每經實習記者  伍雨石  發(fā)自北京

　　奔馳總裁蔡澈剛下飛機，便迫不及待地趕向了位于北京天竺的新國際展覽中心，不過蔡澈首先趕去的展臺并不是奔馳，而是位于W2館的國內自主品牌比亞迪，這一細節(jié)與今年北京車展上自主品牌展位大擴張一起，向車展觀眾透露出強烈信號：自主品牌汽車拉升拐點初現(xiàn)。

        或許之前冰島的火山爆發(fā)影響了航空公司的正常運營，蔡澈此次來華的行程顯得有些倉促。4月23日，奔馳總裁蔡澈(DieterZetsche)剛下飛機，便迫不及待地趕向了位于北京天竺的新國際展覽中心。在這里，第十一屆北京國際車展即將向公眾開放，不過蔡澈首先趕去的展臺并不是奔馳，而是位于W2館的國內自主品牌比亞迪。

        這一細節(jié)與今年北京車展上以吉利，奇瑞，比亞迪為代表的自主品牌展位大擴張一起，對車展觀眾透露出強烈信號：自主品牌汽車拉升拐點初現(xiàn)。

跨國大佬現(xiàn)身自主品牌展區(qū)

        不知是因為蔡澈的來訪，還是由于已經很久沒有在國內媒體上露面的比亞迪董事會主席王傳福忽然現(xiàn)身，比亞迪展臺前出現(xiàn)了一陣騷動。

        作為國際汽車巨頭戴姆勒的總裁，蔡澈出現(xiàn)在國內車展奔馳之外的展臺尚屬首次，比亞迪汽車在新能源技術上的領先優(yōu)勢就像一面魔鏡，深深吸引了蔡澈的目光。

        據(jù)《每日經濟新聞》了解，2010年3月1日，戴姆勒汽車公司同中國比亞迪股份有限公司簽署諒解備忘錄，雙方將建立技術合作伙伴關系，共同開發(fā)適合中國市場的新型電動汽車，并將創(chuàng)建全新的品牌。這是目前為止國內汽車企業(yè)與國際汽車巨頭的最高級別的合作，也是中國車企第一次在國際合作中輸出技術。

        出現(xiàn)在國內自主品牌展臺上的不僅有來自德國的朋友，也有來自日本的競爭對手。

        “知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，這是中國傳統(tǒng)的兵家名言，也是懸掛在日本國內足球聯(lián)賽球隊川崎前鋒主場上的標語。與上個世紀60年代末70年代初，日本車企剛剛進入美國市場時所采取的調查策略一樣，日本企業(yè)將下一個競爭的核心區(qū)域放在了中國。正如豐田（中國）投資有限公司公關副總經理代理橫山準所言，相信中國將超過美國，成為豐田在全球最大的市場。而比亞迪汽車，一直是豐田重點關注的企業(yè)之一。

自主品牌“內戰(zhàn)”

        據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前自主品牌在國內已經牢牢占據(jù)了近30%的市場份額，這30%的市場份額甚至足以養(yǎng)活不少正處在危機邊緣的國際汽車巨頭，為了這塊蛋糕，國內自主品牌之間的競爭也絲毫不遜于合資品牌。比亞迪、吉利和奇瑞，被業(yè)內人士認為是中國自主品牌競爭最激烈的三家企業(yè)。

        事實上，自主品牌之間的競爭加劇，本身也是它們實力增強的一個信號。在多年以前，中國的汽車品牌尤其是民營汽車品牌，還在全力以赴求生存，尚來不及如此緊密地盯著同行。

        在接待完了蔡澈后，王傳福一襲便裝，悄然出現(xiàn)在吉利汽車的展臺。這不禁讓人想起了2008年北京車展現(xiàn)場，吉利總裁李書福同樣是低調穿梭于各個場館之間。

