泛北部灣”兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈之中，未來有望成為背靠內(nèi)陸、面向東南亞的區(qū)域性航運(yùn)和物流中心，航運(yùn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。

        所以，海南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與海運(yùn)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，而客滾運(yùn)輸作為海南省海運(yùn)業(yè)中不可替代的一部分，歷年來其貨運(yùn)和客運(yùn)量都占海南省進(jìn)出島總量的三分之一以上。

        海峽股份作為海南省最大也是我國南海最大的客滾運(yùn)輸企業(yè)，積極融入到海南省經(jīng)濟(jì)建設(shè)之中，充分發(fā)揮了本土企業(yè)優(yōu)勢(shì)，多年來增長迅速，依靠海南省這個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)，快速發(fā)展，而與之互補(bǔ)的是運(yùn)輸需求的快速增長也為海峽股份提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

客滾運(yùn)輸業(yè)務(wù)前景明朗

        海峽股份所屬的客滾運(yùn)輸行業(yè)為水路運(yùn)輸行業(yè)中的子行業(yè)。水運(yùn)是國家戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，按運(yùn)輸貨種可細(xì)分為干散貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸、客滾運(yùn)輸、客輪運(yùn)輸?shù)?，因其運(yùn)能大、占地少、能耗小、污染輕、成本低等優(yōu)勢(shì)，在綜合運(yùn)輸體系中占有重要地位，其未來發(fā)展前景十分廣闊。

        而客滾運(yùn)輸行業(yè)作為水運(yùn)行業(yè)中的一個(gè)重要分支，因其特有的快速、便捷、安全、低損耗等優(yōu)勢(shì)，在南海、黃海和東海的沿海以及川江等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位，成為繁榮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)的重要力量之一，也是我國積極推動(dòng)和扶持的朝陽行業(yè)。

        我國《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確指出：滾裝船是我國海運(yùn)船隊(duì)和內(nèi)河船舶未來的發(fā)展重點(diǎn)之一；我國未來要加強(qiáng)滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，積極發(fā)展沿海的陸島以及島嶼間的客滾運(yùn)輸系統(tǒng)，加快實(shí)現(xiàn)常規(guī)客運(yùn)向旅游化、高速化、客滾化方向發(fā)展。

        從市場(chǎng)需求來看，客滾運(yùn)輸市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出加速增長的態(tài)勢(shì)。根據(jù)海峽股份對(duì)我國各主要客滾運(yùn)輸市場(chǎng)未來發(fā)展的測(cè)算，預(yù)計(jì)隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長，到2010年全國四大主要客滾運(yùn)輸市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到50億元左右。

        業(yè)內(nèi)人士指出，海峽股份作為客滾運(yùn)輸業(yè)務(wù)的區(qū)域性龍頭必將從中受益。我國幾大客滾運(yùn)輸市場(chǎng)分布于沿海或沿江經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，各經(jīng)濟(jì)圈的迅速崛起為客滾運(yùn)輸市場(chǎng)創(chuàng)造了巨大的需求空間；同時(shí)，隨著生活水平的提高、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化和船舶建造技術(shù)的突飛猛進(jìn)，客滾運(yùn)輸正向著高速化、大型化、旅游化的方向發(fā)展?？蜐L運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容不斷豐富，高端旅游增值服務(wù)市場(chǎng)空間巨大。

主要經(jīng)營的三條航線

        海峽股份在客滾運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，主要經(jīng)營?？?海安、?？?北海及?？?廣州航線。?？?海安客滾運(yùn)輸航線是海南省?？谑信c廣東省徐聞縣海安鎮(zhèn)之間的客滾運(yùn)輸航線，航距18海里，航程較短。該航線是海南與內(nèi)陸之間經(jīng)濟(jì)文化交流的最主要通道，肩負(fù)著海南進(jìn)出島38%左右的貨物運(yùn)輸和36%左右的旅客運(yùn)輸，是海南與內(nèi)陸之間的交通咽喉，車客源市場(chǎng)前景廣闊，是一條名副其實(shí)的海上“黃金水道”。

        2006年、2007年、2008年通過該航線進(jìn)出海南省的車輛分別為97萬、106萬、109萬輛次，旅客為612萬、659萬、643萬人次，市場(chǎng)呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢(shì)。

