每日經濟新聞 2010-05-28 07:40:12
這3家本田整車生產公司加上零部件公司全部停產，日損失產值可達2.4億元。同時，與本田整車生產配套的其他零部件公司也受其所累……
每經記者 程元輝 實習記者 李亞蟬發(fā)自上海、廣州
5月26日晚，隨著東風本田武漢工廠的最后一輛汽車駛下總裝線，本田在華4家組裝廠開始全部停工，因為零部件供應斷貨。持續(xù)了7天的變速箱工人停工，最終波及整車生產以及其他上游供應商。
昨日（5月27日），本田中國新聞發(fā)言人朱林杰向《每日經濟新聞》記者證實，本田在中國的4家整車組裝工廠全部停產，它們分別屬于3家公司，即兩家合資企業(yè)和本田中國出口公司。
據粗略估計，這3家整車生產公司加上本田零部件公司全部停產，日損失產值可達2.4億元。同時，與本田整車生產配套的其他零部件公司也受其所累，部分工廠開始放假。
本田零部件公司的工人則繼續(xù)停工，本田方面昨日尚未出臺有效的應對措施。
5工廠停產 波及7款車型
由于與中國工人的談判進程緩慢，本田零部件公司停產已拖累本田在中國的整車生產。
昨日，本田中國和另兩家合資公司的負責人分別向《每日經濟新聞》記者證實了停產事實，截至目前，本田在中國停產的工廠涉及1個零部件工廠和4個整車組裝廠。
據了解，目前受影響的車型包括CRV、思鉑睿和思域等7款在華銷售車型，這還沒有算出口公司生產的車型。
據早前消息，本田合資公司于本周初相繼停產，工廠已對工人放假，廠方沒有確定上班時間。
東風本田副總經理劉洪透露，公司已調整生產流程，部分生產線上的工人放假，部分工人安排去做其他工作，相信不久就會復產。
日產值損失或達2.4億元
停產對這5家工廠造成了多大的損失？一位業(yè)內人士通過一些數據進行了分析。
根據兩家合資公司4月份的銷售數據，假設實際生產量和銷售量相當，兩家一天的總產能在1800輛。若再算上本田中國出口公司，總產能約2000輛。
東風本田相關人士也向《每日經濟新聞》記者證實：“近幾個月，東風本田每天的銷量為860輛，大致上下浮動。”
一份來自本田的2009年報顯示，本田汽車業(yè)務（不包括零部件業(yè)務）2009年亞太區(qū)銷售量為79萬輛，其中中國58萬輛，銷售額合人民幣816.4億元，單車均價在10萬元以上。
根據產能和交易均價粗略計算，本田4家整車組裝線的日產值應在2億元，加上此前本田零部件公司高層對媒體估計的日損失產值4000萬元，這5家工廠的日產值損失合計約為2.4億元。
當然，合資公司的損失，中方也將承擔很大一部分。
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本田罷工門 勞資雙方僵局仍在持續(xù)
罷工“杯具”已釀成震波 后續(xù)將如何收場？罷工“余震”何時到來？
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損失正在擴大，但勞資方的僵局仍在持續(xù)。
昨日，本田零部件公司向員工分發(fā)了一份“不罷工協(xié)議”，要求工人簽名，不簽名就辭職。
《每日經濟新聞》記者獲悉，“不罷工協(xié)議”其實是一份承諾書，內容包括嚴格按照《勞動法》、《勞動合同法》等相關法律法規(guī)，以及公司《就業(yè)規(guī)則》和本人與公司簽署的現(xiàn)行有效的用工協(xié)議相關規(guī)定，決不領導、組織、參與怠工、停工、罷工，不參與未經公司事先許可的集會等。如有違反，自愿接受公司按照公司《就業(yè)規(guī)則》以及《勞動合同》等約定處理。
一名員工透露，這份“協(xié)議”在中午由班長、系長、部長等在車間向員工分發(fā)，并口頭稱“不簽視為無條件辭職”。
為回應“不罷工協(xié)議”，昨日工人也為公司擬了一份承諾書，主要內容包括：增加工人工資、改革公司管理制度、召回被開除員工并賠禮道歉、重組目前工會、公司不許秋后算賬。
一些工人將在公司打卡處張貼該承諾書，同時提交給一名日方領導。有工人表示：“如公司對以上事項任何一點不能做到，我們員工就不會恢復生產。”
