編者按

　　依靠投資移民融資、首批產(chǎn)品將于2013年投產(chǎn)、國內(nèi)設(shè)3個生產(chǎn)基地……這些看似美麗的圖景若與現(xiàn)實對照,很難不讓業(yè)界質(zhì)疑,盡管仰融在國內(nèi)通過收購一些相關(guān)企業(yè)等一系列動作,看似逐步在推進(jìn)其造車計劃,也盡管王川濤一再強調(diào) “融資完全沒有問題”,但關(guān)鍵在于,移民數(shù)量畢竟有限,融資是否能達(dá)到規(guī)模？再者,天然氣、汽油和電力三合一混合動力技術(shù)這種所謂“創(chuàng)新”的模式能否在真正意義上實現(xiàn)量產(chǎn),這些都還是疑問。按王的說法,以每年向消費者贈送數(shù)萬公里天然氣的方式促銷,企業(yè)會承擔(dān)巨大的成本支出,這些支出體現(xiàn)在價格上還有吸引力嗎？這樣宏偉的計劃,到現(xiàn)在為止,還是無法不讓人質(zhì)疑,到底是真在“做餅”,還是“畫餅”？

　　一年前,曾經(jīng)的華晨資本帝國締造者仰融拋出的 “二度造車”計劃一經(jīng)公布立刻引起軒然大波,但仰融及其造車團(tuán)隊的神秘和低調(diào)讓該計劃顯得撲朔迷離。

　　按照上述計劃,仰融將借助EB-5投資移民計劃這一巨大的融資平臺為公眾描繪一幅驚人的造車圖景:在美國投資100億美元,建成300萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地;在中國投資超過600億元,建成300萬套發(fā)動機總成和100萬輛整車生產(chǎn)基地;向地方政府承諾未來8年,實現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛,產(chǎn)值1萬億,稅收1000億,提供10萬人就業(yè),人均年收入達(dá)到10萬元。

　　正道的汽車產(chǎn)品也將直接繞過傳統(tǒng)能源汽車,拋出了汽油、天然氣、電力三合一的混合動力車型研發(fā)和生產(chǎn)計劃。

　　伴隨該計劃的是質(zhì)疑:EB-5投資移民計劃能否短期內(nèi)募得大量的資金來支持造車？正道基于油電氣三合一混合動力技術(shù)的汽車產(chǎn)品能否迅速得到市場的認(rèn)可？仰融的特殊身份問題會不會是正道國內(nèi)造車的巨大障礙？

　　今日,正道汽車的高管團(tuán)隊攜美國投資移民中心（ACFI）總裁兼首席執(zhí)行官JamesDeBates、美國阿拉巴馬州州長BobRiley等人士將在北京勵駿酒店集體亮相。

　　昨日（6月8日）,正道汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官王川濤接受了記者的獨家專訪。

　　王川濤稱,正道造車項目在資金、技術(shù)和未來的市場營銷方面都已經(jīng)做了充足的準(zhǔn)備,絕非傳言中的“畫餅”。

　　國內(nèi)造車可“借殼”融資？

　　NBD:香港正道集團(tuán)四個月以來四次停牌,最近一次停牌的原因是收購佳貝思的通函延遲寄發(fā),是不是收購佳貝思出現(xiàn)了新的變故？

　　王川濤:通函延遲寄發(fā)只是為了完善投資,雙方已經(jīng)達(dá)成了意向,但是還有很多細(xì)則需要繼續(xù)討論和完善,包括盡職調(diào)查也在進(jìn)行中。收購佳貝思只是正道國內(nèi)造車項目其中一個環(huán)節(jié),今年還將會有更多的動作,會有更多停牌操作。

　　NBD:正道汽車造車項目一直不乏質(zhì)疑的聲音,尤其是美國投資移民項目是否能達(dá)到預(yù)期的融資規(guī)模？

　　王川濤:正道美國造車項目主要靠的是阿拉巴馬州投資移民項目,包括幾個國家的主權(quán)基金和私募基金。6月1日,美國聯(lián)邦政府正式批準(zhǔn)正道在阿拉巴馬州的投資移民項目（EB-5）,EB-5所有的融資方式、招股計劃書和商業(yè)計劃書都已經(jīng)全部通過審核。而且我們的投資移民計劃成立了項目公司,跟港股上市公司聯(lián)系在一起,如果五年后中途退出還可以給投資50萬美元的投資者65萬美元港股上市公司的股票,并可以隨時買賣,這對投資者非常有吸引力。阿拉巴馬項目第一期投資16億美元,實現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)能,融資是完全沒有問題的。

　　NBD:截至目前正道的投資移民項目融資規(guī)模是多大？

　　王川濤:對不起,這我們不能透露。

　　NBD:全美每年的投資移民名額是一萬個,似乎也不是很多？

　　王川濤:是的,但是去年最多的一次才用了3400多個名額,而且一旦用完了這些名額,美國國會也會特批。

　　NBD:正道國內(nèi)造車項目的融資將通過哪些方式實現(xiàn)？

　　王川濤:我們正在通過天津正道股權(quán)投資管理有限公司來操作收購A股上市公司的工作,目前已經(jīng)獲得有關(guān)主管部門批準(zhǔn),已經(jīng)有幾家公司在考慮范圍內(nèi),而且這些公司不僅限于汽車行業(yè),我們可以把我們的造車項目裝入這些上市公司的殼進(jìn)入資本市場來實現(xiàn)融資目的。

　　第一批產(chǎn)品2013年投產(chǎn)

　　NBD:正道汽車產(chǎn)品的推出是否已經(jīng)有了明確的時間表？

　　王川濤:2012年會在北美車展和歐洲車展上正式展出第一批樣車,2013年投產(chǎn)。

　　NBD:在全球汽車市場衰退和市場競爭接近飽和的情況下,如何保證正道汽車產(chǎn)品的銷售？

　　王川濤:除了技術(shù)優(yōu)勢之外,我們具備成本優(yōu)勢,我們是規(guī)模經(jīng)濟(jì),中美聯(lián)動,批量生產(chǎn),是幾百萬輛的規(guī)模,而且我們零件共享率要到達(dá)70%以上,因此降低成本的作用很明顯。而且在銷售方面,我們?yōu)槊绹I車的消費者贈送每年5萬英里的免費天然氣,中國是8萬公里,這對消費者的吸引力是巨大的。

　　規(guī)模產(chǎn)業(yè)化是否可行？

　　NBD:您覺得目前新能源汽車的政策環(huán)境、市場環(huán)境已經(jīng)到了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的階段了么？

　　王川濤:全球能源危機將在4~5年內(nèi)發(fā)生,甚至西方文明就將從那個時刻開始衰敗,因此尋找替代能源是迫在眉睫的事情,這對于發(fā)展新能源汽車是絕好的機遇。

　　NBD:仰融的身份問題比較特殊,是否會影響正道國內(nèi)造車項目的開展？

　　王川濤:這是兩碼事,誰來做這件事不重要,關(guān)鍵是能做就行。但是仰融的確是一個非常有影響力的人,他的思路和視野也與眾不同,我們的供應(yīng)商都被他說服,并把我們的項目稱之為世紀(jì)工程。他的個人影響力對于正道造車項目的順利推進(jìn)起到了重要的作用。