井水明:“中國制造”應從豐田召回事件吸取教訓
2010-02-04 04:33:46
井水明
豐田汽車公司負責產(chǎn)品質(zhì)量的執(zhí)行副總裁佐佐木真一2日下午在名古屋總部舉行的新聞發(fā)布會上,就豐田汽車全球召回事件進行道歉。他表示,大規(guī)模召回可能沉重打擊豐田在美國及全球的銷售,預計全球銷量將出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。
(2月3日《每日經(jīng)濟新聞》)
這次豐田召回事件,無異于一場地震。這八款因“踏板門”而被召回的車型,全部是豐田汽車的主力車型,其銷量占豐田汽車2009年在北美總銷量的57%。豐田每月將損失25億美元銷售額,利潤損失每月高達5.5億美元,豐田還可能面臨廣大車主對其發(fā)起的集體訴訟和大規(guī)模索賠。美國安全事故數(shù)據(jù)顯示,過去10年內(nèi),19人因豐田車突然加速而亡。目前,美國有關方面正著手調(diào)查豐田油門踏板問題,2月4日將召開聽證會,屆時豐田將面對 “是否置公眾于風險”的嚴厲質(zhì)詢和高額索賠。
豐田汽車素以“精益求精、以質(zhì)量為生命”為核心精神,傳統(tǒng)的豐田不追求市場份額和利潤等短期利益,事事從長遠考慮,憑借這種策略,豐田贏得了價格合理和產(chǎn)品質(zhì)量好的口碑。但最近幾年來,隨著豐田在全球的逐步擴張,其整體質(zhì)量也一直在下降。資料顯示,從2004年到2008年,豐田在日本國內(nèi)召回數(shù)量比此前5年翻了一番。造成這一現(xiàn)象的重要因素,是豐田采用被稱為“豐田生產(chǎn)方式”的管理模式,其核心就是讓整車生產(chǎn)與零部件供應商專業(yè)化協(xié)作。所以,這次豐田的一個零件出現(xiàn)問題,很多汽車系列都受到殃及。
從豐田召回事件回過頭來看看,“中國制造”因小失大的事件也是層出不窮,也使一些優(yōu)秀品牌遭受到重創(chuàng),從毒奶粉、毒餃子等事件,給消費者帶來傷痛的同時,也使“中國制造”在國際市場上的消費者忠誠度和美譽度受到嚴重影響。隨著 “中國制造”大踏步進入國際市場,由“粗放制造”向“精益制造”的快速轉變,是擺在“中國制造”面前亟待解決的難題。這就要求中國企業(yè)在快步緊跟國際產(chǎn)品更新步伐的同時,必須牢牢樹立產(chǎn)品質(zhì)量第一的終端要求,放棄“粗制濫造”的低成本競爭的方法,在產(chǎn)品創(chuàng)新上、技術創(chuàng)新上、質(zhì)量創(chuàng)新上尋找到推動“中國制造”成長的之路。
在今天的國際經(jīng)濟競爭中,產(chǎn)品的競爭最終是品牌的競爭。豐田經(jīng)過幾十年的苦心經(jīng)營,才取得今天的聲譽,但此次召回事件足以給豐田毀滅性的打擊。而作為后來者的“中國制造”應該引以為戒,要牢記質(zhì)量才是企業(yè)生命之根本所在,在產(chǎn)品質(zhì)量問題上,任何細節(jié)的疏失和漏洞,都會遭至滅頂之災。
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