低碳不僅與人們的生活相關(guān),也與企業(yè)的責(zé)任相隨。隨著社會的發(fā)展,汽車扮演著越來越重要的角色,但同時,汽車也成了日益受到關(guān)注的碳排放中心。低碳發(fā)動機(jī)、電動汽車等節(jié)能減排技術(shù)被更多的中外汽車巨頭提上戰(zhàn)略高度,以德國奔馳、法國雪鐵龍、日本日產(chǎn)為代表的汽車企業(yè)正在中國啟動低碳戰(zhàn)略,從它們的戰(zhàn)略布局上,或可窺到未來中國汽車產(chǎn)業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的生態(tài)圖。

　　東風(fēng)日產(chǎn)

　　低碳檢驗企業(yè)的生態(tài)道德

　　東風(fēng)日產(chǎn)位于廣州花都廠區(qū)內(nèi),是中國乘用車行業(yè)較早完全做到廢水“零排放”的企業(yè)。它曾投入5000多萬元建立了專門包括污水處理和回用水處理的廢水處理系統(tǒng),實現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)每一滴生產(chǎn)及生活廢水都要經(jīng)過處理,最終實現(xiàn)生活雜用水標(biāo)準(zhǔn)回用至廠區(qū)綠化、廁所用水、屋頂噴淋降溫、空調(diào)冷卻循環(huán)水補充等方面。甚至,部分經(jīng)過高科技膜滲透深度處理的廢水,還變成了專業(yè)的、雜質(zhì)少、導(dǎo)電率低的工藝用水,被用于涂裝工藝中。

　　截至2009年底,東風(fēng)日產(chǎn)僅在環(huán)境保護(hù)、環(huán)境改造等方面的投入已經(jīng)超過了2.5億元。

　　東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇強調(diào),企業(yè)在整個產(chǎn)銷價值鏈上全面選擇低碳,短期內(nèi)很可能是沒有經(jīng)濟(jì)回報的。因此可以說,對待低碳的態(tài)度是一塊試金石,能夠真正檢驗一個企業(yè)的道德意識和對待社會責(zé)任的態(tài)度。

　　任勇表示,東風(fēng)日產(chǎn)自成立伊始就以“生態(tài)道德”為指導(dǎo),以“綠色加速夢想”為口號、將“人、車、環(huán)境的和諧統(tǒng)一”作為其環(huán)保理念。

　　而在環(huán)保產(chǎn)品方面,東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)確定,將于2011年向中國市場導(dǎo)入日產(chǎn)電動汽車LEAF。據(jù)悉,LEAF是日產(chǎn)基于騏達(dá)的基礎(chǔ)上設(shè)計完成的一款5座掀背兩廂純電動車型,由層疊式鋰離子電池驅(qū)動,巡航里程可達(dá)160公里以上。任勇認(rèn)為,電動車在中國大多數(shù)城市都有著廣闊的市場,但也期待政府的支持,比如一些鼓勵政策的公布、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和統(tǒng)一的充電裝置系統(tǒng)的建立等。

　　而對于電動汽車普及戰(zhàn)略,東風(fēng)日產(chǎn)已有前瞻性規(guī)劃。2009年11月,東風(fēng)日產(chǎn)全面啟動了 “綠色城市計劃”,該計劃以世界領(lǐng)先水平的電動汽車導(dǎo)入為核心,通過與國內(nèi)各個地方政府的深度合作,推動智能交通系統(tǒng),同時積極參與社區(qū)生態(tài)環(huán)境的改善工作。“綠色城市計劃”是國內(nèi)第一個以汽車企業(yè)為主導(dǎo)、聯(lián)手地方政府共同參與的電動汽車普及戰(zhàn)略,它為電動汽車在中國的加速推廣提供了新的發(fā)展思路和可執(zhí)行方案。

　　任勇表示,“綠色城市計劃”是東風(fēng)日產(chǎn)電動汽車戰(zhàn)略的深化和具體體現(xiàn),是一個符合中國國情的、可執(zhí)行的方案,它的展開將全面鞏固東風(fēng)日產(chǎn)在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢,并為電動汽車在中國的推廣應(yīng)用探索出一條新的發(fā)展道路。

　　東風(fēng)雪鐵龍

　　十年后全系車減排50%

　　雪鐵龍和東風(fēng)雪鐵龍是較早關(guān)注環(huán)保的汽車廠商,東風(fēng)雪鐵龍的全系車型憑借搭載的小型高能低耗發(fā)動機(jī),全系車型率先達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。為實現(xiàn)全系車型2020年減排50%的目標(biāo),雪鐵龍和東風(fēng)雪鐵龍今年公布了其“綠享未來”的環(huán)保戰(zhàn)略,旨在通過“理念共享”、“高質(zhì)產(chǎn)品”和“環(huán)境友好”之間的相互作用,為用戶提供全方位的綠色車上生活,共同創(chuàng)造綠色未來。

　　為此,雪鐵龍和東風(fēng)雪鐵龍也明確制定了環(huán)保戰(zhàn)略目標(biāo)。以2010年作為新起點,向東風(fēng)雪鐵龍用戶及更廣泛的公眾宣傳品牌環(huán)保理念,并明確在2011年,全面采用PSA新材料標(biāo)準(zhǔn),杜絕車輛中Pb等有害物質(zhì),在2013年達(dá)到國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn);而2015年達(dá)到二氧化碳排放比2009年減少20%的目標(biāo),排放達(dá)到歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn);2020年時則達(dá)到二氧化碳排放量比2009年減少50%,真正實現(xiàn)提升品牌價值的環(huán)保新跨越。