        海口-廣州客滾運(yùn)輸航線全程航距320海里，是我國目前最長的客滾航線，也是目前唯一一條直接連接海南省與珠三角經(jīng)濟(jì)腹地的海上要道。海南省和珠江三角洲之間存在的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)性，直接為該航線帶來了旺盛的運(yùn)輸需求。自海峽股份于1999年開通該航線以來，車運(yùn)量持續(xù)增長，特別是近年來，隨著海南經(jīng)濟(jì)的高速騰飛，廣州航線的車運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，從2000年到2007年，該航線的車運(yùn)量幾乎增長了1倍。報(bào)告期內(nèi)，該航線單航次車輛運(yùn)輸均保持在滿載狀況。

        最后，?？?北海航線跨越北部灣，全程航距124海里。伴隨著“泛北部灣”經(jīng)濟(jì)圈的崛起，北海已逐步成為我國大西南地區(qū)的出?？诤涂拓浖⒌兀焙？蜐L運(yùn)輸航線也成為了一條連接海南省和我國大西南地區(qū)的重要海上通道。

        2006年、2007年、2008年三年內(nèi)，北海航線的總車運(yùn)量分別為1.72萬、1.94萬和1.86萬輛次，市場(chǎng)需求較為平穩(wěn)；旅客運(yùn)量分別為23.5萬、27.9萬和26.1萬人次，呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長的態(tài)勢(shì)?？瓦\(yùn)收入占航線總收入比例也由2006年的48.11%上升為2008年的55.36%，成為北海航線收入增長的主要來源。

募投項(xiàng)目將帶動(dòng)客、車運(yùn)量快速增長

        2007年，海峽股份的平均船舶利用率達(dá)到了73%，其中淡季為60%，旺季則達(dá)到了98%，使得公司船舶在旺季基本滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)能發(fā)揮接近極限。在市場(chǎng)需求快速發(fā)展的情況下，對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)一步挖潛的空間已不大。

        所以，海峽股份計(jì)劃發(fā)行3950萬股新股，發(fā)行后總股本為1.575億股。募集資金將投向更新海口至海安航線3艘客滾船和改造?？谥帘焙：骄€  “椰城二號(hào)”客滾船兩大項(xiàng)目，投資總額為4.31億元。

        分析人士指出，原來海峽股份主要依靠銀行間接融資，融資渠道單一。在資本市場(chǎng)的融資，可以更好地發(fā)展公司“以客滾運(yùn)輸為主體，以綜合物流和客滾郵輪為兩翼”的“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略。

        據(jù)了解，新建造的3艘客滾船，暫命名為：“海峽1號(hào)”、“寶島16”和“寶島19”，其中，“海峽1號(hào)”為快速豪華船，分別替代即將淘汰的“信海4號(hào)”、“信海3號(hào)”和已處置的“信海9號(hào)”?！昂{1號(hào)”快速豪華客滾船主要面向中高端客戶，通過提高航速、服務(wù)設(shè)施，豐富服務(wù)內(nèi)容，提供快速、舒適、休閑的過海服務(wù)?！皩殟u16”和“寶島19”兩艘客滾船則定位于服務(wù)重型貨車和大型旅游團(tuán)體，以大型化和高抗風(fēng)能力的特點(diǎn)為反季節(jié)瓜果菜運(yùn)輸車輛提供安全、大規(guī)模、無間斷的過海服務(wù)。

        根據(jù)新建船舶的額定車客數(shù)、現(xiàn)有大型船舶的平均利用率和滿載率計(jì)算，預(yù)計(jì)新建的3艘船舶與其替代的老舊船舶相比，經(jīng)營指標(biāo)將大幅提高，營運(yùn)航次增加幅度為29.3%，車運(yùn)量增加幅度196.1%，客運(yùn)量增加幅度299.8%。

        業(yè)內(nèi)人士指出，本次募集資金擬投資的項(xiàng)目中，更新?？?海安航線3艘客滾船舶項(xiàng)目在擴(kuò)大了公司運(yùn)力規(guī)模的基礎(chǔ)上，使得公司真正能夠提供差異化服務(wù)，將有助于進(jìn)一步提高本公司在該航線的競爭優(yōu)勢(shì)，鞏固本公司在整個(gè)南海客滾運(yùn)輸市場(chǎng)的龍頭地位。

        而改造北海航線“椰城二號(hào)”船舶項(xiàng)目，則將使海峽股份能夠真正打造一條具有旅游特色的精品客滾運(yùn)輸航線，進(jìn)而有效提升北海航線的收入與效益。從長遠(yuǎn)來看，募集資金項(xiàng)目有利于公司實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低公司的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)競爭優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高公司的主營收入與利潤水平。  （王炯業(yè)）



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