每經(jīng)記者  陳喆  發(fā)自北京

        漸趨成熟的中國(guó)經(jīng)濟(jì)承受住了金融危機(jī)的考驗(yàn)，孕育出一個(gè)朝氣蓬勃的汽車市場(chǎng)。對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)而言，2009年是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：隨著汽車產(chǎn)銷量全面超過(guò)美國(guó)位居世界第一，中國(guó)汽車工業(yè)正式打上了汽車大國(guó)的烙印。

        回顧2009年的汽車市場(chǎng)，車企銷量全面飄紅、兼并重組風(fēng)起云涌、新能源汽車方興未艾、二三線市場(chǎng)逐漸興起、消費(fèi)市場(chǎng)日趨規(guī)范、技術(shù)開發(fā)能力全面進(jìn)步等可喜的現(xiàn)象，都成為了中國(guó)汽車工業(yè)值得留存的集體記憶。但這些記憶的背后都離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的積極推動(dòng)。減征購(gòu)置稅、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等緊貼市場(chǎng)的政策成為了推動(dòng)今年車市增長(zhǎng)的根本性力量。

        據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2009年前三季度全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)8.7%，在裝備制造業(yè)增長(zhǎng)中，以汽車為主的交通運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)拉動(dòng)占比超過(guò)50%，同時(shí)汽車類消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)24.5%，高于社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)際增長(zhǎng)17.0%的增幅。

        數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)帶動(dòng)了汽車市場(chǎng)的飄紅，而汽車工業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)同樣功不可沒(méi)，宏觀經(jīng)濟(jì)同作為支柱型產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了良性互動(dòng)。

        更加可喜的是，消費(fèi)者消費(fèi)觀念逐漸回歸理性，隨著汽車消費(fèi)進(jìn)入普及期，消費(fèi)者已經(jīng)摒棄了盲目追逐大品牌、大排量車的觀念，轉(zhuǎn)而購(gòu)買性價(jià)比較高的小排量車型。在2009年的汽車市場(chǎng)中，1.6升及以下小排量車型的比例占70%以上，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)初見成效，更加契合國(guó)家倡導(dǎo)的節(jié)能減排和低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)。

        車企的發(fā)展壯大和自主品牌的崛起成為2009年汽車市場(chǎng)明顯的特征之一。廣汽長(zhǎng)豐的聯(lián)姻、長(zhǎng)安中航的重組、北汽對(duì)薩博部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購(gòu)、上汽控股上海通用、吉利通過(guò)收購(gòu)澳大利亞自動(dòng)變速箱公司DSI而掌握核心技術(shù)以及同福特達(dá)成競(jìng)購(gòu)沃爾沃商業(yè)條款方面的一致，無(wú)一不彰顯了中國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。

        從銷量來(lái)看，南北大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等合資企業(yè)依然是車市增長(zhǎng)的重要力量；而比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)搶占了合資企業(yè)的市場(chǎng)份額，在轎車生產(chǎn)企業(yè)前十的行列中占有一席之地，其中比亞迪F3更是在前11月贏得市場(chǎng)銷量冠軍，奇瑞汽車以及吉利集團(tuán)也正依靠多品牌戰(zhàn)略打造高端品牌。

        種種跡象表明，中國(guó)汽車工業(yè)以千萬(wàn)輛為起點(diǎn)，正在堅(jiān)實(shí)地向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。



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