每經(jīng)記者  孫嘉夏  發(fā)自上海

        “開弓沒有回頭箭。”7月8日，國內(nèi)一大型機票競價平臺高層說。

        在巨大的利益損失之下，機票競價平臺決定走上前臺與中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司  （以下簡稱中航信）正面交涉。“我們6家平臺，今日天下通、51book、517na、百拓、票盟、嘉信通將正式組成聯(lián)盟，商議對策并擬定行動計劃。”上述機票競價平臺高層也同時成為聯(lián)盟負(fù)責(zé)人。

        此前，由于中國航信向機票代理商（以下簡稱票代）發(fā)出將清理外掛第三方平臺的通知，在民航業(yè)內(nèi)扮演“機票批發(fā)市場”角色的競買平臺紛紛稱遭到封殺。“今天又有多條連接中國航信系統(tǒng)的配置被停，我們6家平臺每天損失的交易量就有5000萬元。”上述聯(lián)盟負(fù)責(zé)人稱。

        中國航信投資者關(guān)系部門人士則向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，公司將在近日內(nèi)就此事發(fā)出正式聲明。

組成聯(lián)盟：無懼中國航信

        中國航信的一紙通知，讓依附于民航龐大產(chǎn)業(yè)鏈上的機票競價平臺，成為受沖擊最大的一環(huán)。

        在這份向機票代理商發(fā)出的通知中，中國航信稱近期將對外掛第三方平臺的票代做停機處理，且不予任何理由恢復(fù)，票代們被要求不允許擅自使用未經(jīng)中國航信認(rèn)證的其他設(shè)備接入中國航信計算機分銷系統(tǒng)。

        “我們受到的沖擊非常大。”有機票競買平臺高層告訴記者，通知發(fā)出后，此前通過“配置”連接中國航信系統(tǒng)的競買平臺發(fā)現(xiàn)，自己原有的“配置”被大批量停止，以致于不得不通過代理服務(wù)，“另辟蹊徑”登錄中國航信系統(tǒng)。

        在此之前，機票競價平臺集成了與中國航信主機連接的查詢航班數(shù)據(jù)系統(tǒng)，并囊括了各大航空公司給予當(dāng)?shù)睾诵拇淼姆迭c政策信息，規(guī)模較大的代理商于其中放置返點信息后，小型代理商則尋找較優(yōu)的航空返點采購，競價平臺則于交易中提取一定比例的費用以盈利。“但這幾天我們的交易量下跌得非?？?，中國航信以‘數(shù)據(jù)安全’為由，將我們的多條配置停掉。之前，我們每個配置需向中國航信繳納800元費用。不過更大的問題，在于平臺一旦不能交易，而白白損失的巨大交易量。我們6大平臺，每天損失的交易量在5000萬元以上。”上述機票競買平臺高層向記者表示。“這已經(jīng)觸及了我們的底線。”

        這讓此前彼此屬于競爭關(guān)系的競買平臺開始抱團。“我們已經(jīng)組成了一個聯(lián)盟。”該競買平臺高層說，“我們將彼此分工，并統(tǒng)一對外發(fā)布聲音。”該高層同時也成為聯(lián)盟的負(fù)責(zé)人。在這個集結(jié)了今日天下通、51book、517na、百拓、票盟、嘉信通的聯(lián)盟看來，中國航信的做法已經(jīng)“觸及了平臺行業(yè)的底線”。“我們會擬定一個行動計劃，保衛(wèi)機票平臺行業(yè)的利益，目前也已初步設(shè)計了后續(xù)動作。”

        “我們無懼中國航信。”該聯(lián)盟負(fù)責(zé)人稱。

中國航信將發(fā)聲明

        處于事件漩渦中心的中國航信同樣正準(zhǔn)備應(yīng)對。“我們過幾天會發(fā)一個正式聲明。”7月8日，中國航信投資者關(guān)系部人士告訴記者，公司已經(jīng)注意到有關(guān)事件，但目前其本人無法代表公司作出回應(yīng)。該人士同時不愿說明中國航信將以公告的形式、抑或是其他方式發(fā)布該聲明。

        “現(xiàn)在這個時刻，和競價平臺合作，肯定會遭到中國航信的打擊。”有票代向記者介紹，中國航信于2008年組建了一站式服務(wù)平臺，“這實際上是一個官方的分銷渠道。”該票代說。“這是因為中國航信看到我們競價平臺做得不錯，因此自己也試圖進入，并壟斷這一行業(yè)。”有機票競價平臺總裁稱，“但航信一站式服務(wù)平臺遲遲沒能做起來。”在接受本報記者采訪時，中國航信相關(guān)負(fù)責(zé)人并不愿就航信一站式業(yè)務(wù)現(xiàn)狀作出評價。中國航信董事長徐強則在去年舉行的代理人用戶大會中表示，中國航信將與各類客戶建立更加緊密的合作關(guān)系，“共謀發(fā)展”。

        “我還是更愿意使用競價平臺。”上述代理說，“在這一平臺上，票代的利潤可以做到最大化。比如一家上海的代理，他基本上只會和上海當(dāng)?shù)氐暮狡蠛炗嗕N售協(xié)議，這樣，他出售一張上海至北京的機票，能拿到6%返利，而北京回上海的機票，在沒有和北京當(dāng)?shù)睾狡蠛炗唴f(xié)議的情況下，只能拿到3%的返利。而在競價平臺這個代理之間的銷售平臺上，上海的票代在出售北京至上海機票時，可以通過北京的票代購買，這樣就等于拿到了6%加6%的返利。大家都將自己的政策放到平臺上，這樣的平臺很受歡迎?，F(xiàn)在全國機票市場份額中，航空公司直銷約占10%，而約有8成是通過分銷平臺售出的。”

        “而航信一站式服務(wù)平臺，更大的問題出在服務(wù)上，特別是在價格戰(zhàn)蔓延的同時，服務(wù)的好壞，更是決定票代會選擇哪個平臺。”上述票代稱。

        更大的問題是中國航信于業(yè)內(nèi)的角色之爭。“自己組建了平臺，提供支付工具，既當(dāng)裁判員，又做運動員。”有機票競買平臺高層認(rèn)為。



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