似乎就在一夜之間,市場上的集裝箱船就消失得無影無蹤了。

　　“現(xiàn)在的情況是,已經(jīng)有船公司開始拒收貨物了。”中國遠洋(601919)投資者關(guān)系部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者描述。

　　受益最大的將是航運公司與集裝箱制造商。在中海集運(601866)、中海發(fā)展(600026)發(fā)布的中期業(yè)績預報中,兩家公司均稱凈利獲得增長。據(jù)悉,7月15日起,中國遠洋以“貨柜短缺附加費”的名義,對部分航線額外征收費用。同日,另一航運業(yè)巨頭馬士基航運也開始征收類似的“旺季附加費”。

　　船公司缺箱現(xiàn)象嚴重

　　已經(jīng)過會的寧波港7月披露的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,公司上半年集裝箱吞吐量完成638.3萬標準箱,同比增長了38.6%,集裝箱航線總數(shù)也達到225條,相比去年底凈增9條。今年二季度以來,寧波港月均集裝箱航班超過1100班,在5月份時甚至創(chuàng)下了1292班的最高月航班記錄;整個上半年,寧波港集裝箱航班累計達到6505班,同比增長了23.3%。航線航班的增加同時使寧波港二季度集裝箱吞吐量連續(xù)3個月突破100萬標準箱,最高月集裝箱吞吐量達到123萬標準箱,即使與金融危機前的2008年同期相比,也凈增了80萬標準箱。

　　“船公司的運力投放確實是比以前多了。”國都證券行業(yè)分析師鞏俊杰告訴記者。但有關(guān)集裝箱“一柜難求”的聲音仍不絕于耳,“除了中遠及中海缺箱的問題不是特別嚴重之外,其他船公司缺箱的現(xiàn)象還是比較嚴重的?！?月15日,中國遠洋投資者關(guān)系部人士告訴記者,“有些公司已經(jīng)開始拒收,不再接受貨主訂單?！?/P>

　　新加坡上市公司戴爾瑪集團預測,今年市場預計短缺250萬個小柜,而目前全球一年的小柜產(chǎn)量也僅有200萬個,意味著貨柜短缺的問題將至少持續(xù)一年。

　　伴隨著貨柜緊缺而來的,則是市場價格的變動。馬士基航運新聞發(fā)言人日前宣布,將于7月15日起增設(shè)旺季附加費,征收標準為亞洲至北歐西向航線每標箱加750美元,每大柜加1000美元,高身特種柜每個加1200美元。中國遠洋也宣布在同一日開始征收“貨柜附加費”,在寧波、上海等運往臺灣的航線上,中國遠洋的征收標準為每小柜300元人民幣、每大柜600元人民幣。

　　航運業(yè)受益者顯現(xiàn)

　　首先嘗到海運復蘇甜頭的,顯然是大型船運公司。中海集運披露的半年盈利預測稱,受益于國際航運市場出現(xiàn)恢復性增長,公司今年中期業(yè)績將扭虧為盈,運輸收入及凈利潤同比均大幅上升。中海發(fā)展則稱,2010年上半年,國內(nèi)外航運市場需求上升,運價有所回升,公司運力投放同比也增長了20%,凈利潤則將同比增長50%以上。

　　在中國遠洋等看來,自己并不是鏈條中唯一的受益者?！艾F(xiàn)在市場集裝箱非常緊缺,我們在6月初下的集裝箱制造訂單,價格已經(jīng)達到了2700美元每柜,這是個非常高的價格,去年年底這個價格還只有1800美元～1900美元。而且,現(xiàn)在訂的話,至少要等3個月,9月初才能拿到箱?！边@無疑將讓中集集團(000039)等公司獲益頗豐,中集(000039)集團的數(shù)據(jù)顯示,今年1至3月,中集集團干貨集裝箱累計銷量為10.29萬TEU,已經(jīng)超過了上年全年銷量。

　　“現(xiàn)在集裝箱短缺的情況,根本原因還是在于市場回暖。”上述中國遠洋人士說,“還有可能是因為我們現(xiàn)在實行超低速航行,也就是船舶速度降低,航行時間更長,貨柜周轉(zhuǎn)更慢。最后,則是集裝箱廠開工能力不足?！?/P>

　　“隨著全球經(jīng)濟回暖和出口增加,需求確實是增加了?！鄙虾：饴蓢H貨運代理有限公司伍和標說,“現(xiàn)在的情況還不算特別嚴重?！辈贿^,中國遠洋等開征附加費的舉動讓伍和標為難:“這肯定是有影響的,特別是在和外商議價方面?！?/P>