每經(jīng)記者  劉曉杰  發(fā)自武漢

        或許，一場關(guān)于國內(nèi)運輸業(yè)態(tài)的變革真的要來臨了。

        7月1日起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，鐵道部將對部分線路資源和重點列車開行方案進行優(yōu)化調(diào)整。馳騁半個中國的武廣高鐵將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，每日增開旅客列車24對，日增貨運能力25萬噸，真正實現(xiàn)“高密度、公交化”發(fā)班。不過，武廣高鐵此次宣布進入“公交化”時代后，對自身也是挑戰(zhàn)。自去年開通運行來，因高票價導(dǎo)致上座率不足。

10分鐘一趟  逐步客貨分運

        《每日經(jīng)濟新聞》記者獲取的資料顯示，根據(jù)7月1日開始實行的列車線路調(diào)整方案，京廣鐵路武廣段將保留100對普速旅客列車，日均客座能力預(yù)計達到244984人。其中，武廣高鐵“和諧號”動車組列車將由此前的日開行33對增至63對，并增加咸寧、長沙、岳陽、韶關(guān)等地站停次數(shù)，日均客座能力預(yù)計突破83820人。

        武漢鐵路局發(fā)布的信息稱，此次調(diào)整后，武廣高鐵始發(fā)站最小發(fā)車間隔10分鐘，最大發(fā)車間隔不超過25分鐘，將真正實現(xiàn)“高密度、公交化”運行目標(biāo)。此外，武廣高鐵還將根據(jù)實際需要實行分號運行，日常（周一至周四）開行50對列車，周末（周五至周日）開行59對列車，高峰期滿線開行，達到63對。突發(fā)客流時段，鐵路部門將臨時增加開行對數(shù)、組織列車重聯(lián)運行。在春運或突發(fā)客流旺盛周期，武漢鐵路局在現(xiàn)有基礎(chǔ)上將大量加開普速旅客列車。

        據(jù)悉，此次將逐步實現(xiàn)客貨分運。調(diào)整還將最大限度釋放京廣線貨運能力，該線路武廣段將比武廣高鐵開通前增加33對貨物列車，日均可增運4000車約25萬噸貨物。據(jù)統(tǒng)計，截至今年5月份，經(jīng)鐵路運到湘粵兩省的貨物已累計6546萬噸，同比增加1114萬噸、增長21%。

        昨日，記者從武漢火車站了解到，目前武漢到廣州坐高速列車最快僅需3小時，票價一等艙為780元、二等艙為490元。二等艙490元的價格基本與武漢至廣州航班的折后機票價相差無幾，如果提前訂票，機票價格更低。

        國金證券一不愿署名的航空運輸業(yè)分析師表示：“按照現(xiàn)在的運營情況，從武漢到廣州的航班難以盈利，已處于試探性運營狀態(tài)。武廣高鐵一旦‘公交化’運營，航空公司只好再度下降機票價格迎戰(zhàn)。該航線上的各家航空公司的航班肯定會減少，甚至逼停部分航班?！?br/>
        中金公司關(guān)于航空運輸業(yè)的最新研報顯示，武廣高鐵運行半年來，雖目前只是分流了航空業(yè)客運量的1%，但對票價卻產(chǎn)生下降10%的沖擊。

        日前，湖北機場集團公司總經(jīng)理韓志亮曾公開對外坦言，因武廣高鐵最低票價為490元，大多機票價格被迫控制在400元左右，這極大壓縮航班利潤。今年上半年航空公司利潤被嚴(yán)重壓縮，有時甚至虧本經(jīng)營，希望國家給予航空公司一些政策扶持。為此，中國民用航空局已于上月中旬組織專家和相關(guān)部門負(fù)責(zé)人專程來湖北調(diào)研武廣高鐵對航空業(yè)的沖擊，具體結(jié)果尚未最終對外公布。

“公交化”高鐵能否“公交價”？

        其實，武廣高鐵此次宣布進入“公交化”時代，對本身也是不小的挑戰(zhàn)。自去年12月開通運行來，由于高票價導(dǎo)致的上座率不足。

        記者隨機采訪武漢幾家火車票代售點時工作人員表示：“賣得最多的還是普通車票，動車組價格太高，一般人不會買?！睅孜唤?jīng)常往返于漢穗的武漢商務(wù)人士對記者表示，目前武廣高鐵動車的價格確實偏高，如果沒有急事情，一般會坐“過夜車”。

        湖北省統(tǒng)計局副局長葉青在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時坦言：“目前二等艙490元的單程價格確實比較高，我覺得應(yīng)該降掉三分之一，也就是價格在300元左右”。如果武廣高鐵實施“公交化”運行，肯定要追求乘客量，因為每發(fā)一趟車的運營成本不能不計算。

        記者還致電武漢市鐵路局新聞辦負(fù)責(zé)人郭金富，他表示：“武廣高鐵的票價是由國家鐵道部決定的，到目前為止，我們還沒有聽說任何有關(guān)票價調(diào)整的問題。”



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