高速公路變成“停車場”,這是京張高速堵車22天的真實(shí)寫照。

　　然后,問題仍未得到解決。昨日（6月23日）,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從河北省公安廳高速交警總隊(duì)六支隊(duì)?wèi)寻泊箨?duì)了解到,雖然堵車“稍有緩解”,但究竟什么時(shí)候可以正常疏通,仍然未知。尤其是丹拉高速北京方向181公里處,行車相當(dāng)緩慢,幾乎可用“爬”來形容。

　　炎炎烈日下,每一位焦急等待的運(yùn)輸師傅,以及緊張疏導(dǎo)的交通干警們,都飽受“烤”驗(yàn)。但還有人比他們更焦急,那就是張家口的一些企業(yè),比如蔬菜種植企業(yè),當(dāng)然還有河北鋼鐵(000709)集團(tuán)宣鋼公司（以下簡稱宣鋼）。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,因?yàn)檫\(yùn)不出去,公司的鋼鐵庫存激增75%,影響上億元的資金流。與此同時(shí),煤炭、精粉等原料供應(yīng)也受到嚴(yán)重影響。

　　宣鋼上億元資金流受影響

　　“受這次堵車影響,庫存已經(jīng)激增75%,”宣鋼一位不愿具名的內(nèi)部人士昨日向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露,“我們的鋼材主要銷往北京、天津,公路運(yùn)輸幾乎全部依賴京張高速,這條汽運(yùn)線占到公司銷售的35%~40%?！?/P>

　　上述宣鋼人士介紹,從宣化到北京,本來只有一天半路程,而這次,最夸張的一趟跑了5天。每耽誤一天,就會(huì)滯留至少六七千噸產(chǎn)品。這樣算下來,20多天里,公司已經(jīng)增加了近3萬噸庫存,大大超過合理庫存量。同時(shí),產(chǎn)品賣不出去,就沒辦法回款,若按4000元/噸的價(jià)位計(jì)算,目前受影響的資金流就已經(jīng)上億元。

　　據(jù)河北省公安廳高速公路交警總隊(duì)六支隊(duì)支隊(duì)長李義山介紹,這次堵車前十幾天里,京張高速平均每天滯留的車輛有7000多輛,貨車排起的長龍最長曾達(dá)70公里。

　　京張高速是西北方向進(jìn)京的唯一高速公路,也是晉煤、蒙煤進(jìn)出的一條大通道。在路網(wǎng)圖上可看到,貨車從西北方向進(jìn)京的道路結(jié)構(gòu)呈漏斗狀,即內(nèi)蒙古、山西車輛分別經(jīng)丹拉、宣大高速進(jìn)入河北后,與張家口本地車輛合流,一起由京張、京新高速公路進(jìn)京。進(jìn)入北京境內(nèi)后,只能一起擠進(jìn)僅有雙向4車道的110國道新線。

　　事實(shí)上,這樣的交通擁堵情況已不是第一次,持續(xù)多年給相關(guān)企業(yè)造成了困擾。上述宣鋼人士介紹,受交通影響,鋼廠庫存最高峰時(shí)候達(dá)到過10萬~12萬噸,間接損失十分巨大。特別在鋼材市場波動(dòng)的時(shí)候,給客戶和鋼廠帶來的影響就更大,不僅銷售不出去,從山西、內(nèi)蒙古等地過來的煤炭、精粉等原材料,也不能及時(shí)運(yùn)到鋼廠,鋼廠的正常生產(chǎn)受到影響,往往陷入惡性循環(huán)。

　　受影響的還有張家口的大量菜農(nóng)。據(jù)了解,由于蔬菜運(yùn)不出去,許多蔬菜種植戶近日損失巨大,蔬菜質(zhì)量也受到嚴(yán)重影響。

　　或建第二條煤電運(yùn)輸專道

　　張家口市交通局的一份報(bào)告顯示,到2005年,京張高速京冀交界處就已基本處于常年半癱瘓狀態(tài)。堵車最嚴(yán)重時(shí),從北京河北交界一直堵到張家口西,長達(dá)130多公里,受堵車輛3萬輛,滯留人員近10萬人,持續(xù)時(shí)間長達(dá)34天。也正因如此,它也被吸稱為“造價(jià)30億的巨型停車場”。

　　作為我國北部地區(qū)的一條重要公路,京張高速全長148公里,總投資30億元,2002年11月全線通車。高速公路被形容為“停車場”,這恐怕是京張高速的設(shè)計(jì)者始料未及的。

　　在2008年全國“兩會(huì)”期間,全國人大代表、張家口市市長鄭雪碧就曾提交議案,建議解決京張高速長期存在的交通擁堵問題,并提出了具體建議。

　　但是,困擾了這么多年的交通擁堵情況,為什么長期得不到解決？

　　中國交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)副會(huì)長李和仁對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析認(rèn)為,在鐵力運(yùn)力不足的情況下,“公路資源不足”是道路擁堵的首要原因,更何況京張高速是一條煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?不僅車多、量大,運(yùn)煤車還往往占用快車道,影響其他車輛通行的同時(shí),也增加了交通事故發(fā)生的幾率,導(dǎo)致運(yùn)輸效率極為低下。同時(shí),沿線監(jiān)控手段也比較落后,疏導(dǎo)工作相當(dāng)被動(dòng)。

　　李和仁透露,國家已經(jīng)有意開辟第二條煤電運(yùn)輸專用通道,目前正在初步規(guī)劃中,但究竟主體如何落實(shí),由誰牽頭綜合治理,目前還尚未明了。