視頻來源：新浪視頻 齊魯電視臺(tái)

每經(jīng)記者  李亞蟬  發(fā)自廣州

        6月28日上午，廣州大雨。中國民用航空中南地區(qū)管理局（以下簡稱民航中南局）局長劉亞軍的遺體告別儀式在廣州市殯儀館28號(hào)靈堂舉行。

        4天前的下午，在廣深高速鐵路線的廣州東至石牌間K11＋600米處側(cè)，劉亞軍與列車相撞，生命戛然而止。

        正值民航業(yè)多事之秋，除了留下悲傷的親友，這位位高權(quán)重的民航中南局一把手，以一種匪夷所思的方式結(jié)束了自己的生命，給外界留下更多的是猜測和疑云。

監(jiān)控?cái)z像記錄獨(dú)自翻墻進(jìn)軌

        4月24日下午，劉亞軍獨(dú)自翻越圍墻，進(jìn)入全封閉的廣深高鐵軌道。軌道附近正好安裝有攝像頭，攝像頭記錄的劉亞軍翻越圍墻的錄像，成為他生前的最后影像記錄。

        此后，一切變得撲朔迷離。

        據(jù)悉，在劉亞軍身上找到了遺言，但詳細(xì)內(nèi)容未知。民航中南局網(wǎng)站所公布的“民航中南地區(qū)管理局局長劉亞軍在廣深線發(fā)生意外”，顯然無法回答外界所有疑問。

        28日，包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的為數(shù)不多的幾家媒體聽到消息趕往遺體告別儀式現(xiàn)場，但很快被工作人員“請”出靈堂。劉亞軍的家屬身旁時(shí)時(shí)有人員圍著，旁人難以接近；而民航局系統(tǒng)和南航的人士均乘坐專門的客運(yùn)大巴車到達(dá)靈堂，民航局領(lǐng)導(dǎo)委派了代表參加送別儀式。送別儀式?jīng)]有致辭。

        在中南局網(wǎng)站公布的政務(wù)信息中，對劉亞軍的政務(wù)活動(dòng)最后一次記錄是在6月13日，他帶隊(duì)到廣東監(jiān)管局，宣布了李淑亮任廣東監(jiān)管局局長、黨委書記的任命。

        50多歲的劉亞軍擔(dān)任民航中南局一把手才一年多。2009年2月之前，他的職務(wù)是民航總局安全辦公室主任。更早之前，劉亞軍在民航空中交通管制和航空安全管理領(lǐng)域工作多年。民航中南局是民航局下屬7個(gè)地區(qū)管理局之一，主要負(fù)責(zé)河南、廣東、廣西、海南、湖南、湖北六省區(qū)的民航事務(wù)。在劉任職中南局期間，民航業(yè)頻發(fā)大事。作為民航中南局的一把手，他參與了民營航企東星航空停飛破產(chǎn)、深圳航空原實(shí)際控制人李澤源被查等事件的處理。

傳聞猜測系“多米諾骨牌”之一

        調(diào)任民航中南局不久的劉亞軍趕上了中國民航反腐的年份。

        2009年年底以來，民航局原副局長宇仁錄、民航華北局原局長黃登科、國家發(fā)改委民航處處長匡新、首都機(jī)場原常務(wù)副總經(jīng)理黃剛、首都機(jī)場前董事長張志忠等相繼被查。6月9日，又曝南航原總工程師張和平等多人被檢察院帶走。

        如同被推倒的多米諾骨牌，高層被查事件繼續(xù)在民航業(yè)蔓延。在多個(gè)案件中，違規(guī)買賣航班時(shí)刻被認(rèn)為是部分被查官員出事的主要原因。而劉亞軍曾經(jīng)工作過的空管局和地區(qū)管理局，是負(fù)責(zé)航班時(shí)刻分配的關(guān)鍵部門。

