海馬汽車市場部部長湯斯：加快微車和中高布局 謹(jǐn)慎投資新能源汽車

　　嘉賓：海馬汽車市場部部長湯斯

　　時間：2010年4月24日

　　地點(diǎn)：2010北京國際汽車博覽會《每日經(jīng)濟(jì)新聞》展臺專訪直播室

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱“NBD”）：各位每日經(jīng)濟(jì)新聞的網(wǎng)友，大家好！歡迎收看每日經(jīng)濟(jì)新聞在2010北京國際車展為您送上的汽車企業(yè)訪談直播節(jié)目。本欄目由每日經(jīng)濟(jì)新聞報社主辦，全程合作網(wǎng)絡(luò)媒體為每日經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)、中華網(wǎng)和視頻門戶激動網(wǎng)。

　　現(xiàn)在我為您介紹今天光臨我們每日經(jīng)濟(jì)新聞直播室的嘉賓，海馬汽車市場部部長湯斯先生。

海馬不會分網(wǎng)銷售

　　NBD：首先非常感謝湯總在百忙之中接受我們的專訪。第一個問題想湯部長介紹一下本次車展海馬所展出的產(chǎn)品，以及哪些亮點(diǎn)。

　　湯斯：本次北京國際車展應(yīng)該是海馬有史以來規(guī)模最大的一次參展，無論從展臺面積還是車型都是最大和最多的一次。

　　亮點(diǎn)比較多，因?yàn)槲覀冞@次參展有一部分車型老一點(diǎn)的在銷售，沒有過來展示，展覽全部是這一兩年推出的產(chǎn)品，像去年推出的丘比特，這次推出一個丘比特的運(yùn)動（跨境）版。另外還有一個全新的產(chǎn)品，最新亮相的一個是海馬奇士，還有一個海馬鄭州基地生產(chǎn)的海馬王子。還有量產(chǎn)的新能源車，普力馬、EV，純電動驅(qū)動的產(chǎn)品。還有一臺海馬3HEV混合動力新能源車。

　　NBD：新普力馬的混合動力版怎么樣了？

　　湯斯：普力馬是純電動的，使用的是老的普力馬的產(chǎn)品品牌，我們希望穩(wěn)定一點(diǎn)。

　　NBD：海馬的升級換代跟其他廠商不一樣，其他的升級換代可能新老產(chǎn)品同時銷售，咱們完全是新產(chǎn)品出來舊產(chǎn)品就退售這種升級的模式。

　　湯斯：我們的產(chǎn)品品牌策略基本上是這樣的，第一就是單品牌，就整體品牌的提升。海馬旗下各自產(chǎn)品線的產(chǎn)品，沒有像大的自主品牌都是有高端、低端，我們是通過技術(shù)平臺實(shí)現(xiàn)高、中、低的價格優(yōu)惠。

　　第二，產(chǎn)品品牌的長期化，比如福美來這個品牌，未來我們推出的A級轎車也會叫福美來，普力馬換代產(chǎn)品也是叫普力馬，可能造型、定位都有差異，但產(chǎn)品品牌保留下來。

　　第三，我們的產(chǎn)品垂直換代，新產(chǎn)品上，老產(chǎn)品退，避免“兒孫同堂”。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在產(chǎn)品的平臺、車型比較豐富，每一個平臺上的主力產(chǎn)品主攻什么樣的用戶，什么價位空間，都有自己的定位。

　　NBD：我也了解到，之前吳總也提過，海馬堅持不分網(wǎng)。還是想請您談一下為什么會不分網(wǎng)？比如說像比亞迪、吉利都是分網(wǎng)銷售，比亞迪算是一個品牌，但是有四個網(wǎng)絡(luò)的項(xiàng)目團(tuán)隊，分別A1、A2、A3、A4，吉利干脆就是多品牌了，不同的品牌。海馬您提到堅持一個品牌，然后是不分網(wǎng)的政策，而且還要堅持，這是為什么？

