每經(jīng)記者  陳喆  發(fā)自北京

　　2月25日，美國通用汽車公司的一紙聲明讓喧鬧了大半年之久的騰中“買馬”案正式壽終正寢。“通用不會(huì)就出售悍馬接受任何形式的收購和報(bào)價(jià)。”通用（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)做出的表態(tài)，讓“騰中通過境外方式收購悍馬”的大門就此關(guān)上，悍馬品牌難逃退出歷史舞臺(tái)的命運(yùn)。盡管后傳出消息稱，通用仍然在積極尋求競(jìng)購方，但其前景仍然不被看好。

        對(duì)于“騰馬戀”交易雙方而言，這是一個(gè)沒有失敗者的雙贏交易：通用通過出售悍馬品牌等姿態(tài)向美國政府表明了盡快挽回頹勢(shì)而重振往日輝煌的決心；騰中通過一場(chǎng)收購戰(zhàn)一舉成名，其幕后控制人李炎更是借勢(shì)將旗下公司運(yùn)作上市。

        經(jīng)過《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方調(diào)查取證，有關(guān)騰中收購悍馬的臺(tái)前幕后以及各項(xiàng)交易的細(xì)節(jié)一一浮出水面。  

炒作嫌疑背后：

騰中“付出巨大努力”

        通用關(guān)于將關(guān)閉悍馬品牌的聲明，加深了騰中收購悍馬是一場(chǎng)炒作的嫌疑。

        在收到通用汽車發(fā)來的關(guān)于終止悍馬交易的聲明后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者第一時(shí)間致電騰中重工總經(jīng)理?xiàng)钜?。與此前積極接受媒體采訪的表現(xiàn)迥然不同，楊毅一口回絕了記者的采訪請(qǐng)求：“具體事宜請(qǐng)聯(lián)系公關(guān)部，目前關(guān)于這件事情沒有其他細(xì)節(jié)可以透露。”

        在騰中重工和通用汽車發(fā)給媒體的聲明中，都表達(dá)了對(duì)交易最終失敗的遺憾。

        據(jù)知情人士透露，2009年10月23日~10月25日，騰中重工高管團(tuán)隊(duì)和悍馬高管團(tuán)隊(duì)在成都華通投資六樓會(huì)議室舉行十月峰會(huì)，對(duì)于“騰馬戀”商業(yè)計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃及董事會(huì)成員構(gòu)成進(jìn)行了細(xì)致的討論，包括交割時(shí)間、在華成立組裝廠、融資計(jì)劃以及北京車展安排；2009年的12月5日在上海舉辦的悍馬（中國）籌建峰會(huì)上，成立了以卓啟智為總負(fù)責(zé)人，黃志強(qiáng)、薛整風(fēng)、周晶哲、晁莉紅、江興義、胡振強(qiáng)為各部門主要負(fù)責(zé)人的悍馬（中國）團(tuán)隊(duì)，上述人士均在汽車行業(yè)、資本運(yùn)作行業(yè)以及跨國企業(yè)里有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

        “通過收購悍馬，中國汽車將第一次正式獲得美國市場(chǎng)的準(zhǔn)入證，同時(shí)悍馬的技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)、悍馬延伸產(chǎn)品在美國本土的法律權(quán)利都是收購悍馬品牌的價(jià)值所在”，上述知情人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“這是騰中收購悍馬的初衷，所以盡管困難重重，騰中依然不放棄最后的希望，騰中收購的誠意不容置疑。”

        該人士進(jìn)一步表示，“說騰中購悍馬只是單純的炒作是不負(fù)責(zé)任的說法，位于上海陸家嘴東亞銀行大廈的悍馬（中國）辦公室已經(jīng)投入裝修了，交易雙方都付出了巨大的代價(jià)和努力。”

        2月26日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到了上海陸家嘴東亞銀行大廈22樓，昔日的繁忙景象已經(jīng)不復(fù)存在，辦公室已經(jīng)被木板堵住了大門，透過其中的縫隙，可以看到里面裝修未完工的痕跡。

        一位在22樓另一家公司的前臺(tái)小姐告訴記者，“對(duì)面的那家公司一直在裝修，自我12月開始來上班開始就是這樣了。”

        遺憾的是，不論裝修能否完工，悍馬（中國）辦公室可能始終無法出現(xiàn)在人們的眼前了——如果悍馬這個(gè)品牌走向末路，任何與之相關(guān)的分支機(jī)構(gòu)要么重組，要么解散，無路可退。