        在這個(gè)節(jié)骨眼上發(fā)生  “意外”，外界很快將劉亞軍與這一系列事件聯(lián)系在一起。而且對他的死因，目前公開的說法仍然顯得含糊不清。

        6月26日，民航中南局在其官網(wǎng)上發(fā)布簡短的信息證實(shí)劉亞軍已經(jīng)身亡。對于死因，民航中南局解釋為“撞車身亡”。該局表示對這個(gè)突發(fā)的意外感到震驚，并稱“已經(jīng)開始進(jìn)行善后處理事宜”。

        在公開的信息中得不到準(zhǔn)確解釋，不少人開始猜測，劉亞軍有可能是民航反腐風(fēng)暴中的一張多米諾骨牌。這一猜測目前仍然得不到任何方面的證實(shí)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者28日多次撥打民航中南局相關(guān)人士的手機(jī)，均無人接聽。與劉亞軍接觸過的民航業(yè)人士則向記者表示，劉生前給他們留下很好的印象。有消息說，劉亞軍生前有望赴國際民用航空組織（ICAO）出任高級(jí)官員。

        在昨天的遺體送別儀式上，劉亞軍的兒子劉暢及兒媳送上的花圈寫著“親愛的爸爸，你永遠(yuǎn)在我們心中”。由于親屬一直有人員圍護(hù)，現(xiàn)場的記者皆無法接近。

        約11點(diǎn)，簡短的告別儀式接近尾聲，劉亞軍的妻子大哭一聲后暈倒。

審計(jì)揪出行業(yè)“顯規(guī)則”

        曾經(jīng)在空管局和地區(qū)管理局工作過的劉亞軍之“意外”被認(rèn)為與航線尋租有關(guān)。有評(píng)論分析，航班時(shí)刻灰色交易在中國存在多年，航線交易對業(yè)內(nèi)根本不是什么潛規(guī)則，而是公開橫行的“顯規(guī)則”。

        據(jù)了解，此前全國機(jī)場的航線航班和時(shí)刻申請都由中國民航局和空管局負(fù)責(zé)審批。到2008年，全國需要審批的航線機(jī)場僅為10個(gè)，這10個(gè)機(jī)場也是全國吞吐量最大的。這樣，這些機(jī)場自然而然地成為航空公司爭奪最激烈的目標(biāo)。

        為了爭奪幾塊不多的“肥肉”并申請新的航線，航空公司首先需要得到航線兩邊所在地民航地區(qū)管理局的同意，再報(bào)民航局審批，在航線申請下來后再去空管局“跑”時(shí)刻。

        在這個(gè)過程中，航空公司就不得不疏通民航管理局和空管局的有關(guān)人員，有時(shí)甚至還要通過包機(jī)商來進(jìn)行。據(jù)稱，南航原總工程師張和平此次被查，正是和包機(jī)公司有關(guān)。

        這樣的航線尋租方式多年來如同一個(gè)“最佳模式”，一直在民航業(yè)內(nèi)生存著。然而，這個(gè)“顯規(guī)則”卻意外地被揪了出來。

        6月13日晚，審計(jì)署發(fā)布三大航2008年度的財(cái)務(wù)收支審計(jì)公告。這是審計(jì)署近年來第一次單獨(dú)公告企業(yè)財(cái)務(wù)收支審計(jì)結(jié)果。南航張和平正是在這份報(bào)告發(fā)布前不久的6月9日被檢察院帶走。此后，南航在11日公告宣布“因工作變動(dòng)，免去張和平總工程師職務(wù)”。

        根據(jù)這份報(bào)告，審計(jì)署稱在審計(jì)過程中3家航空公司均發(fā)現(xiàn)涉嫌犯罪案件的線索，其中中航集團(tuán)1起，南航集團(tuán)1起。這些涉嫌犯罪的線索被移送相關(guān)部門。據(jù)稱，審計(jì)署在審計(jì)三大航時(shí)發(fā)現(xiàn)數(shù)筆上百萬的“航線協(xié)調(diào)費(fèi)”未計(jì)入財(cái)務(wù)報(bào)表。

        在昨日遺體告別儀式之后，劉亞軍的遺體隨即火化。不過，民航業(yè)的反腐大戲顯然還將繼續(xù)。



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