在推出全球縮減成本的計劃之后,面對全球最具潛力和增長最快的汽車市場,三菱這一次希望能夠以自己的意見來主導在華發(fā)展。

　　日前,日本三菱汽車社長益子修表示,將尋求在中國合資企業(yè)的合資比例增至50%,增強在華合資公司的控制權,以便能夠按照三菱的意圖對中國市場導入車型。

　　增資不成或尋新伙伴

　　“如果能擁有50%以上的股權,就能夠根據(jù)自己的判斷生產適合中國的新車型。”益子修稱,如果不能在中國合資公司內將合資比例增持至50%,那三菱或在中國尋找新的合資伙伴,益子修給出的時間表是今年年底。

　　據(jù)了解,三菱在中國進行合資的兩家企業(yè)分別是東南汽車和廣汽長豐,三菱在兩家公司的持股比例分別為25%和14.59%,遠低于豐田、本田及日產等日系企業(yè)在合資公司50%的合資比例。

　　三菱日本公關部負責人上周對《每日經濟新聞》表示,三菱公司希望盡快將中國合資公司的投資比例提升到最大限度,能夠真正擔負起經營責任,當然并非僅僅是想擁有這樣的合資公司,而是為了開拓中國業(yè)務,擁有自主策劃與生產的決策權,同時也建立起能夠承擔最大限度責任的經營體制。

　　益子修在接受采訪中表示,“不管是與現(xiàn)在合作的兩家公司也好,另尋其他的合作伙伴也好,想要組建股權對等的合資公司,都需要雙方的認可,但是堅決要在數(shù)月內決定這一發(fā)展方向的合作伙伴?！?/P>

　　益子修頻頻向媒體提及的 “數(shù)月”、“年內”等字眼,顯示出他獲得在華決策權的迫切心情。

　　2009財年,三菱全球汽車零售銷量為96萬輛,同比下降10%,但三菱在中國的汽車銷量同比上漲了64%。2010年三菱在中國的銷售目標是去年的1.5倍約18萬輛,并計劃在2015年達到30萬輛。如果能夠順利組建股權對等的合資公司,將幫助三菱在華更快實現(xiàn)看似遙遠的銷售目標。

　　對東南增資將遇阻力

　　分析人士指出,目前三菱在廣汽長豐一直呈現(xiàn)退出的態(tài)勢,而對東南汽車的投入在不斷加大,益子修所指的三菱增資計劃針對東南汽車的可能性較大。

　　東南汽車是由福汽集團、中華汽車和日本三菱分別持有50%、25%和25%的股份。東南汽車管理層人士對《每日經濟新聞》表示,雖然三菱早有將在合資公司的比例提升至50%的想法,但是目前仍沒有可行的操作方案。由于汽車產業(yè)政策要求中方公司的持股比例不得低于50%,三菱吸收股份只能來自于中華汽車,如果要將股份比例提升至50%,那么等于是讓中華汽車退出東南,這將困難重重。

　　雖然益子修希望尋找到一種破局的方式,但是三菱中國方面卻認為,目前在華尋找新的合作伙伴是不現(xiàn)實的想法。三菱中國在回復《每日經濟新聞》的采訪時稱,目前的增資計劃尚未有關于增持時間以及針對哪家企業(yè)的具體定論。出于進一步強化在華整車業(yè)務的總體考慮,三菱汽車認為有必要與中方合作伙伴一起共同肩負起經營責任。由于在中國的合資汽車生產企業(yè)中的外資出資比率上限為50%,三菱汽車希望盡早建立起能夠承擔最大限度責任的經營體制。三菱汽車希望在中國相關政策的范疇內與中方合作伙伴保持良好的合作關系,攜手共同發(fā)展,并沒有尋求新的合資伙伴。

　　增資長豐并非不可能

　　如果說目前在中國尋找新的合資伙伴不現(xiàn)實,對東南汽車的增資也有阻力,那么三菱增資計劃還有一個機會——廣汽長豐。

　　按照此前的戰(zhàn)略,三菱曾一度希望轎車與東南汽車合作,SUV重點放在長豐。但由于廣汽集團重組長豐汽車(600991),三菱曾一度萌生撤資的想法。三菱在長豐生產的帕杰羅汽車被更名為長豐獵豹,更讓業(yè)界認為三菱退出是遲早的事情。

　　但從目前來看,三菱在長豐的增資并不是沒有可能。

　　廣汽長豐總經理付守杰此前表示,關于國際合作這一塊是我們的戰(zhàn)略方向,至于下一步怎么去做,目前還無可奉告。目前廣汽集團、長豐集團、三菱汽車三大股東的合作很默契也很順暢,將來的走勢要進一步融合再看。

　　關于廣汽和三菱的合資此前早有傳言,而對于廣汽來講,收購長豐汽車之后,其與菲亞特的合資項目已經順利獲批,其自主品牌項目也在廣東開始建設,所以廣汽長豐未來仍可能是一個對外合資的平臺。而遲遲沒有撤出股份的三菱,實現(xiàn)與廣汽成立50%:50%的股份對等合資公司并不是不可能。

　　廣汽長豐相關人士表示,對三菱的增資或者撤資事情一概不知,但是三菱商標改成獵豹只是部分車型,目前廣汽長豐仍生產一部分三菱車型。