每經(jīng)記者  程元輝  梅東哲發(fā)自上海  北京

        由于福特在中國的再布局，福特與長安、江鈴的合作關系逐漸變得微妙起來。此前有傳聞稱，福特SUV翼虎將落戶江鈴。如傳聞屬實，福特將首次避開戰(zhàn)略盟友長安汽車，向江鈴投放乘用車，這意味著三方的合作關系正在發(fā)生微妙的變化。

30萬產(chǎn)能布局猜想

        7月2日，江鈴股份發(fā)布公告稱，為解決產(chǎn)能不足問題，公司擬自籌資金投資21.3億元在江西小藍投資新生產(chǎn)基地，工廠最大產(chǎn)能為30萬輛。

        根據(jù)江鈴股份的生產(chǎn)規(guī)劃，新基地主要生產(chǎn)江鈴品牌、福特品牌輕型客車、皮卡系列及SUV。

        江鈴股份證券事務代表處一位工作人員在接受記者采訪時表示，福特輕型客車和皮卡將逐步轉移到新生產(chǎn)基地。

        據(jù)早前媒體報道，江鈴汽車今年除將推出自主品牌馭勝外，還將引入福特乘用車產(chǎn)品——SUV翼虎。江鈴汽車配套商透露，江鈴內(nèi)部就引入翼虎醞釀了很長時間，近期江鈴已經(jīng)就此事與福特達成初步意向，并謀劃基建工作。

        在6月30日召開的江鈴汽車2009年度股東大會上，董事會高層在討論產(chǎn)能擴張項目時，進一步探討了翼虎國產(chǎn)項目的可行性。消息人士透露，“如果協(xié)商順利，股東雙方年內(nèi)將簽署相關的合作協(xié)議。”

        分析人士認為，從產(chǎn)能規(guī)劃看，江鈴股份已有17萬輛產(chǎn)能，加上30萬輛新產(chǎn)能，總產(chǎn)能將達到47萬輛，國內(nèi)任何一家輕型商用車的產(chǎn)能規(guī)模都達不到這么高，江鈴應該給乘用車做了預留。

        該人士還指出，江鈴自主品牌SUV馭勝是款乘用車，說明新工廠具有乘用車生產(chǎn)能力。這款車的技術主要來自福特汽車，不排除是在為翼虎國產(chǎn)鋪路。根據(jù)相關信息，馭勝將于第四季度上市，使用江鈴乘用車品牌標志，售價定位在10萬元至15萬元。

翼虎是否國產(chǎn)本周定論

        針對福特翼虎國產(chǎn)的傳聞，福特中國方面對  《每日經(jīng)濟新聞》表示，“福特高層將出席本周江鈴新工廠奠基儀式，屆時將公布翼虎是否國產(chǎn)的消息。”江鈴股份證券事務部則表示沒有更多消息可以公布。

        據(jù)一位長期跟蹤福特的分析人士表示，福特做事一向低調謹慎，通常新產(chǎn)品有90%以上的準備工作完成時才對外宣布消息，這次福特高層出席新工廠奠基，意味好事將近。

        若福特向江鈴引入乘用車產(chǎn)品，未來雙方是否會繼續(xù)保持乘用車合作關系呢？對此，福特和江鈴均表示不方便評論。

        汽車專家張志勇認為，福特與江鈴在乘用車上有很強的合作動力，首先是福特在中國布局的需求，其次是江鈴自身發(fā)展的需求。“福特在華的乘用車合資公司長安福特近年在中國發(fā)展有所成就，同時也遭遇到天花板，福特在導入車型數(shù)量上不如豐田和通用，在精品車戰(zhàn)略方面不如本田，尋求與江鈴的乘用車合作可以突破目前的發(fā)展瓶頸。”

        張志勇還認為，江鈴汽車一直是輕型商用車行業(yè)的領軍企業(yè)，但是輕型商用車的銷量和利潤制約了江鈴汽車的發(fā)展，如果能在乘用車方面取得突破，這對江鈴汽車長期發(fā)展是非常有利的。實際上，江鈴汽車也嘗試過打造乘用車品牌，但此前推出的江鈴陸風市場銷量不盡如人意，此次或是希望借助福特技術重塑乘用車業(yè)務。