　　湯斯：這跟我們剛才談到的品牌思路是一樣的，就是維系。為什么不分網(wǎng)呢？我們覺得因?yàn)槟壳暗臅r間并不長，到底這種模式的好壞現(xiàn)在不太好評價。但從我們自身來講，分網(wǎng)可能來說起的效率會更高一點(diǎn)。

　　NBD：大規(guī)模擴(kuò)張。

　　湯斯：對，規(guī)模擴(kuò)張，而且可以吸引資金進(jìn)來。但從長期來看，市場份額相對達(dá)到一定穩(wěn)定程度以后，比如占到30%，要再一個點(diǎn)就很難。這種情況下，這種結(jié)構(gòu)是不是比較好，這個我覺得還是值得探討。

謹(jǐn)慎推動新能源汽車量產(chǎn)

　　NBD：這次北京車展的主題還是圍繞著新能源汽車來做的。

　　湯斯：對。

　　NBD：我們也注意到海馬有一些新能源汽車的展出。想請問您一下，新能源汽車這方面，海馬有哪些規(guī)劃？比如電動車還是電池還是混合動力，量產(chǎn)的計劃有沒有一個時間表？

　　湯斯：我們?nèi)ツ?1月份，獲得工信部新能源車的市場準(zhǔn)入，包括車型公告，應(yīng)該說是目前國內(nèi)少數(shù)獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的整車廠。

　　新能源這一塊我們做的比較少，說的不多，因?yàn)槲覀冇X得更多要用商品去跟用戶溝通，不是概念去溝通，跟其他企業(yè)不太一樣。這一塊足足幾年下來，去年正式發(fā)布一個“藍(lán)色引擎”戰(zhàn)略，其實(shí)就是兩部分，一部分是傳統(tǒng)VI74的發(fā)動機(jī)，另外一塊就是所謂新能源。但是關(guān)于新能源本身，什么是新能源汽車其實(shí)爭議還是很大，比如生物質(zhì)能算不算？添加天液化氣算不算新能源？還有很多爭論。

　　但基本上業(yè)界有三類車是沒爭議的，比如純電動，混動，尤其強(qiáng)混；還有氫動力、氫能源，這三部分無論是從政策制定還是行業(yè)都沒有爭論的。 氫能源歐美走在前面一點(diǎn)。混動國外已經(jīng)很成熟了，豐田累計銷量已經(jīng)相當(dāng)大了。但是純電動車在家用或者乘用車?yán)锩?，目前國?nèi)國外都是剛剛起步。

　　海馬的新能源整個產(chǎn)品戰(zhàn)略基本圍繞著純電動和混合動力這兩個，氫能源目前沒有開展這塊工作。我們2010年，就今年純電動產(chǎn)品會達(dá)到量產(chǎn)的基礎(chǔ)準(zhǔn)備，目前在普力馬這個產(chǎn)品平臺上做的純電動。獲得這個資質(zhì)以后，我們已經(jīng)有十幾臺車和南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)合作，像在?？凇⒑贾?、西廂、鄭州試運(yùn)行。至于什么時候真正作為一個商品去銷售，目前沒有明確。為什么呢？因?yàn)榈谝粡恼麄€使用環(huán)境上來看，還不太成熟。

　　NBD：配套設(shè)施不完善。

　　湯斯：從政策的推動上來看，我們覺得要再看一看，據(jù)說今年很多國家在新能源汽車上會有很多新的政策。

　　NBD：據(jù)說7月1號推出補(bǔ)貼。

　　湯斯：我們本身不是追求大規(guī)模的企業(yè)，在新能源里基本上是平行跟進(jìn)的做法，沒有太多的精力做先進(jìn)的東西。而且這一塊從我們現(xiàn)在來看，整體領(lǐng)先性，包括國內(nèi)和國際上不是整體來，我們追求局部領(lǐng)域。比如說我們在純電動里頭可以加入超級電源。因?yàn)殡妱榆囉袀€問題，傳統(tǒng)動力，就是你駕駛的感覺要起步輕快，行使安全，反過來帶來的是駕馭感和速度。

