每經(jīng)記者  伍雨石  發(fā)自北京

        日前傳出北汽暫緩收購福汽持有的福建戴姆勒股權(quán)的消息，有消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，北汽對(duì)福建戴姆勒收購的暫緩，可能是因?yàn)楸逼辉敢鉃榇髂防镇v出來一個(gè)合資名額，從而成全戴姆勒與比亞迪聯(lián)手造車。

        近日，據(jù)比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士透露，戴姆勒與比亞迪正在電動(dòng)車領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)行合作，將來可能成立一家新的整車生產(chǎn)企業(yè)，但按照國家規(guī)定，一家外資汽車企業(yè)在國內(nèi)只能成立兩家乘用車合資企業(yè)，而戴姆勒目前在中國的兩個(gè)合資名額已經(jīng)用完（北京奔馳和福建戴姆勒），所以戴姆勒前期只與比亞迪簽署了成立研發(fā)公司的合資協(xié)議。

合資生產(chǎn)遭遇政策阻力

        今年5月底，比亞迪公司發(fā)布公告稱，其旗下的比亞迪汽車有限公司5月27日與戴姆勒全資附屬公司戴姆勒東北亞投資有限公司簽訂了合資經(jīng)營合同，以共同為中國市場(chǎng)開發(fā)電動(dòng)汽車。目前該合資公司正在等待相關(guān)部門批準(zhǔn)。

        但日前有消息人士向  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“比亞迪與戴姆勒成立合資公司的計(jì)劃受到了北汽的抵制。”

        根據(jù)目前國家相關(guān)規(guī)定，同一家外資汽車企業(yè)在國內(nèi)不得擁有兩家以上生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。而戴姆勒目前已經(jīng)與北汽及福汽分別成立了合資公司，也就是說戴姆勒在中國已經(jīng)沒有再成立新的合資公司的“指標(biāo)”了。

        但此前北汽傳出要收購福建戴姆勒的計(jì)劃，卻在無形中為戴姆勒和比亞迪成立新的整車生產(chǎn)企業(yè)提供了政策上的可能，福汽一旦被北汽收購，那么戴姆勒在國內(nèi)的合資企業(yè)將只有北汽一家，從而空出一個(gè)生產(chǎn)整車的合資企業(yè)名額。

        而作為國內(nèi)領(lǐng)先的整車生產(chǎn)企業(yè)，與戴姆勒的合作除了為北汽帶來了不小的利潤外，更是為北汽帶來了巨大的品牌效應(yīng)。雖然戴姆勒股份公司董事長蔡澈曾表示，與比亞迪的合作不會(huì)影響與北汽的合資項(xiàng)目。不過，一旦戴姆勒真的與比亞迪合資成立了新的整車生產(chǎn)企業(yè)，戴姆勒在中國尤其是在乘用車市場(chǎng)的注意力將不會(huì)再僅放在北汽一家身上。

        更對(duì)北汽不利的是，在戴姆勒眼中，在有可能主導(dǎo)未來汽車產(chǎn)業(yè)格局走向的新能源領(lǐng)域，北汽相比比亞迪或許沒有更多優(yōu)勢(shì)。所以在收購福建戴姆勒的計(jì)劃上，北汽除了考慮到資金缺口，或許也考慮到通過政策制約戴姆勒與比亞迪合資成立整車生產(chǎn)企業(yè)的因素。

期待政策綠燈放行

有分析指出，作為戴姆勒在國內(nèi)的重要合作伙伴，北汽在國內(nèi)擁有廣泛的資源，若得不到北汽支持，比亞迪與戴姆勒成立合資公司的計(jì)劃將難以如期待般順利。

        不過，即使合資公司尚未獲批，比亞迪與戴姆勒也沒有停下合作的步伐。目前戴姆勒的研發(fā)人員已經(jīng)進(jìn)駐比亞迪總部。而在比亞迪位于深圳的總部辦公大樓對(duì)面，也正在籌建一座新的比亞迪大廈。

        據(jù)了解，32層的比亞迪大廈在建成后將成為當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)性建筑，而比亞迪汽車業(yè)屆時(shí)將把除研發(fā)部門之外的所有部門遷至新大廈辦公，而現(xiàn)在的辦公大樓將為研發(fā)部門專享。由此可見，比亞迪加大了對(duì)于汽車研發(fā)的重視，而與戴姆勒的合作研發(fā)項(xiàng)目或?qū)⑹艿礁裢怅P(guān)照。

        中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長姚杰表示，目前戴姆勒和比亞迪只是合資成立研發(fā)機(jī)構(gòu)，而不是整車生產(chǎn)，所以不涉及整車合資名額的問題。即使將來進(jìn)行新能源汽車的整車生產(chǎn)，也有可能另當(dāng)別論，比如政策為新能源汽車開綠燈也不是沒有可能。

        比亞迪目前在新能源汽車領(lǐng)域已處于排頭兵的位置，除了和戴姆勒簽約合資外，也同時(shí)在與大眾及上汽集團(tuán)合作。但比亞迪首款雙模電動(dòng)車型——F3DM目前則受到了產(chǎn)能的制約。據(jù)悉，比亞迪今年提出了1000輛新能源車型的銷售計(jì)劃，但據(jù)了解，上個(gè)月F3DM的總銷量?jī)H有14輛。業(yè)界開始懷疑比亞迪的新能源技術(shù)是否真的已經(jīng)成熟。

        而據(jù)來自比亞迪內(nèi)部的相關(guān)人士透露，F(xiàn)3DM的銷售不振除了市場(chǎng)對(duì)新能源車的接受程度尚低之外，與比亞迪自身的產(chǎn)能不足有莫大關(guān)系，“由于F3DM與F3共用生產(chǎn)線，但部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)又存在較大差異，所以現(xiàn)在每生產(chǎn)一輛F3DM，幾乎就會(huì)讓F3的正常生產(chǎn)停滯一天。而現(xiàn)在F3本身就供不應(yīng)求，所以自然會(huì)首先滿足F3的生產(chǎn)。對(duì)于F3DM來說，目前市場(chǎng)狀況還不是很清晰，我們無法大規(guī)模排產(chǎn)，只能根據(jù)顧客訂單適量生產(chǎn)。”

        從目前的情況來看，比亞迪的新能源汽車如果想要進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)，則必須要建設(shè)新的生產(chǎn)基地，所以如何突破合資名額的限制，將是比亞迪和戴姆勒未來合資生產(chǎn)新能源汽車的關(guān)鍵因素。



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