每經(jīng)記者  宛霞  發(fā)自北京

        “我懷疑他最近有些抑郁，（死因）并不是外界所猜測的航權(quán)時刻尋租等原因。”就在媒體紛紛猜測民航是否又爆出又一起反腐大案時，昨天（6月28日），劉亞軍的生前好友、民航局中南地區(qū)管理局（以下簡稱民航中南局）一位高層這樣告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

        意外發(fā)生的時間正逢民航系統(tǒng)多事之秋。劉曾任職的空管工作管理著長沙、廣州等航線的審批，他的意外死亡，令外界與民航系統(tǒng)半年多來被曝光的諸多案件聯(lián)系起來。

        “劉亞軍與近期沸沸揚揚的民航反腐沒有必然的聯(lián)系。”28日，中國民航局一名工作人員表態(tài)稱：我不知道媒體為什么會有這種報道。

        “劉局工作嚴(yán)謹(jǐn)，一定程度上導(dǎo)致其工作壓力巨大。”另一位中南局宣傳部門的人士也告訴記者，劉亞軍是一位好領(lǐng)導(dǎo)。

        在民航資源網(wǎng)的論壇上，《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)這樣一則留言，“劉局長逝去的前一天，我們還在一起商談……沒想到轉(zhuǎn)眼間卻煙消云散。”留言者分析說，近年來先是東星航空停航，后有深航震動，中南局安全壓力大，劉亞軍長期失眠，黑發(fā)變成了白發(fā)，原來挺直的脊梁也彎曲了。

        據(jù)悉，最近兩年劉處理了一系列民航業(yè)大事件。如東星航空停飛破產(chǎn)后，他曾負責(zé)協(xié)調(diào)幾大航空公司代飛東星航線；此外，去年11月深圳航空原實際控制人李澤源被查處之后，他也參與事件的處理。民航中南局網(wǎng)站披露的劉亞軍生前最后一次政務(wù)活動是6月13日到民航廣東監(jiān)管局宣布新任監(jiān)管局局長、黨委書記的任命。

        采訪中記者發(fā)現(xiàn)，懷疑劉已患有抑郁癥是不少下屬不約而同的猜測。上述劉亞軍好友說，自己與劉亞軍共事多年，很了解其為人。據(jù)其介紹劉是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的精通國際民航業(yè)務(wù)的專家，盡管他看上去很樂觀，但私下常失眠，覺得胸悶氣短，最近半年來更是明顯消瘦。“他與近兩年來出事的官員是不一樣的。”據(jù)了解，在中南局的停車場里，經(jīng)常能在周末或節(jié)假日看見劉亞軍的車，平時也是很晚才離去，與其共事過的人都知道劉在下屬中威望頗高。

        劉亞軍意外身亡的最終原因目前尚無定論。但民航反腐風(fēng)暴的越刮越猛是不爭的事實。今年1月份，民航局發(fā)布通知稱，為加強廉政建設(shè)，確保資源分配公開透明和有效使用，對航權(quán)航班和時刻管理進一步實行簡政放權(quán)，分級管理。中國民航局黨組書記、局長李家祥曾總結(jié)民航民航業(yè)腐敗現(xiàn)象產(chǎn)生的多種原因。在他看來，民航業(yè)資金高度密集和成長空間大，使得民航產(chǎn)生腐敗的機會更多；民航業(yè)聯(lián)系面廣、專業(yè)性強、發(fā)展速度快，使得腐敗容易被掩蓋；財、投、建、購領(lǐng)域成為民航腐敗易發(fā)多發(fā)“高危地帶”。



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