        此外，與去年北美車展上，國內自主品牌所受的地下室待遇不同，本屆北京車展，身為東道主的自主品牌在展出規(guī)模上維護了自己的尊嚴。一汽、上汽、東風、奇瑞、吉利、比亞迪、長城、長安、華晨、眾泰、吉奧等汽車廠家，都在本屆車展上推出最新研發(fā)的產品，全面展示了自主品牌汽車取得的巨大進步。

展位規(guī)?？涨?nbsp; 新能源車主打

        《每日經濟新聞》發(fā)現(xiàn)，本屆車展不少自主品牌的展位規(guī)模上已經超過很多跨國公司。

        相比上一屆北京車展，吉利此次的展臺面積擴大了一倍，達到3000平方米，創(chuàng)出自主品牌汽車企業(yè)參展面積最大的紀錄。這一參展面積也超過許多跨國汽車公司的參展面積。

        3000平方米的展位面積是什么概念？如果按照今年北京車展1800元/平方米的展位租金來計算，吉利汽車在場館租用上的費用已經足以購買一輛勞斯萊斯古斯特再加上一輛2011款保時捷卡宴了，當然，你也可以用這筆錢買6輛奧迪A8或者是約160輛吉利熊貓，這還不包括展臺搭建的費用。

        與吉利一樣，另一家國內自主品牌巨頭奇瑞汽車在本屆車展上也相當高調。本屆北京車展，奇瑞無論是展臺面積、品牌陣容還是參展車輛，都是水平最高的一次。奇瑞汽車共分兩大模塊參展，共展出4大品牌、35款車型，以及CVT自動變速箱、TGDI(缸內直噴渦輪增壓)發(fā)動機和新能源等核心技術。第一模塊以奇瑞、瑞麒、威麟和新能源汽車聯(lián)合組隊，亮相于北京新國際展覽中心E3號館，展區(qū)面積達2600平方米；第二模塊以開瑞微車單獨組隊，位于展覽中心W3號館，展位面積達700余平方米，以“開啟美好生活”為主題，共展出5款車型。

        在今年的北京車展上，還有多達35款電動汽車亮相，其中更是有多款來自自主品牌。熊貓EK-1、瑞麒M1EV、力帆320EV、奔奔MINIE、瑞麒M3EV等電動車均屬于自主品牌。比亞迪的展車中，包括一款純電動汽車E6的出租汽車版，這款電動汽車充滿電可以行駛400公里，充分展現(xiàn)了中國自主品牌汽車企業(yè)在新能源領域的成就。

記者手記

自主車企：品牌短板漸彌補

　　  從近年來國內的一系列車展來看，自主品牌從無到有，一步一步地發(fā)展壯大，這著實讓人欣慰。不過，欣慰的背后更多的卻是一種感慨，量的提升或許更突出的是一種泱泱大國的氣勢，而質的提高才能體現(xiàn)出內在的氣質。

        相比西方跨越一個世紀的汽車發(fā)展史，國內的汽車工業(yè)現(xiàn)在才剛剛起步。面對國內龐大的汽車市場，品牌才是自主品牌最大的短板，但我們追趕的腳步卻在逐漸加快，在本屆北京車展上，吉利逐漸淡化了吉利品牌，全力發(fā)展帝豪和全球鷹品牌；奇瑞積極發(fā)展多品牌，打造中高端品牌瑞麒等多個品牌；長安汽車也展出了自己的電動汽車；比亞迪則通過與戴姆勒的合作為品牌進行了重新的定位。

        不過，品牌的發(fā)展并不是簡單的口號，也不是一朝一夕便能促成的。國內自主品牌的起步源于低端市場，自下而上的發(fā)展路線可以讓自主品牌更全面地了解國內的市場需求，但對于向中高端市場突破來說，品牌力的缺失則是自主品牌暫時難以逾越的瓶頸。唯有從產品本身出發(fā)，用品質塑造品牌，車展才能成為自主品牌真正的大舞臺，彼時，尊嚴將真正成為一種態(tài)度，而不只是一種表達。



如需轉載請與《每日經濟新聞》聯(lián)系。未經《每日經濟新聞》授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。

每經訂報電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    無錫：15152247316