上攻下進(jìn) 加快產(chǎn)品線布局

　　NBD：剛才您提到了奇士，現(xiàn)在無論媒體還是消費(fèi)者對這款車都比較感興趣。您能不能詳細(xì)介紹一下。

　　湯斯：海馬奇士是海馬首款B級車，我們沒有選擇轎車選擇SUV是這么考慮。一個是市場環(huán)境，SUV近年來比較火，從開始做我們就覺得這個車型會成為中國非?；鸬能囆?。另外一個，大量的尤其自主為主的B級車，可能空間是夠B級，但技術(shù)含量還不夠。所以我們覺得從SUV切入，可能更好的在B級車市場上建立我們的口碑，然后摸索一些經(jīng)驗(yàn)。這樣的話，我們未來的B級車就會加強(qiáng)，跟A級車一樣的頂尖。

　　關(guān)于本車身是都市型SUV，SUV簡單分越野型和都市型，都是型有越野型SUV的高通風(fēng)性、良好的視野、高坐姿。但又有微型轎車的乘坐的舒適性，使用成本、油耗相對合理，價格高一點(diǎn)，但車本身很不錯。這塊市場目前從數(shù)據(jù)和實(shí)際表現(xiàn)來看，基本上是SUV主流，所以我們切入這一塊。

　　這個產(chǎn)品應(yīng)該說相比自主品牌差距比較大，比如它的平臺，我們是一個地道的SUV平臺，它的配置、技術(shù)、性能都跟子品牌差異比較大。從它的綜合性能，包括造型，它的造型也是非常國際化主流的標(biāo)準(zhǔn)SUV的造型，可能跟很多皮卡改造的SUV還是不太一樣，坐進(jìn)去就會發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槠脚_不一樣，帶來整個駕駛感和乘坐感完全不一樣。因?yàn)楹芏嘧灾鞯腟UV和類SUV我都開過，所以它更接近于合資品牌的SUV。我們基本上標(biāo)準(zhǔn)的也是，合資相對來說品牌稍微低端一點(diǎn)的SUV，像海汽、S15、途勝，這些產(chǎn)品作為它的競爭對手。

　　NBD：咱們的價格還是很有競爭力的，是13萬多是嗎？

　　湯斯：對，我們這次首席發(fā)布的是叫智能領(lǐng)航版，最頂級的配置，13580。在SUV市場跟轎車不太一樣，轎車基本大家是交融，SUV涇渭分明，自主品牌基本上主力車型10萬元以下，SUV最低配也得16、17萬，經(jīng)常在17-18萬，甚至20問左右，SUV中間10-15萬之間是空白。類似于合資品牌的產(chǎn)品定到和自主品牌價格比較接近的定價應(yīng)該來說還是很有競爭力的，起碼我們的頂配比韓系SUV的最低配便宜好幾萬。

　　NBD：有機(jī)會我一定會試駕一下，感受感受。

　　湯斯：基本上一看到它就會愛上它，看完以后會狂熱的愛上它。

　　NBD：單看外形就很喜歡。

　　湯斯：很大氣。

　　NBD：海馬汽車之前一直在中級車市場，現(xiàn)在進(jìn)軍中高級市場，在這個時機(jī)是出于什么樣的考慮？

　　湯斯：海馬做產(chǎn)品線的延伸由來以久，06年以前做過一些合作，也有做其他品牌的。06年自主以后，完全形成海馬自身的品牌和產(chǎn)品戰(zhàn)略，包括規(guī)劃、技術(shù)籌備等等這些，我們實(shí)際上早有準(zhǔn)備。當(dāng)時講的叫站穩(wěn)中級，向下延伸，先向下延伸A0、A05，這些產(chǎn)品現(xiàn)在都見到了，一個是鄭州的微面和微客，還有A0級的家轎丘比特。然后向上就是B級車，B級我們首選的就是SUV，未來還有更多高端的轎車產(chǎn)品推出。