　　在環(huán)保產(chǎn)品方面,東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍CNG是目前市場上技術(shù)成熟、能耗低的CNG車型。它采用國內(nèi)先進(jìn)的第五代CNG技術(shù),搭載首創(chuàng)的單ECU、雙OBD排放系統(tǒng),功率損耗僅為10%。

　　繼愛麗舍CNG之后,世嘉STT有望成為又一款推向市場的環(huán)保車型。STT（Stop&Start停車起步系統(tǒng)）是一種微型的節(jié)能環(huán)保動力系統(tǒng),能減少15%的二氧化碳排放。

　　此外,東風(fēng)雪鐵龍旗下車型大量采用可回收或無害化的材料,如旗艦車型C5實現(xiàn)了90%以上可回收或無害化處理。同時,C5從產(chǎn)品設(shè)計開始,就選用了健康無毒材料,同時建立室內(nèi)空間氣體檢測試驗室,嚴(yán)格監(jiān)測控制,保證健康無毒的車內(nèi)空間。

　　眾所周知,車輛的環(huán)保性能很大程度上取決于發(fā)動機(jī)技術(shù)。雪鐵龍在歐洲以先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)聞名,其最強大的柴油發(fā)動機(jī)——V6DPFS240通過采用 “尾氣再循環(huán)及減速能量回收系統(tǒng)”,使聯(lián)合循環(huán)油耗僅為7.4L/100Km,二氧化碳排放量僅為196g/Km。

　　除了發(fā)動機(jī)方面的領(lǐng)先技術(shù),柴油微粒過濾系統(tǒng)也是雪鐵龍車型在環(huán)保方面的一大亮點。如裝配HDi柴油發(fā)動機(jī)和DPFS的雪鐵龍車型的微粒排放已經(jīng)接近零。而作為雪鐵龍最為先進(jìn)的柴電混合技術(shù)的代表車型,概念車DSHighRider搭載了柴油-電力混合動力總成,實現(xiàn)了“低排放”和“強動力”的有機(jī)組合。

　　一直以來,東風(fēng)雪鐵龍通過長期的環(huán)保實踐在行業(yè)環(huán)保方面創(chuàng)造了多個“全國第一”:第一個通過北京市綠色環(huán)保達(dá)標(biāo)汽車尾氣排放法規(guī)檢測、第一家推出雙燃料轎車、第一個整車材料可回收利用率達(dá)90%以上,此外,東風(fēng)雪鐵龍也是首家獲“中國環(huán)境標(biāo)志企業(yè)”和“中國環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品”的雙綠色認(rèn)證企業(yè),并連續(xù)入選政府的“綠色采購產(chǎn)品”目錄。

　　梅賽德斯-奔馳

　　穩(wěn)步實現(xiàn)“零排放之路”

　　作為第一輛汽車的發(fā)明者,梅賽德斯-奔馳勇于承擔(dān)對未來的責(zé)任,為了最終實現(xiàn)零排放的遠(yuǎn)景目標(biāo),梅賽德斯-奔馳提出了三步走的藍(lán)色效能環(huán)保戰(zhàn)略,即優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)、通過混合動力技術(shù)提高燃燒效率、通過蓄電池和燃料電池技術(shù)實現(xiàn)零排放行駛。

　　梅賽德斯-奔馳認(rèn)為,在電力驅(qū)動技術(shù)短期內(nèi)尚無法取代內(nèi)燃機(jī)的情況下,優(yōu)化的柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)仍將在很長一段時期內(nèi)繼續(xù)成為推動汽車前行的主要動力。為此,梅賽德斯-奔馳推出了藍(lán)色效能綜合環(huán)?？萍?通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)、降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一整套節(jié)能減排技術(shù),有效降低能量損耗、提升燃油效率,并實現(xiàn)環(huán)保效果的最大化。

　　截至2009年底,在全球范圍內(nèi)已有58款梅賽德斯-奔馳車型應(yīng)用了藍(lán)色效能綜合環(huán)?？萍?。而到2010年底,梅賽德斯-奔馳將把這種極為高效而清潔的車型擴(kuò)展至76款。

　　作為“通往零排放之路”的第二個階段,梅賽德斯-奔馳開發(fā)了以實用為導(dǎo)向的模塊化混合動力系統(tǒng),以進(jìn)一步提升車輛動力系統(tǒng)在日常使用中的工作效率。

　　而第三步,作為優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)和混合動力技術(shù)的重要補充,蓄電池和燃料電池技術(shù)將成為未來零排放交通運輸?shù)睦硐敕桨浮娜ツ昴甑组_始,梅賽德斯-奔馳已在全球市場小批量投放了B-級F-CELL燃料電池車和由電池驅(qū)動的A級E-CELL電池車。A級E-CELL電池車采用全電力驅(qū)動技術(shù),不會產(chǎn)生污染排放。而B級燃料電池車則是全球首款量產(chǎn)的燃料電池車,其唯一排放的物質(zhì)是水,實現(xiàn)了絕對的零排放、無污染。

　　同時,梅賽德斯-奔馳也在積極開展第二代SmartFortwo電動車的研發(fā)工作。該車配備了新型高效鋰離子電池。按照計劃,梅賽德斯-奔馳將于今年在中國開展SmartFortwo電動車的試驗工作,并從2012年開始,實現(xiàn)該車的批量生產(chǎn)。