每經(jīng)記者  李亞蟬  發(fā)自廣州

        隨著全球經(jīng)濟的回暖，去年低迷的港口貨運生意在今年上半年已經(jīng)明顯轉(zhuǎn)好。

        今年初止跌回升后，深圳港貨物吞吐量持續(xù)上漲。深圳市交通運輸委員會的最新統(tǒng)計快報顯示，2010年上半年深圳港集裝箱吞吐量1045.78萬標箱，同比增長29.42%，升幅達3成。其中，深圳三大港口鹽田港（000088，SZ）、赤灣港、招商局蛇口港的集裝箱吞吐量均出現(xiàn)較大升幅。

旺季推動運費上漲

        今年上半年，深圳港貨運吞吐量達到1.07億噸，同比增長22.03%，其中外貿(mào)貨物吞吐量為8151.2萬噸，同比上升26.4%。

        “旺起來”的不只是深圳港。今年上半年，寧波港的港口貨物吞吐量完成1.59億噸，同比增長27.7%；集裝箱吞吐量完成638.3萬標箱，同比增長38.6%，增幅位居內(nèi)地前六位集裝箱港口首位。

        隨著我國出口集裝箱運輸市場進入旺季，處于外貿(mào)大省廣東的深圳港上半年集裝箱吞吐量實現(xiàn)了30％的增幅。其中，鹽田國際集裝箱碼頭459.8萬標箱，同比上升21.3%；招商局蛇口港區(qū)263.4萬標箱，同比上升26.8%；赤灣港293.5萬標箱，同比上升36.3%。這三個碼頭均是深圳港專用的集裝箱碼頭。

        在這樣的情況下，深圳港口開始出現(xiàn)“一柜難求”的現(xiàn)象，集運市場的運價也隨之繼續(xù)上漲?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，中海集裝箱運輸股份有限公司已從7月1日起對每大箱加收用箱費400美元。

        此外，馬士基從7月15日起，在亞洲至北歐的西向航線上增收每標箱750美元、每大箱1000美元、每高身特種箱1200美元的旺季附加費；地中海航運從8月1日起對亞歐東行貨物每標箱加收400美元。

        集裝箱市場的興旺也給相關(guān)公司帶來了“翻身之機”。據(jù)悉，去年虧損高達75.4億元的中國遠洋（601919，SH）今年一季度已經(jīng)成功實現(xiàn)扭虧。而去年虧損達65億元的中海集運（601866，SH）今年一季度的僅虧損1.92億元。

“箱子”都到哪里去了？

        當(dāng)深圳港焦灼于“一柜難求”時，卻有調(diào)查顯示，目前市場上還有不少閑置集裝箱船，運力明顯供大于求。那么，集裝箱到底去了哪里？

        廣東省物流行業(yè)協(xié)會會長馬仁洪認為，現(xiàn)在看起來的“缺箱”其實只是個別集裝箱運輸公司周轉(zhuǎn)存在一些問題，目前市場上的空箱率很高，集裝箱的利用率并不是很高。比如，一艘貨輪將滿載的集裝箱從深圳港卸下運往東莞之后，在東莞沒有貨物運輸?shù)那闆r下，貨輪常常運著空空的集裝箱回到深圳。然而，在旺季的時候，常常有與東莞更臨近的港口正“缺箱”，卻不知道東莞有空箱，而東莞也由于不知道附近有人需要交貨而只好空箱返回。

        馬洪仁認為用  “更好更高科技的手段”——物聯(lián)網(wǎng)可以解決這個問題。通過物聯(lián)網(wǎng)，“一方面對集裝箱進行跟蹤，知道哪些箱是空的，另一方面跟企業(yè)聯(lián)系起來，知道哪些企業(yè)需要箱”，將信息集中起來，已達到集裝箱的高效利用。據(jù)悉，目前深圳的蛇口工業(yè)區(qū)已擬建立深圳首個物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以期實現(xiàn)集裝箱“智能管理”。

        在集裝箱市場熱火朝天之時，也有人分析，由于歐債危機影響的滯后性，今年下半年港口集裝箱吞吐量增速預(yù)計將有所回落。

        對此，業(yè)內(nèi)人士提示，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該密切關(guān)注國際動向，通過快速分析信息，來為決策提供依據(jù)，以應(yīng)對市場升降。



如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟新聞》聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟新聞》授權(quán)，嚴禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

每經(jīng)訂報電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    無錫：15152247316