新項目兼顧三方利益

        在張志勇看來，福特尋求與江鈴在乘用車上的合作，主要原因是福特與長安的合作項目推進不順。

        “在中國市場，長安福特一直落后于日系和歐美系車企。”張志勇說，“長安福特成立之后，福特率先引入了嘉年華和蒙迪歐等車型，但直到福克斯的導入，長安福特一盤棋才算走活。長安福特車型導入一直較慢，福特急切需要新突破。”

        張志勇認為，在中國市場，福特與其去找新合作伙伴，不如把握與江鈴的合作優(yōu)勢。一方面兩者在輕型商用車領域有良好的戰(zhàn)略合作關系，另一方面江鈴與長安的這種合作關系也避免了長安的阻力。

        2004年，長安汽車和江鈴集團各自出資5億元，組建江鈴控股公司。江鈴控股持有上市公司江鈴汽車的41.03%股權，福特汽車亦持有其30%的股份。

        盡管福特移情別戀，但福特在國內(nèi)的伙伴仍然在長安業(yè)務的框架之下?？梢哉f，福特新乘用車項目放入江鈴股份，兼顧了長安、江鈴和福特三方利益，且福特在未來項目中的獲利將更大。

        張志勇強調，一旦福特向江鈴導入乘用車的計劃敲定，福特與長安和江鈴的關系天平將悄然傾斜。

        對于福特是否有意與江鈴成立乘用車合資公司，福特中國方面表示短期內(nèi)并沒有這個打算。

新聞鏈接

銷量不佳  陸風風華停產(chǎn)

每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自上海

        從SUV切入轎車生產(chǎn)再回歸SUV，與長城汽車和江淮汽車同時轉型的江鈴汽車如今正面臨尷尬。

        7月9日，上海陸風經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“風華目前已經(jīng)停產(chǎn)，風尚生產(chǎn)量也不大。”陸風汽車銷售公司相關員工也向記者確認了這個消息。

        江鈴陸風是江鈴控股下的乘用車品牌。江鈴控股成立不久，與福特成立了江鈴股份，合作生產(chǎn)輕型商用車項目。之后江鈴控股投資20億元在江西小藍建立了一個產(chǎn)能為10萬輛的乘用車生產(chǎn)基地，長安汽車向江鈴陸風導入一款MPV風尚和一款轎車風華。但由于市場反應“外觀陳舊，燃油經(jīng)濟性能不佳”，兩款產(chǎn)品逐漸被邊緣化。

        對于陸風在轎車領域的失敗，上海陸風經(jīng)銷商認為，這其中有長安對江鈴投資不夠的原因。“長安汽車盤子很大，有長安福特和長安鈴木，自主品牌有長安微車、自主品牌轎車，還收購了中航汽車資產(chǎn)，根本無暇顧及江鈴汽車。”

        江鈴汽車董事長王錫高在接受媒體采訪時曾坦承，“也不能說長安一點作用也沒有（給江鈴），剛開始的時候長安是給了江鈴不少幫助的。”至于之后是什么情況，王錫高沒有透露。

        汽車專家張志勇說，長安有轎車自主品牌，江鈴控股也有自主品牌陸風，兩家同屬一家母公司，顯然長安在解決兩個自主品牌上是缺少協(xié)調的。在合作6年多的時間里，江鈴控股一直是長安商用車生產(chǎn)基地。由于商用車的利潤和市場銷量有限，江鈴集團一直在尋求乘用車的突破，馭勝推出算是江鈴在陸風乘用車項目上失意后的又一次嘗試。

        有意思的是，江鈴自主品牌乘用車從江鈴控股下放到了江鈴股份層面，未來利用與福特新的合作契機，江鈴股份可能會充分發(fā)揮資本市場融資功能。



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