　　NBD：之前我開過歡動，感覺還不錯。

　　湯斯：海馬口碑是比較鮮明的，一是省油，我們基本繼承了日系品牌的主流特點(diǎn)，一是省油，二質(zhì)量還不錯，三相對于幾乎所有的記住品牌而言，汽車的駕駛操控性和舒適性更好。歡動可能也跟它造型有關(guān)，兩廂可能會更進(jìn)走一點(diǎn)。很多用戶說海馬是自主品牌的操控王，歡動是海馬汽車?yán)锩娴牟倏赝酢?/p>

　　NBD：從我自己開這個車的感覺來講，的確像您說的那幾個優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)的淋漓盡致的發(fā)揮出來了。但是這個車還是有點(diǎn)微型車的影子，比如說外形。

　　湯斯：未來我們的技術(shù)路線整體在造型方面，偏歐一點(diǎn)，但是在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上面，尤其是在油耗方面，我們還保留一些日系的影子。

　　NBD：剛才您也提到了海馬鄭州，我們車展的時候也看到了，海馬鄭州的LOGO也是單獨(dú)的。打著海馬，是一個品牌，但鄭州那邊為什么又有一個新的LOGO？

　　湯斯：微車是以微客為主，整個消費(fèi)群體是家用轎車，我們海馬自己叫家轎專家，無論從用戶群體、車輛使用方式和使用目的以及銷售渠道網(wǎng)絡(luò)差異非常大。這兩塊從一開始是獨(dú)立體系，鄭州從產(chǎn)品的研發(fā)到銷售到品牌，完全是獨(dú)立的，他們有一個銷售公司。一個海馬下面也可以理解成兩個副品牌，實(shí)際上還是一個品牌，只是LOGO不一樣。主要是一個識別度的問題，你在這個地方是買這樣的汽車，到那邊買的是那樣的汽車，但同樣是海馬汽車。

　　NBD：鄭州基地主打微型產(chǎn)品，主要是以二三線、三四線市場為主。您覺得這樣的市場算尚未開發(fā)的藍(lán)海嗎？對海馬的戰(zhàn)略來講，意味著什么？或者占有什么樣的位置？

　　湯斯：戰(zhàn)略來說還是比較重要的，我們中期目標(biāo)整車產(chǎn)銷60萬，發(fā)動機(jī)60萬，海南板塊和鄭州板塊剛好一半對一半。所以從規(guī)模上和對海馬整個品牌的支撐上，應(yīng)該是很重要。
 
預(yù)計全年增長 網(wǎng)絡(luò)主攻二、三線城市

　　NBD：一季度的銷售情況怎么樣？

　　湯斯：一季度跟很多大廠比，量不是很大，但跟我們自身縱向相比，一季度應(yīng)該是歷史最好的水平，加鄭州的，整體比去年同期增長140%。

　　NBD：這個發(fā)展速度相當(dāng)不錯。

　　湯斯：汽車嘛，拉動比較明顯。

　　NBD：根據(jù)一季度的銷售情況，完成全年的目標(biāo)還是很有信心的？

　　湯斯：我們比較有信心。

　　NBD：問您一個關(guān)于品牌的問題，我經(jīng)常跟汽車企業(yè)也好還是行業(yè)協(xié)會的專家談，大家有一個共識，中國是一個汽車大國已經(jīng)是毫無疑問，但離汽車強(qiáng)國還很遠(yuǎn)，其中有一個問題就是品牌的問題，不管你賣多少，在世界的品牌度還是不夠。

