每經實習記者  伍雨石  發(fā)自北京

        豐田的召回事件目前已成為業(yè)界最關注的新聞，而在召回事件背后，更多值得探討的話題被引申開來。

        實際上，此次豐田的召回事件可以看作是一個終點、一個結果，其實更應該看作是一個起點——在豐田和克萊斯勒這樣極具代表意義的召回事件給企業(yè)敲響了警鐘后，企業(yè)對待召回事件的態(tài)度或許會大幅轉變，企業(yè)與消費者地位或許會更加對等。

國內召回事件頻發(fā)

        其實在中國市場，與豐田召回一樣同樣為消費者熟知的還有克萊斯勒JEEP牧馬人的召回。頗具意味的是，豐田品牌和JEEP品牌在業(yè)界已成為了兩個標志性的符號：質量可靠的豐田，與“無所不能”的JEEP。需要注意的是，造成豐田和JEEP召回的原因并不是小毛病，而是出現(xiàn)了致命的問題——豐田是因“奪命”的油門踏板和剎車，JEEP是因為自燃。

        一個月前，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司正式開始召回進口2007/2008款吉普牧馬人，據(jù)該公司統(tǒng)計，中國內地市場涉及數(shù)量共1809輛。

        克萊斯勒公司表示，此次召回的車輛由于變速箱油溫會升高，而提醒系統(tǒng)沒有配置變速箱油溫過熱的警示功能，因此可能導致變速箱故障和起火。

        對于此次召回的問題，克萊斯勒方面提出的解決方案是通過刷新升級控制軟件的方式，在車輛信息中心增加顯示相關信息，并增加聲音提示來指示變速箱油溫升高。

        但據(jù)記者調查，部分消費者對此并不認可，他們認為，“安裝報警裝置，只能讓我們了解車輛出了問題，但并沒有真正解決問題?！?br/>
召回變“市場服務”？

        “哪些問題是必須召回的？哪些又是可以通過‘技術服務’等手段協(xié)商解決的？”

        記者對去年以來的部分召回事件進行了梳理，發(fā)現(xiàn)消費者反映最多的問題還是對于召回的界定不清晰，由于現(xiàn)在汽車召回成為了熱門話題，但相關法律法規(guī)的尚未健全，以及消費者相關專業(yè)知識的欠缺，讓召回的問題仍然存在很多爭論。

        2007年發(fā)生的馬自達3半軸異響事件則是企業(yè)通過  “市場服務活動”的方式解決問題車故障的典型案例。2007年7月底，消費者張先生的馬自達3轎車在行駛到2000公里左右時，車輛在起步、倒車、急加速和急減速時，半軸發(fā)生異響。隨后，很多馬自達3的車主都爆出類似的情況。但廠家在解決問題的態(tài)度上卻不夠積極，直至2008年，因為媒體曝光該事件，長安福特馬自達才給出了針對此事件的正式說法。長安福特馬自達方面稱已向國家質檢總局缺陷產品管理中心承諾，對存在異響的馬自達3三廂轎車免費加裝專用墊片，以消除異響。

        但對于此次維修行為的定性，長安福特馬自達方面將其定性為“市場服務活動”，而不是消費者期待的召回。

        隨后，在2008年8月底，廣汽本田及東風本田同樣為旗下的雅閣及思域車型申請了  “市場服務活動”，當時廠家方面表示，之所以采取“市場服務活動”，而不是召回的形式，原因是車輛可能存在的不良情況尚未達到法定的相關標準。

“召回”不強制  車主很被動

        “國外很多情況下都是強制召回，而國內則是由廠家自己做主。我們與廠家在召回問題上擁有不對等的話語權?！辈簧傧M者對國內尚無強制召回的相關法規(guī)表示不滿。

        陜西的許先生去年春天購買了雷諾科雷傲車型，去年底，雷諾方面宣布因為轉向機存在問題，將對2008年3月5日至2009年8月21日生產的科雷傲車型進行召回，涉及車輛約為2136輛。雷諾方面表示，經調查發(fā)現(xiàn)，涉及召回車輛的轉向機轉向齒輪軸緊固螺母存在缺陷隱患，在車輛行駛過程中該螺母可能出現(xiàn)松動，極端情況下螺母松動可能導致轉向齒條從驅動齒輪軸中脫出，造成車輛無法轉向，影響行車安全。

        許先生表示，他獲知此消息后，在很長時間內，雷諾方面都沒有主動與他聯(lián)系，直至他去經銷商處詢問，經銷商才告知他召回的具體方案。

        同樣是雷諾，雷諾公司于2006年10月24日起，在歐洲召回梅甘娜(MEGANE)II、克麗奧(CLIO)III兩款汽車。而在中國國內市場存在大量進口梅甘娜汽車。但雷諾方面卻遲遲不向中國國家質檢總局主動說明情況，并采取相關措施。為此，質檢總局根據(jù)《出入境檢驗檢疫風險預警及快速反應管理規(guī)定》有關條款，針對HS編碼為87032230~87032339的梅甘娜汽車發(fā)出風險警示通告。

        通告要求雷諾公司立即對在中國市場的梅甘娜汽車車輛變速器故障進行安全風險評估，采取有效措施保證消費者安全，并就進口汽車缺陷情況向質檢總局作出書面說明。隨后，迫于壓力，雷諾方面表示，已在近期作出了在中國市場召回的決定。

        “就算廠家愿意召回，但在具體執(zhí)行費用上，目前沒有明確的標準，我們因為召回事件造成的損失，也沒有明確的賠償方案?！痹S先生說。

召回或成宣傳手段

        有消費者提出，除了盡快完善相關立法，督促企業(yè)主動承擔相關責任，還應該成立獨立的檢驗檢測機構，由權威人士對車輛故障進行標準性的判定。

        除此之外，還有消費者對于企業(yè)在部分事件中召回的必要性進行了質疑，他們表示，“有些問題本來就不是什么大問題，相對于做一次品牌宣傳，企業(yè)召回一次的費用要劃算得多。而其間我們消費者的損失卻沒有相應的補償。”

        長安鈴木新奧拓去年上市不久，就有媒體報道稱鈴木將在德國召回9244輛鈴木新奧拓車型，原因是輸油管與油箱之間連接的密封條過大，有可能導致脫落。事隔不久，國內的車主就被告知，國內市場銷售的新奧拓也存在問題，原因是汽油濾清器支架存在脫焊的隱患。

        身為新奧拓車主的張先生卻認為，長安鈴木此次的召回是在給自己新上市的車做宣傳，他分析，相對于在全國范圍內對長安鈴木進行大范圍品牌宣傳的成本，通過召回新奧拓，換上一個成本并不高的零部件，所花費的費用要低很多，而在企業(yè)形象的宣傳上，長安鈴木無疑是大賺了一筆。



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