大贏家騰中：

李炎實(shí)現(xiàn)一箭三雕

        支持整個(gè)收購為炒作的聲音認(rèn)為，騰中是這起事件最大的受益者。通過  “騰馬戀”的放大效應(yīng)，李炎實(shí)現(xiàn)了“一箭三雕”的好戲。

        交易失敗后，原本就不看好這項(xiàng)交易的資本市場(chǎng)給出了積極的反應(yīng)。

        2月25上午，騰中重工母公司華通投資旗下另一家上市公司旭光資源股價(jià)漲幅曾一度超過7%，截至當(dāng)日收盤，全天最終漲幅為1.4%。

        “騰中重工收購悍馬交易失敗后，其兄弟公司旭光資源的股價(jià)不降反升，說明投資者認(rèn)為悍馬是騰中重工的一個(gè)包袱，即便收購成功，大家也對(duì)騰中運(yùn)營(yíng)悍馬品牌信心不足”，天富期貨總經(jīng)理助理李由在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

        “雖然努力了大半年，交易最終還是流產(chǎn)，但騰中重工及其母公司華通投資都是贏家，收購事件對(duì)騰中品牌知名度的提升及華通投資的發(fā)展都是有利的，”品牌專家銳泓表示。

        “李炎積極運(yùn)作收購悍馬，并非把收購成功作為最終的目的”，前述接近騰中重工的知情人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，做事雷厲風(fēng)行的李炎在商業(yè)上眼光獨(dú)到，喜歡結(jié)交朋友，并始終保持著飽滿的工作熱情和工作強(qiáng)度，“五分鐘就可以吃掉一份盒飯”。

        這一切在“騰馬戀”期間得以體現(xiàn)。盡管媒體質(zhì)疑不斷，但李炎依然不為所動(dòng)，仍舊努力推動(dòng)收購進(jìn)程，同時(shí)利用媒體提升旗下企業(yè)的知名度，巧妙地進(jìn)行資本運(yùn)作。

        2009年6月16日，在騰中重工正式宣布收購悍馬不到半個(gè)月時(shí)間內(nèi)，騰中重工的兄弟公司，同在華通投資旗下的旭光資源即成功在港上市，截至2010年2月26日，旭光資源收盤價(jià)為2.28港元，市值約45億港元；華通投資旗下另一家企業(yè)香港迦騰高分子纖維有限公司（現(xiàn)更名為中國高分子新材料有限公司）正通過主承銷商大宇證券、韓國地平律師事務(wù)所、核數(shù)師美國安永等中介機(jī)構(gòu)積極運(yùn)作韓國上市，李炎通過華通投資目前擁有該公司54.3%的股權(quán)。

        “種種跡象表明，收購悍馬對(duì)于李炎而言或許只是一個(gè)商業(yè)運(yùn)作的手段”，上述知情人士表示。

通用的算盤：

非常時(shí)期表明姿態(tài)

        “對(duì)于通用汽車來講，現(xiàn)在最重要的就是先讓自己活下來，把家里還能值錢的東西趕緊拿出來賣掉，至于賣給誰或者已經(jīng)不是最重要的了。”在通用汽車宣布同騰中重工關(guān)于出售悍馬達(dá)成備忘錄的消息傳出時(shí)，一位汽車業(yè)內(nèi)專家在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)如是表示。

        “騰馬戀”發(fā)展的事態(tài)表明，通用并沒有預(yù)料到該項(xiàng)交易會(huì)面臨如此多的阻礙。除了來自媒體的多方質(zhì)疑外，悍馬的高耗油性與中國節(jié)能減排政策相悖被認(rèn)為是交易最終流產(chǎn)的關(guān)鍵因素。

        其實(shí)，通用當(dāng)時(shí)選擇騰中重工也是在非常時(shí)期的非常選擇而已。

        正如時(shí)任悍馬CEO金·泰勒所言，通用當(dāng)時(shí)并不需要汽車管理人，只需要投資人和巨大的中國市場(chǎng)。盡管騰中重工缺乏知名度，但“跟資本市場(chǎng)找買家差不多”。彼時(shí)通用汽車正面臨破產(chǎn)保護(hù)，在經(jīng)過了幾輪篩選之后，通用趕在6月1日申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之前與騰中簽訂了備忘錄。“因?yàn)槲覀冃枰谀侵芭c一個(gè)買家達(dá)成備忘錄”，金·泰勒在接受媒體采訪時(shí)并不諱言。