　　湯斯：沒錯，這既是一個現(xiàn)實(shí)，也是目前短期內(nèi)難以擺脫的問題。作為海馬來講，我們企業(yè)有一個基本的態(tài)度，“做強(qiáng)、做穩(wěn)、做精，不爭大”。我們覺得如何在做強(qiáng)、做精上面下工夫，真正把這個品牌價值體現(xiàn)出來，而不是簡單的追求規(guī)模。當(dāng)然我們也要追求規(guī)模，畢竟汽車是一個規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)，但在追求規(guī)模的同時，如何扎穩(wěn)腳跟。我們對自己的定位是“技術(shù)開發(fā)，品質(zhì)為先”，希望將來的海馬就是一個強(qiáng)品牌、強(qiáng)技術(shù)的自主品牌，這樣子至少在我們公司內(nèi)部，沒有任何人說海馬要做大，而且我們不是以那個作為公司整體無論從戰(zhàn)略、規(guī)劃和經(jīng)營的目標(biāo)，那不是我們的目標(biāo)，我們的目標(biāo)是做精做強(qiáng)做穩(wěn)。

　　NBD：每個品牌都有每個品牌的基因。咱們就是低調(diào)務(wù)實(shí)。

　　湯斯：對整體自主品牌市場的影響不見得是壞事。

　　NBD：咱們是屬于低調(diào)務(wù)實(shí)的企業(yè)。

　　我知道湯總您很忙，最后一個問題。08年年底的時候，幾乎所有汽車廠商對09年的車市持悲觀的態(tài)度，結(jié)果導(dǎo)致產(chǎn)能不足，導(dǎo)致沒貨，缺貨，09年的發(fā)展又非常火，最后請您對今年的走向做一個預(yù)測。

　　湯斯：今年政府對宏觀經(jīng)濟(jì)判斷比較積極（我個人的看法），我覺得不太容易判斷。從傳統(tǒng)上來講，四季度肯定會好一些，無論再不好的年份，四季度都會好一些。一季度3月份稍微弱一點(diǎn)，1、2月份還不錯，可能主要還是因?yàn)?9年的欠帳，欠市場的。二、三季度來講，增長應(yīng)該是沒有問題的，因?yàn)橹袊F(xiàn)在汽車市場的增長還是比較剛性，而且區(qū)域分布比較廣大，廣大的城鄉(xiāng)，二三線城市、三四線城市的需求還是大的。所以比例雖然不是很大，即使增速下調(diào)一點(diǎn)，因?yàn)榛鶖?shù)很大。長期增長的空間，可能在某些城市甚至某些區(qū)域，09年很弱的增長都是有可能出現(xiàn)的，記得08年某區(qū)域有負(fù)增長的情況，月份還是季度記不清楚了。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)本身今年很難判斷，所以我覺得汽車可能不會像09年那么樂觀，有點(diǎn)像股市一樣，有點(diǎn)像牛皮紙。

　　NBD：剛才談到三四線市場，比如像大眾是南下，廣汽是北上，咱們的策略在一線市場當(dāng)中有沒有一個側(cè)重？還是均衡發(fā)展？

　　湯斯：我們現(xiàn)在主要的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展還是在二三線，為什么？我們原來的銷售渠道繼承了原來的海南馬自達(dá)時代的銷售渠道，基本是一二線為主，北、上、廣、深，省會、發(fā)展的地級市，基本是這樣。我們的網(wǎng)絡(luò)分布100多家已經(jīng)差不多，主要的精力是在二三線，包括四線、百強(qiáng)縣，這個也是跟我們整個品牌定位和走向相吻合的。

　　NBD：今年的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張有什么樣的計劃？

　　湯斯：我們企業(yè)有幾個原則，一個你剛才說到的，就是不分網(wǎng)；第二個叫銷售服務(wù)一體化，有銷售的地方必須有服務(wù)；第三個就是因地制宜，因?yàn)槟阃伦叩臅r候，投資人的結(jié)構(gòu)、環(huán)境，包括區(qū)域的消費(fèi)特點(diǎn)都不太一樣，你不能完全照搬生成的4S店模式。這三種通過網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)基本能實(shí)現(xiàn)。

　　09年整個銷售服務(wù)半徑點(diǎn)平均從85公里降到75公里，我們計劃是今年2010年銷售服務(wù)平均半徑降低到60公里，再降低15公里。整個網(wǎng)絡(luò)數(shù)量接近500家。

　　NBD：謝謝湯部長接受我們的采訪！

　　湯斯：謝謝！