每經(jīng)記者  翟敏  發(fā)自深圳

        雖然深航“實(shí)際控制人”李澤源被調(diào)查的具體原因外界尚不得而知，但深航頻繁的高層變動牽動著業(yè)界的眼球，深圳航空的控股權(quán)之爭更是引人關(guān)注。在目前看來，深航最終將何去何從，依舊顯得撲朔迷離。

深航頻現(xiàn)高層變動

        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者1月5日獲悉，深航副總裁陳龍已提出辭職，并得到董事會批準(zhǔn)。此前，陳龍在深航主要負(fù)責(zé)安全和飛行運(yùn)行，曾在南航任職，一年前調(diào)往深航。此次接替陳龍職位的是民航中南局廣東監(jiān)管局局長李雙臣。

        對于陳龍辭職的原因，外界紛紛猜測，說法不一。

        深航新聞發(fā)言人劉航1月5日回應(yīng)稱，陳龍辭職是由于個人身體原因，“最近他壓力過大，為了保證深航的運(yùn)行安全做出這一決定。”至于陳龍之后是否還在深航任職，還要等待董事會的安排和決定。

        同時，也有媒體報道指出，陳龍與此前被調(diào)查的  “實(shí)際控制人”李澤源關(guān)系密切，業(yè)界猜測陳龍辭職或許與此有關(guān)。不過，這一說法并未得到深航方面的官方證實(shí)。

        記者注意到，自2009年11月30日深航高級顧問李澤源被調(diào)查以來，短短一個多月時間，深航已經(jīng)經(jīng)歷三次較大的高層人士變動。此前，國航（持有深航25%股權(quán)）副總裁樊澄于12月1日被任命為深航黨委書記，隨后原國航財務(wù)部總經(jīng)理李有強(qiáng)又被調(diào)任深航擔(dān)任總會計師和財務(wù)總監(jiān)。

        此次，深航副總裁陳龍的辭職令不少人感到意外，有媒體報道稱其此次辭職為“閃電辭職”。

股權(quán)之爭撲朔迷離

        李澤源被調(diào)查之后，國航副總裁和國航財務(wù)總經(jīng)理相繼調(diào)任深航高管，不少業(yè)內(nèi)人士解讀這一系列任命似乎都在傳遞一個信號：國航有望進(jìn)一步控制深航。

        據(jù)悉，目前國航持有深航25%股份，為深航第二大股東。李澤源被調(diào)查之后，國航被認(rèn)為是深航股權(quán)最有可能的接手者。如果國航接手大股東65%的股權(quán)，即對深航持股比例將提升至90%，加上對國泰30%的持股，國航得以連接珠三角的國內(nèi)和國際網(wǎng)絡(luò)，競爭力上升至前所未有的高度。

        業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果國航一旦最終控制深航，受到最大沖擊的無疑是與深航市場最相近的南航。如果國航進(jìn)一步控制深航，加上最近剛剛注資增持澳門航空，以及與國泰航空近年來的股權(quán)及業(yè)務(wù)合作，被包圍的南航在南方市場的地位將會顯得十分尷尬。

        因此，南航被視為國航收購深航道路上最有可能也是最為有力的競爭者。而種種跡象似乎也向外界表明南航入主深航并非無中生有。

        2009年底，南航與深圳政府簽署框架協(xié)議，計劃打造深圳空港成為區(qū)域性航空樞紐及南航的主要客運(yùn)樞紐和貨運(yùn)基地。這使得外界對南航可能介入深航控制權(quán)的爭奪充滿了遐想。

        而近日關(guān)于“南航已經(jīng)開始籌備相關(guān)材料”的消息更是傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至有媒體報道稱，南航“內(nèi)部人士”已經(jīng)明確表態(tài)“開始著手競購深航控股權(quán)”，不過，這一消息并未得到南航官方證實(shí)。

        種種猜測，終無定論。深航股權(quán)最終如何分配，目前看來，仍舊是一個謎。唯一可以確定的或許是深圳市副市長張思平的那句話，“不管怎么調(diào)整，深航作為深圳的名片不會改變，深航作為正常公司會永遠(yuǎn)存在。”



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