        更為重要地是，日漸頹勢(shì)的悍馬品牌與新通用的發(fā)展理念相悖。通用總裁韓德勝表示，走出破產(chǎn)保護(hù)程序的新通用需要生產(chǎn)消費(fèi)者需要的、流行的、高品質(zhì)的、高燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車產(chǎn)品，耗油量過大、銷量逐年下滑的悍馬品牌已經(jīng)不再符合新通用的發(fā)展思路。因此當(dāng)新通用推出精簡(jiǎn)品牌的策略之后，悍馬品牌理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀榈谝粋€(gè)犧牲品。

        與此同時(shí)，通用也希望借此向美國政府表現(xiàn)出高姿態(tài)，期望通過破產(chǎn)重組后積極出售悍馬、薩博等品牌以挽回頹勢(shì)的舉動(dòng)向美國政府表示重振通用往日輝煌的決心。盡管出售悍馬最終失敗，但近期美國政府對(duì)通用汽車的支持政策表明，通用積極的姿態(tài)已經(jīng)得到了政府認(rèn)同。即使悍馬品牌最終消亡，持有通用汽車60%股權(quán)的美國政府依然會(huì)支持通用盡快走出破產(chǎn)保護(hù)的陰霾。

        “‘騰馬戀’到最后雙方已經(jīng)到了騎虎難下的局面了，不到最后時(shí)刻大家都不會(huì)放棄。”前述知情人士透露，通用后期對(duì)騰中提出的海外收購方式表示認(rèn)可，之所以決定終止和騰中的談判，很有可能是出現(xiàn)了新的買家。

悍馬的命運(yùn)：

通用再抓救命稻草

        “通用汽車此后將全力打造雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克四大核心品牌，而悍馬品牌將有序關(guān)閉。”通用汽車在25日的聲明中給悍馬品牌判了“死緩”，但同時(shí)表示將繼續(xù)為全球悍馬車主提供售后服務(wù)支持和零部件供應(yīng)。通用（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“通用將不會(huì)再接受關(guān)于悍馬品牌的任何收購要約和報(bào)價(jià)”。

        截至目前，通用汽車已經(jīng)在30多個(gè)國家銷售悍馬汽車，中東市場(chǎng)和中國市場(chǎng)是美國本土以外最大的兩個(gè)市場(chǎng)。悍馬2009年僅售出21371萬輛，同比下降45.7%，與2006年超過8萬輛的銷售成績(jī)不可同日而語。與騰中交易的失敗和通用將關(guān)閉悍馬品牌的計(jì)劃讓悍馬品牌的前景堪憂。

        據(jù)了解，一旦關(guān)閉悍馬品牌，預(yù)計(jì)將導(dǎo)致3000參與悍馬設(shè)計(jì)和制造的工作人員失業(yè)，這些職位將涉及位于路易斯安那州和印第安納州的工廠、位于芝加哥總部的通用汽車悍馬品牌部門，以及遍及全球的悍馬汽車經(jīng)銷商。

        然而昨日的一則消息讓悍馬的前途似乎有了轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)海外媒體報(bào)道，在騰中收購悍馬失敗后，通用汽車并不想放棄任何拯救悍馬的機(jī)會(huì)，已經(jīng)考慮來自多方潛在購買者對(duì)悍馬的收購要約，悍馬品牌能否抓住這最后一根救命稻草再次引起了媒體的關(guān)注。

        據(jù)報(bào)道，新的悍馬競(jìng)購方應(yīng)該是此前騰中重工在收購悍馬談判時(shí)PK掉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，騰中的退出讓這些公司“卷土重來”。但汽車業(yè)的并購復(fù)雜且漫長(zhǎng)，如果在通用關(guān)閉悍馬最后期限之前仍然不能達(dá)成協(xié)議，悍馬品牌的消亡將成為必然。

        “盡管燃油經(jīng)濟(jì)性不夠，但悍馬在軍用等專用領(lǐng)域依然發(fā)揮著重要的作用。另外，考慮到悍馬品牌的內(nèi)涵及其所代表的美國文化，悍馬品牌消失，難免令人遺憾”，銳泓說，“我相信通用汽車不會(huì)就此放棄悍馬品牌，應(yīng)該會(huì)采取積極措施補(bǔ)救。”

        （每經(jīng)記者朱蔚淇  陶斯然對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）



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