截至記者發(fā)稿時，工人仍未收到公司的回復。
波及其他零部件供應商
停產事件使兩家合資公司心急如焚。其負責人士均對《每日經濟新聞》表示，已與本田中國溝通，希望盡快零部件供應，“不管哪里生產的，保證質量就行”。
但本田中國新聞發(fā)言人朱林杰并未對記者透露任何信息，只表示：“不知道本田總部是否啟動了零部件應急機制，希望早點與工人達成共識以恢復生產。”
一位業(yè)內人士分析說，本田可從在日本的變速器生產工廠臨時調來一批，但這會增加成本，比如長途運輸費用，以及零部件進口關稅。汽車專家賈新光也認為，臨時調劑零部件并不可行，重要的還是解決本土生產問題。
據了解，本田零部件公司停工已經影響到其他零部件供應商，有的供應商已開始調整生產計劃。
一位為本田汽車提供鈑金的企業(yè)員工透露，該企業(yè)大部分員工已于周二放假，公司還發(fā)通知說，暫定5月29日也放假。
談到放假對公司造成的損失，該員工表示自己也不清楚，“但可以肯定的是，下半年會通過上班日程的調換，把落下的計劃做回來。”
銷售和售后暫未受影響
在中國市場，本田是日系車企的翹楚。盡管停工事件已持續(xù)一周，但上海和廣州兩地的本田經銷商均表示，停工事件暫未影響到銷售和售后環(huán)節(jié)。
廣汽本田公關人士表示，雖然公司已停產兩天，但目前的基本庫存暫時能滿足市場供應，“暫未收到經銷商或市場的不良反饋”。
記者以消費者身份聯(lián)系廣州的多家經銷商，他們均表示，目前各種車型的庫存較穩(wěn)定。一位銷售經理透露，除了白色雅閣2.0，其他車型均有現(xiàn)貨。
一位東風本田上海經銷商老總對《每日經濟新聞》記者表示，“CR-V和思域的銷售都很正常，沒有受到影響。”該老總說，東風本田銷售體系內的庫存量是一個月，這意味銷量還可以持續(xù)一個月，在售后方面，零部件配件庫存也充足。
不過，這位老總已開始提醒銷售人員，如果哪個車型沒有現(xiàn)車，不要再定具體的交車時間，因為停產事件的進展不明朗。
盡管如此，本田經銷商們仍對未來表示擔憂，希望問題早日解決，以及時解決生產問題。
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>>本田“罷工門” 每經網專題稿件：
本田罷工繼續(xù) 廠方首次發(fā)布百字表態(tài)
>>本田“罷工門” 每經網早前報道：
●罷工影響
幾乎所有4S店都表示，罷工暫時不會對整車銷售產生影響。上海本田汽車銷售中心負責人稱：“此次罷工事件對本田汽車銷售狀況還未產生明顯影響。”
●原因剖析
中國人口多，勞動力密集，此次罷工事件反映出汽車行業(yè)普遍存在的產業(yè)工人薪資水平偏低問題。上海劍橋學院汽車工程系教授裘文才的話說：造成這一現(xiàn)象的原因，一是工人在與企業(yè)對話中處于弱勢；二是由于要照顧地方生產總值，政府和工會參與力度不夠。
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本田罷工門 勞資雙方僵局仍在持續(xù)
罷工“杯具”已釀成震波 后續(xù)將如何收場？罷工“余震”何時到來？
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●制度追問
在此次罷工事件中，有工人、資方、地方政府的身影，唯獨沒有看到該廠工會的身影———甚至該廠是否存在工會都是一個未知數。而依據《工會法》，勞動者都有依法參加和組織工會的權利，企業(yè)發(fā)生停工、怠工事件，工會應協(xié)商解決職工提出的可以解決的合理要求。
●熱點評論
不可否認，中國目前還是資方市場，員工話語權很弱，而資方話語權很強。不久前，全國總工會相關官員披露的數據顯示，勞動報酬占GDP的比重22年間下降了近20個百分點，而資本報酬占比卻上升了20個百分點。這說明資方與職工的利益分配已經到了失衡的極限。在我看來，“本田工人停工事件”無論是對資方、職工還是政府有關方面，都是一種警示。
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