每經(jīng)記者  宛霞、張敏  發(fā)自北京

        昨天，國務院辦公廳發(fā)布《鼓勵和引導民間投資健康發(fā)展的若干意見》，明確了政府投資與民間投資的界線，鼓勵民間資本參與交通運輸、金融、政策性住房建設、社會公用事業(yè)等領域。

        據(jù)全國工商聯(lián)主席黃孟復年初透露，盡管2005年國務院出臺了促進非公經(jīng)濟36條，但是，民間投資在一些亟需擴大投資、加快發(fā)展的產(chǎn)業(yè)領域，比重還很低。

        據(jù)2008年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，私人控股投資在電力、熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)中只占13.6%，在金融業(yè)只占9.6%,在信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)中只占7.8%，在交通運輸、倉儲和郵政業(yè)中只占7.5%，在水利、環(huán)境和公共設施管理業(yè)中只占6.6%。

        民間投資在這些產(chǎn)業(yè)領域之所以不高，一個重要原因是行業(yè)的準入限制。不過，根據(jù)此次國務院發(fā)布的《意見》，上述領域的民間投資有望開閘。

交通：鐵路企業(yè)將加快股改上市

        意見明確，鼓勵民間資本以獨資、控股、參股等方式投資建設公路、水運、港口碼頭、民用機場、通用航空設施等項目。抓緊研究制定鐵路體制改革方案，引入市場競爭，推進投資主體多元化，鼓勵民間資本參與鐵路干線、鐵路支線、鐵路輪渡以及站場設施的建設，允許民間資本參股建設煤運通道、客運專線、城際軌道交通等項目。探索建立鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金，積極支持鐵路企業(yè)加快股改上市，拓寬民間資本進入鐵路建設領域的渠道和途徑。

        對此，昨天鐵道部一位官員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，事實上鐵道部一直在研究加快鐵路企業(yè)上市的相關措施。他拒絕透露更多細節(jié)，只是表示“將做出大膽創(chuàng)新”。

        據(jù)悉，國家發(fā)改委已經(jīng)進行相關調研，提出了多種措施鼓勵民間資本進入鐵路行業(yè)。例如推進主輔業(yè)分開、進一步擴大合資鐵路規(guī)模和股份制試點、出臺鼓勵民間資本投資鐵路的指導目錄、公開鐵路投資結算體制、擴大鐵路運輸中企業(yè)定價權等。但尚未得到鐵路部門的回復。

        國家發(fā)改委運輸研究所黨委書記董焰向《每日經(jīng)濟新聞》表示，審批問題也是民企進入交通領域的阻力之一。以鐵路為例，民企很難拿到那些具有較好經(jīng)濟效益前景的線路。所以如果不在體制改革、政企分開、下放權限方面有所突破，投資者難以獲得信心。

        去年，中國民航業(yè)尤為引人矚目。在經(jīng)歷了集體大虧損后，以東星為代表的民營航空紛紛退出。民航業(yè)“國進民退”趨勢似乎更加明顯。

        中國機場協(xié)會會長王建昨天在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，政府對民營航空的扶持力度不夠好，照顧得不夠充分。另一位不愿意透露姓名的航空專家則舉例說，航線和航班時刻問題，民營航空一直在爭取，但一些優(yōu)良的既有航線被三大航瓜分，他形容這種不公就像民營航空是  “小媽生的”。“應該放出一些優(yōu)良航線和時刻，讓民營航空參與到競爭中來，誰能帶來更多的上座率，令乘客更滿意，就讓誰經(jīng)營航線”，該專家表示。

        機場方面，王建認為去年實施的《民用機場管理條例》將機場定性為“公共基礎設施”，公共意味著是屬于可以對民間資本放開的領域。

        上述不愿透露姓名的專家表示，說到底，是限制與反限制的雙向博弈。他說，交通領域要更好地接納民間資本有幾個前提條件：一方面是其盈利性能否足夠吸引民間資本；另一方面是完善立法，明文規(guī)定民間資本投入的方式，讓其可進又可退，并且保證收益可按照規(guī)定取出。他表示，如果沒有新的立法或更詳細的規(guī)定，《意見》又將如同以往，落實不到位而成“一紙空文”。

能源：壟斷已帶來多項問題

能源方面，意見明確，鼓勵民間資本參與石油天然氣建設。支持民間資本進入油氣勘探開發(fā)領域，與國有石油企業(yè)合作開展油氣勘探開發(fā)。支持民間資本參股建設原油、天然氣、成品油的儲運和管道輸送設施及網(wǎng)絡。

        國內能源經(jīng)濟學家董秀成表示，意見是對原有政策的強化。他表示，原有政策的操作性不強，即使未有明確法規(guī)限制民間資本進入，但在天然氣石油等領域，民營企業(yè)卻真實地遇到了“玻璃門”。

        另一位能源專家韓曉平稱，國內成品油價內外有別、史上最大規(guī)模的天然氣氣荒等近年來涌現(xiàn)的能源怪現(xiàn)象均源于壟斷。此外他還表示，能源改革的突破并不在于價改，而在于機制，必須允許其他資本進入和經(jīng)營，多個能源市場才能有突破性的發(fā)展。

        眾所周知，能源領域需要大額資金做支撐。專家表示，小型企業(yè)因資金不足等原因難以“插足”。此外，三個央企已經(jīng)將開采、運輸、中下游市場等領域牢牢占據(jù)，并不缺錢的央企很難與民企展開合作。

保障房建設：參與民企將獲稅費減免

        《意見》明確指出，鼓勵民間資本參與政策性住房建設。

        “在中央大力推進保障房建設的情況下，僅靠政府資金難以支撐，引入民間資本勢在必行。”北京大學房地產(chǎn)研究所所長陳國強向  《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

        在不少地方，保障房建設規(guī)模已經(jīng)超出了地方財力承受的范圍。住建部等三部委印發(fā)的通知中，2009年到2011年，將解決747萬戶城市低收入住房困難家庭的住房問題。國土部近期也明確，保障性住房、棚戶改造和自住性中小套型商品房建房用地，不低于住房建設用地供應總量的70%。

        面對越來越大的保障房建設規(guī)模，民資的進入幾成不可逆轉的趨勢。正在征求意見的《基本住房保障法》明確了保障房建設資金的四個基本來源，其中便包括“社會投資資金”。

        陳國強表示，民間資本建設保障房，今后將獲得免收稅費等更多的政策支持，從而激發(fā)其投資的積極性。

        事實上，一些企業(yè)和政府正在進行相關的嘗試。中國房地產(chǎn)開發(fā)集團理事長孟曉蘇建議，用REITs（房地產(chǎn)投資信托基金）作為廉租房的持有者，從而盤活社會資本。湖南省住房和城鄉(xiāng)建設廳在去年發(fā)出的文件中也明確，廉租住房可由政府投資和低收入家庭出資共建，實行共有產(chǎn)權；棚戶區(qū)（危舊房）改造實行政府補助、企業(yè)投資和個人出資相結合，多種產(chǎn)權方式安置。

        “在保障房建設向民資放開的環(huán)境下，更多的融資方式將得到鼓勵。”陳國強表示。



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